Mazda CX-5 II belaunaldia - dotoretasun klasikoa
Lehen belaunaldia erakargarria eta harrigarria izan zen errepidean, eta benetako bestseller bihurtu zen. Bigarren belaunaldiak are itxura hobea du, baina bezain ondo ibiltzen al da?
Esan dezakegu Mazdak dagoeneko tradizio txiki bat duela SUVak ekoizteko - nahiko ezaguna eta arrakastatsua gainera. CX-7 eta CX-9-en lehen belaunaldiek karrozeria errazak izan zituzten, eta belaunaldi txikiek gasolina-motor indartsuak zituzten. Orduan iritsi zen modelo txikiagoen garaia, Europan ezagunagoak. 2012an, Mazda CX-5 merkatuan estreinatu zen, etxeko arerioei irabaziz (eta ez bakarrik) manipulazioan eta erosleei kexa gehiegi eman gabe. Beraz, ez da harritzekoa Japoniako SUV honek orain arte mundu osoan 1,5 milioi erosle aurkitu izana, hots, 120 merkatutan.
CX-5 trinkoaren bigarren belaunaldiaren garaia da. Diseinua gustu kontua den arren, autoari ezin zaio errua gehiegi leporatu. Aurrera begira dagoen kanpaiak eta parrilla bereizgarriak, LED moldagarrien faroen begi miztuekin konbinatuta, gorputzari itxura harrapari bat ematen diote, baina arraste-koefizientea %6 murriztu da belaunaldi berrientzat. Inpresio positiboak hiru geruzako laka berriak berotzen ditu argazkietan ikusgai dagoen Soul Red Crystal.
Mazda CX-5 lehen belaunaldia Japoniako markaren lehen modeloa izan zen, Skyactiv-en filosofiaren arabera guztiz egina. Eredu berria ez da salbuespena eta, gainera, printzipio berdinetan eraikita dago. Aldi berean, Mazdak ia ez zituen gorputzaren dimentsioak aldatu. Luzera (455 cm), zabalera (184 cm) eta gurpil-distantzia (270 cm) berdin mantendu ziren, altuerari bakarrik 5 mm (167,5 cm) gehitu zitzaizkion, eta hori, ordea, ezin da aldaketa nabarmen eta garrantzitsuagotzat hartu. . Altuera falta horren atzean bidaiariei leku gehiago eskaini ezin dien barrualdea dago. Horrek ez du esan nahi CX-5 estua denik; halako neurrietan, estutasuna benetako balentria izango litzateke. Maleta ere ez zen ia mugitu, 3 litro guztiak irabazten zituen (506 l), baina, orain, sarbidea babestu daiteke maletarraren estalki elektrikoaren bidez (SkyPassion).
Baina barruan esertzen zarenean, kanpoan dauden metamorfosi berdinak ikusten dituzu. Aginte-panela oinarritik diseinatu zen, modu ulertezin batean dotorezia klasikoa estiloarekin eta modernitatearekin nahastuz. Hala ere, kalitateak ematen du inpresiorik handiena. Autoan erabiltzen ditugun material guztiak kalitate gorenekoa dira. Plastikoak bigunak dira egon behar duten tokian eta ez oso gogorrak batzuetan iristen garen beheko guneetan, ateetako poltsikoetan bezala. Aginte-panela josturaz moztuta dago, baina ez itxuratu, alegia. erliebea (lehiakide batzuk bezala), baina benetakoa. Larruzko tapizeria atsegina da, eta horrek ere arreta merezi du. Eraikuntza-kalitatea zalantzaezina da eta klase honetako onenetariko bat har daiteke. Inpresio orokorra da Mazdak gaur egun baino premium apur bat gehiago izan nahi duela. Baina distira egiten duen guztia ez da urrea. Moztu-zerrenda erakargarriak ez dira inola ere zurezkoak. Material naturalak xafla itxura du, nahiz eta berriro ere ondo egina egon.
Aginte-pantailaren gainean 7 hazbeteko ukipen-pantaila bat dago, erdiko kontsolan kokatutako dial baten bidez ere kontrola daitekeena. Mazdaren infotainment sistema ezagutzen ez baduzu, baliteke hasieran pixka bat nahastuta egotea, baina menu osoa hainbat aldiz pasatu ondoren, dena argi eta irakurgarri bihurtzen da. Are garrantzitsuagoa dena, pantailaren ukimen-sentsibilitatea oso ona da.
Potentzia-unitateen lerroa ez da asko aldatu. Lehenik eta behin, gasolinazko bertsioa lortu genuen 4x4 unitatearekin eta eskuzko transmisioarekin. Horrek esan nahi du 160 litroko, aspirazio naturala, 10,9 zaldiko lau zilindroko motorra, lehen bezala. Unitate honekin Mazda ez da dinamikaren maisua, ehun arte 0,4 segundo behar ditu, hau da, aurrekoak baino 7 gehiago. Gainerakoa berriz ere ia aldatu gabe dago. Txasisa diseinatuta dago, gidaria biraetei beldurrik izan behar ez diezaion, direkzio trinkoa eta zuzena da eta errepideko erregaiaren kontsumoa erraz murrizten da 8-100 l / XNUMX km ingurura. Aldaketa-kutxa, aldatzeko mekanismo oso zehatzarekin, goraipatzekoa da, baina ez da berria Mazda modeloetan.
2.0 gasolina motorraren errendimendua ez da ikusgarria, beraz, zerbait arinago espero duzunean, 2,5 zaldiko 194 litroko motorra itxaron behar duzu. Diseinu-aldaketa txiki batzuk erabiltzen ditu eraginkortasuna hobetzeko marruskadura-arrastaketa murriztuz, Skyactiv-G1+ izendapena lortuz. Bertako berrikuntza zilindroak desaktibatzeko sistema da abiadura baxuan eta karga arinean gidatzen denean, erregaiaren kontsumoa murrizten duena. Transmisio automatikoarekin eta i-Activ gurpil guztietarako trakzioarekin soilik eskainiko da. Udako oporren ostean hasiko da bere salmenta.
Distantzia luzeko bidaiak egiteko autoa behar dutenek diesel bertsioan interesa izan beharko lukete. 2,2 litroko lan-bolumena du eta bi potentzia-aukeretan dago eskuragarri: 150 CV. eta 175 CV Transmisioa eskuzko edo automatikoko transmisio batek (biak sei engranaje-erlaziorekin) eta bi ardatzetarako trakzioa osatzen dute. Ibilbide laburra egitea lortu dugu transmisio automatikoa duen goi-mailako diesel motor batean. Aldi berean, ezin da kexatu gabeziak edo momentu eza, eta hori ez da harritzekoa, gehienez 420 Nm-koa delako. Kotxea dinamikoa da, isila, kaxa ondo baino hobeto funtzionatzen du. Kirol giroaren bila bazabiltza, kirol modua aktibatzen duen etengailu bat dugu. Motorraren errendimenduari eta transmisio-softwareari eragiten dio.
Oinarrizko gasolinazko bertsioa eskuzko transmisioarekin eta diesel bertsio ahulagoa bi kaxagailuekin aurreko gurpileko trakzioarekin eskuragarri daude. Gainontzekoei i-Activ AWD izeneko bi ardatzetan disko berria eskaintzen zaie. Marruskadura baxuko sistema berri bat da, baldintza aldakorren aurrean goiz erreakzionatzeko eta aurreko gurpilak bira baino lehen atzeko gurpilen trakzioa aktibatzeko. Zoritxarrez, ez genuen bere lana probatzeko aukera izan.
Segurtasunari dagokionez, Mazda berriak i-Activsense izeneko puntako segurtasun sistemen eta gidari laguntzeko teknologien arsenal osoz hornituta dago. Hau barne da. sistemak, hala nola: gurutzaldi-kontrol moldagarri aurreratua stop & go funtzioarekin, balaztatzeko laguntza hirian (4-80 km/h) eta kanpoan (15-160 km/h), trafiko-seinaleak hautematea edo Blind Spot Assist (ABSM) ). atzealdearekiko perpendikularra hurbiltzeko abisu funtzioa.
Mazda CX-5 berriaren prezioak 95 PLN-tik aurrera hasten dira SkyGo paketearen aurreko gurpileko trakziorako 900 (2.0 km) bertsiorako. 165x5 unitateko CX-4 merkeena eta motor bera, apur bat ahulagoa bada ere (4 hp), 160 PLN ordaindu beharko dituzu (SkyMotion). 120×900 diesel bertsio merkeenak 4 PLN balio du, eta SkyPassion bertsio indartsuenak diesel indartsuagoa eta transmisio automatikoa dituenak 2 PLN balio du. 119 PLN ere gehi ditzakezu larru zuriko tapizeriagatik, eguzki-teilatua eta Soul Red Crystal laka ezin gorria.
Mazda CX-5 berria aurrekoaren jarraipena arrakastatsua da. Kanpoko neurriak, xasis trinkoa, gidatze atsegina, kaxa bikainak eta erregai-kontsumo nahiko baxua jaso zituen. Diseinuari, akabera ezin hobeak eta kalitate goreneko materialak, baita punta-puntako segurtasun-irtenbideak gehitzen dizkio. Akatsak? Ez dira asko. Dinamismoaren bila dabiltzan gidariek 2.0 gasolina motorrak etsita gera daitezke, errendimendu onak baino ez ditu eskaintzen baina erregai eskakizun nahiko xumeak ordaintzen dituena.
