Toyota C-HR - errepidez kanpoko gidatzea
Crossover-ak ustez errepidetik kanpo maneiatzen duten autoak dira, baina ez. Gutxienez badakigu nolakoak diren. C-HR horietako bat al da? Apur bat ere erakartzen al du errepidetik kanpo gidatzea? Egiaztatu arte ez dugu jakingo.
Era guztietako gurutze-gurutzeek automobilgintzaren merkatua "harrapatu" zuten. Ikusten denez, hau bezeroei egokitzen zaie, errepideetan mota honetako autoak gero eta gehiago baitaude. Nahiko masiboa, erosoa, baina off-road itxura duena.
C-HR auto horietako baten itxura du. Baliteke gurpil integraleko trakziorik ez egotea, baina erosle gurutzatuak, hala bada ere, gehienetan aurreko gurpileko trakzioa aukeratzen dute. Antzekoa da hemen: C-HR 1.2 motorra Multidrive S aldagailuarekin eta gurpil guztietarako trakzioarekin eska daiteke, baina ez da hori gehienek aukeratzen dutena. Gure ereduan, disko hibrido batekin ari gara. Nola eragiten du horrek trakzio baxuko gainazaletan gidatzea? Jakin dezagun.
Euri eta elurretan gidatzea
Pista utzi baino lehen, ikus dezagun nola kudeatzen duen C-HR-k espaloi hezea edo elurra. Pixka bat delikatua da - dena gasa nola kudeatzen dugunaren araberakoa da.
Leunki mugitzen bazara, oso zaila da heldulekua haustea, elurra edo euria den. Momentua pixkanaka garatzen da, baina martxan jartzen den unetik, ugaria da. Horri esker, lokatzetan ere, balazta askatu besterik ez badugu, erraz utziko dugu lur lokaztua.
Irteerarik gabeko egoeretan, hau da, dagoeneko ondo lurperatu garenean, zoritxarrez ez du ezerk lagunduko. Ez dago autoblokeatzeko diferentziala baino hoberik, eta trakzio kontrolak ez du beti irabazten. Ondorioz, gurpil batek trakzioa galtzen badu, une hau, orain dela une bat ugaria zena, handiegia bihurtzen da. Gurpil bakarra hasten da aldi berean biraka.
Horrek gasarekin kontu handirik ez dugun egoera batera garamatza. Hemen ere, eskariaren araberako motor elektrikoaren momentua oztopatzen hasten da. Bira batean zehar azeleragailua sakatzen badugu, momentu guztia gurpil batera pasatzen da berriro, eta subvirajean sartzen gara. Efektua enbragearen jaurtiketa baten antzekoa izan daiteke - berehala galtzen dugu grip. Zorionez, orduan ez da ezer larririk gertatzen, noraeza efektua arina da, eta abiadura handiagoetan ia ez dago. Hala ere, baliteke hau kontuan izan nahi izatea.
Mendietan eta basamortuan
Dagoeneko badakigu trakzioa murrizten denean C-HR diskoak nola jokatzen duen. Baina nola izango da hondarrean edo muino altuagoetan igotzean?
Egokiena, hemen 4×4 bertsio bat ikusi nahiko genuke. Gero, diskoaren gaitasunak ere proba genitzake: momentua nola ematen duen eta beti behar den lekuan dagoen. Zerbait esan dezakegu orain?
Maskorra dugu. Adibidez, Auto-Hold funtzioarekin maldan gora hasten denean, C-HR-k mugitzen jarraitzen du, eta ez du gurpil guztietarako trakziorik behar. Nahiz eta muino batean jarri eta aurrera jarraitu. Jakina, baldin eta sarrera ez bada oso aldapatsua, eta gainazala oso solterik ez badago. Eta hala ere funtzionatu zuen.
Hondarea zeharkatzea ere lortu dugu, baina hemen iruzur pixka bat egin dugu. Bizkortu ginen. Gelditu bagina, oso erraz lurperatuko ginateke. Eta hibridoak atoian eraman behar ez dituzunez, balio handiko gauzak hartu eta autoa dagoen bezala utzi beharko zenuke. Azken finean, nola atera bestela egoera honetatik?
Lurraren sakearen gaia ere badago. Altxatuta dagoela dirudi, baina praktikan “batzuetan” ohiko bidaiarien autoan baino baxuagoa. Aurreko gurpilen aurrean bi babesleku daude, dena oztopatzen dutenak. Zelaian jokatutako jolasetan, hegal horietako bat apurtzea ere lortu genuen. Gainera, Toyotarentzat, agian babesleku horiek baxuegiak zirela pentsatu zuen. Torloju moduko batekin lotzen ziren. Erroa jo dugunean, kisketak bakarrik ateratzen ziren. Torlojuak kendu, "torlojuak" jarri, hegala jarri eta torlojuak berriro sartu genituen. Ez dago ezer hautsi edo desitxuratu.
Ahal duzu baina ez duzu behar
Toyota C-HR errepidetik kanpo al da? Itxuraz, bai. Gurpileko trakzio osoa ere eska dezakezu, beraz, hala dela uste dut. Arazo nagusia, dena den, lurreko sakea baxuegia dela da, eta hori nekez handituko da 4x4 bertsioan.
Hala ere, disko hibridoak bere abantailak ditu alorrean. Gurpilei momentua oso leun transferi diezaieke, beraz, ez dugu esperientzia handirik behar gainazal labainkorretara joateko. Abantaila honek Citroen 2CV zaharra gogorarazten dit. 4x4 trakzioz hornituta ez bazegoen ere, pisuak eta esekidura egokiak landutako soro batean gidatzeko aukera ematen zuen. Aurrealdeko ardatzera, eta ez atzerantz, ere bere lana egin zuen hemen. C-HR ez da batere arina, eta ibilaldiaren altuera baxua da oraindik, baina espaloitik maizago jaisteko aukera emango diguten abantaila batzuk aurki ditzakegu hemen.
Hala ere, praktikan C-HRak asfaltatutako errepidean geratu behar du. Zenbat eta urrunago egon, orduan eta okerragoa da guretzat eta kotxearentzat. Zorionez, bezeroek ez dute beste gurutzatuek bezala probatuko.
