Toyota Camry - itzulera elektrikoa

Toyota kontinente zaharrera itzultzen da inoizko bere sedan ezagunenarekin. Nondik atera zen urrats hau emateko erabakia? Eta horrek zer zerikusi du Poloniarekin? 

Sinplea da. Duela urte batzuk, Polonian Avensis modelo maitatu eta oso ezagunaren azken aurpegiko liftingaren estreinaldia zela eta, Japoniako kezkaren ordezkariek ez zuten ezkutatu hurrengo belaunaldiko Avensis ez zela aurreikusi. Hori gutxienez bi faktoreren ondorioz gertatzen da. Lehenik eta behin, xasisaren plataformak ezinezko egin zuen disko hibridoa erabiltzea, gaur egun Toyota modeloetan diesel unitateak ordezkatzen ari dena. Bigarrenik, Europako merkatuaren errealitatera egokitutako eredua da, hemen ekoiztua (Britainia Handia) eta eskaintzen dena. Hala ere, urte askotan klase ertain klasikoa (premium markak izan ezik) krisi larrian egon da. Suzuki, Honda eta Citroenek segmentu honen aldeko borrokari utzi diote jada duela urte batzuk, Fiat eta Nissan lehenago ere atera ziren. Toyota, berriz, dilema batean zegoen: Avensis-en ekoizpen-ibilaldia bere maximoa luzatu ondoren, berak ere amore emango zuen, boomaren boometik bizirik irauten duten gurutze-gurutzeetan zentratuz, edo erabili ahal izateko... prest egindakoak. direnak.

Salduena

Toyota Camry Estatu Batuetako sedan ezagunena izan da urte askotan, etxeko lehiakideak urrunduz, are gutxiago Detroiteko erraldoi ohiak. Camryren urteko salmentak 400 6 unitate ingurukoak dira. kopiak. Atzerrian, klase ertaineko ohiko ordezkaritzat hartzen da, eta garai batean Europan eskaintzen bazen ere, koska bat gorago kokatu zen, Ford Scorpio edo Opel Omegaren ondoan jarrita. Hau, ordea, mendearen azken hamarkadakoa zen eta gaur egun ez du garrantzirik. Europan klase ertaineko berlineak metro erdi hazi dira eta ez dira haien parekide amerikarrak baino txikiagoak, ez tamainan, ez zabaltasunean. Adibiderik onenak Mazda eta Kia Optima dira, biek beren markak ordezkatzen dituzten klase ertainean. Orduan, zergatik ez du Toyotak gauza bera egiten Camry-ren azken enkarnazioarekin?

Ederra (eta garestia), beldurgarria

Eredu berrien sustapena bezeroentzat ezaguna den izen baten bidez duela hamarkada batzuk ezagutzen zen, beraz, serie honetako lehen berlina, 1978an, Celica Camry deitzen zen. Aitzitik, Gran Turismo kirolari Celica Supra deitzen zitzaion. Lau urte geroago, Camryk "bakarrik" lan egin zuen bere ospea. Ofizialki gure herrialdera sartu zen eraldaketa baino lehen ere, 1987an hirugarren belaunaldiak (Celica Camry kontuan hartu gabe) 1991az geroztik ospe handia lortu zuen gurean. Salmenta handia bi urte geroago amaitu zen Poloniako gobernuak inportatutako autoei debeku debekuak ezarri zizkienean.

100. mendeko Toyota handi eta erosoen zaleek Camry bat eros zezaketen. Ez zen erosketa merkea izan, eta garai hartan Avensis errendimendu onean eska zitekeen, 2,4 PLN 130 arteko aurrekontuarekin, Camryk askoz gehiago kostatzen du. 6 litroko lau zilindroko motorra duen bertsioak 3.0 190 zloty inguru balio zuen eta V2004 mila inguru. zlotia Saltzeari uzteko erabakia goitik behera hartu zuten; aurten Europa osotik ekarri dute gogora Camry.

Erdi maila

Hamabost urte geroago, itzultzeko garaia da. Errentagarritasuna handia izan behar da, eta prezioa (nahiko) moderatua, oraingoan zortzigarren belaunaldia azkenik gama ertaineko berlina gisa kokatuko delako. Gustatu ala ez, Toyotak ez zuen aukerarik izan, Europan ia ez dagoen klase ertain-altuko berlinen premium segmentua izan ezik.

Tamaina alderatzeak ez du zalantzarako tarterik uzten. Alde batetik, Camry berriak irteerako Avensis-a gainditzen du, bestetik, lehiaketaren erdian dago. 4885 mm-ko luzera du, "aurrekoa baino 135 mm luzeagoa" da, baina Opel Insignia luze errekor baten atzean 12 mm-koa da. Gurpil-basea 2825 mm-koa da, hau da, Avensis baino 125 mm luzeagoa baina Insignia eta Mazda 5 baino 6 mm laburragoa. Camry-k ere azken honen antzekoa da zabaleran, hau da, 1840 mm-koa. Altueran (1445 mm), Toyota berria Opel "batez bestekoa"ren berdina da. Camryren maleta ere paketearen erdian dago. 524 litro ditu, hau da, Avensisek baino 15 litro gehiago, Mazda 6 (480 litro) edo Insignia (490 litro) gainditzen du maletarrean, baina VW Passat (584 litro) edo Skoda Superb (625) baino txikiagoa da. litroak). .

Barrualde aberatsa

Kanpoko neurriak nabarmen handitu dituenez, Camry-k irteerako Avensis baino kabina handiagoa eskaintzen du. Horrez gain, limusina baten erosotasuna eskaintzen du. Egia da, ez dago errekorra lortu duen Skoda Superb-en bezalako lekurik, baina leku asko dago oraindik, eta atzeko eserlekuetako bidaiarien zain dauden tramankulu osagarriak daude. Atzeko eserlekuaren bizkarraldea etzan daiteke eta erdiko beso-euskarri handiak erosotasun guneko kontrol-panela ezkutatzen du. Besteak beste, eserleku berotuak, hiru zonako aire girotua (hau da, atzeko eserlekurako zona bereizia), multimedia kontrola eta atzeko eguzkitako pertsiana daude.

Aurrealdea ez da okerragoa, Camry ez da VIPen garraiora soilik bideratutako apaindegia. Tresna-panelak 2 edo 7 hazbeteko Toyota Touch 8 ukipen-pantaila eskaintzen du, TFT (7 hazbeteko) instrumentu-pantaila bat eta informazioa zuzenean haizetakora proiektatzen duen head-up display bat. Camry-k nabigazio sistema berri bat estreinatuko du, eta elementu berriak ere egongo dira, hala nola, telefonoetarako haririk gabeko kargatzea edo aire ionizatzaile moduan luxuzko tramankuluak. JBL soinu sistema musikazaleen zain dago.

Bi motor

Camry berriak segurtasun mailarik handiena eskaintzen du. Toyota Safety Sense estandarra da eta bertsio aurreratuena dakar. Istripuen prebentzioa barne hartzen du larrialdiko balaztaketarekin eta oinezkoen hautematearekin, erreitik irteteko abisua, gurutzaldi-kontrol aktiboa, habe luze automatikoak eta zirkulazio seinaleak hautematea.

Kanpaiaren azpian, Toyota ingeniarien azken lorpenak ere aurki ditzakezu. THS II laugarren belaunaldiko azken unitate hibridoa jarri zuten bertan. Bere oinarria Atkinson moduan funtzionatzen duen 2,5 litroko gasolina motorra da. Hala ere, hau ez da urtetan ezagutzen den diseinua, baina hutsetik garatua eta errekorra %41eko eraginkortasun termikoa du ezaugarri. Sistemaren potentzia osoa 218 CV-koa da, eta horrek autoaren dinamika ona bermatzen du. 0-100 km/h-ko azelerazioa 8,3 segundo behar da, eta NEDC estandarraren arabera, batez besteko erregai-kontsumoa 4,3 l/100 km-koa da. Diseinua AEBetako merkaturako ereduen berdina denez, susma daiteke "atzerriko" estandar errealistagoak 5,3 l / 100 km-ko erregaiaren batez besteko kontsumoa ematen duela. Motor elektrikoak 120 CV-ko potentzia du, eta bateriaren edukiera 6,5 ​​Ah-koa da. Horri esker, elektrizitate batekin, 125 km/h-ko abiaduran mugi zaitezke.

Toyotak xasisa birmoldatu zuen Europako merkatuaren beharretarako. Esekidura AEBetako merkaturako kirol bertsioa baino are zurrunagoa da, balazta-sistema eraginkorragoa da disko handiekin, eta zuzendaritza zehatza da. Lehen lasterketetan dena nola funtzionatzen duen jakingo dugu, baina oraingoz iragarkiekin konformatu behar dugu.

Bertsio konbinatua gabe

Toyota Camry Europara itzultzen ari da batez ere Toyota Motor Poloniaren ahaleginari esker. Gurean hain ondo saltzen da Avensis non bere ekoizpena urtebete inguru luzatu dela eta gurean Camry izenaren aitorpena oso maila altuan dago. Beraz, anbizioak handiak dira, nahiz eta salmenta maila Avensis-en kasuan baino zertxobait baxuagoa izan. Hau sedan eskaintza mugatua dela eta. Zoritxarrez, station wagon bat ez da iristen, bere salmenta baxuegia litzatekeelako berez ordaintzeko. Beste balazta bat prezioa izan daiteke, oraindik ezagutzen ez duguna. Hala ere, markaren ordezkariekin egindako lehen negoziazio informaletatik, Camryren prezioen zerrendak Avensis-en bertsio hornituagoekin bat egin behar zuela jakin genuen. Potentzia handiko bertsio hibrido bakarra izanik, albiste ona da hau. Baina Camry bost (!) moztu mailatan eskaintzen da, beraz, goi-mailako aukeren prezioa maila onartezin batera bultzatzeko tentazioa dago. Bada, guk geuk jakin-min handia dugu zenbat ordaindu beharko dugun “kondairaren” azken enkarnazioagatik. Aurresalmenta aurten hastea espero da, autoa 2019ko lehen hiruhilekoan (ziurrenik martxoan) iritsiko dela kontzesionarioetara.