Toyota Corolla TS Hybrid 2.0 Dynamic Force Executive (2019) // Zelena Corolla

Auris-ek bere lana ondo egin zuen, Toyota-k Corolla Europako bezeroentzako maila egokira eramateko behar zuen denbora murriztuz, zenbait arlotan daukaguna, batez ere materialetan, eskulanetan, zarata-mailetan eta abar. Beste eredu batzuek baino estandar altuagoak. Bakea. Hala eta guztiz ere: ospearen eta historiaren ondoren ere ezin izan zuen Corolla izenarekin lehiatu, beraz ez da harritzekoa noiz (hasieratik planifikatuta zegoen edo merkatuaren erreakzioaren aurrean erreakzioa izan zen) Toyota-k Corolla itzuli zela iragarri zuen, Aurisek agur esan zuen .

Corollak 20 urtean 12 milioi unitate baino gehiago saldu ditu.horietatik milioi eta erdi Europan daude, beraz, argi dago Toyota-k modelo berri baten xehetasun guztiak arretaz aztertuko dituela merkatura bidali aurretik. Hori dela eta, harrigarriagoa da eredu bera merkatura europarrei ez ezik beste erosle batzuei ere kezkatzen dien akats batekin merkatura bidaltzea posible denean. Corolla berriaren infotainment sistemari dagokionez, sare sozialen iritziak oso gogorrak izan dira.Eta bai, zuzena ere bada. Beraz, has gaitezen Corollaren eragozpen nabari bakarrarekin: infotainment sistema. Askori ere ez zaizkio kezkatuko, eta autoan irratia soilik erabiltzen dutenek segurtasunez hurrengo paragrafora pasa dezakete, baina bestela: sistema motelegi da eta ez da behar bezain malgu. Hasierako pantailak beti dauka nabigazio mapa bat (gainontzeko segmentuak pertsonalizatu daitezke, baina ez hau), eta bere mapa beti iparraldera begira dago (nabigazio beraren barruan, 3D ikuspegia ere ezar dezakezu, adibidez, baina ez hasierako pantailara). Gainera, sistemak ez ditu Apple CarPlay eta AndroidAut (esan beharra dago, laster etorriko direla eta lehendik dauden autoetan infotainment sistemak eguneratu ahal izango direla), eta grafikoak amaitu gabe daude, ez bezala. adibidez, neurgailu digitalak, Corolla proban zeudenak.

Beraz, minus handiena gainditu dugu, eta orain Corollako gainerako tokietan zentratu gaitezke.... Neurgailuak, idatzitako moduan, guztiz digitalak dira, baina, interesgarria da, ezkerreko eta eskuineko abiadura analogikoak dituztenak (hibrido batentzat guztiz beharrezkoak ez direnak), baita tenperatura egokia eta erregai kantitatea ere (neurgailu digitalen zati errazak izan daitezke). Laburbilduz: ideia bikaina da, exekuzioa (bakarra) ona da. Malgutasun handiagoarekin (batez ere zure datuak eta koloreak aukeratzeko aukerarekin), balorazioa are handiagoa izango litzateke. Baina goiburuko pantaila neurgailu digitaletara gehitzen dugunean (horrek bost puntu altuak merezi ditu), Corolak (infotainment sistema izan arren) gidariari berarekin komunikatzeko orduan ematen duen inpresioak positiboa izaten jarraitzen du.

Zer gertatzen da gidatzearekin? XNUMX litroko transmisio hibrido berriak arrakasta izan zuen.. Ez da 1,8 litrokoa bezain ekonomikoa, baina aldea litro erdi ingurukoa da (zifra zehatza 1,8 litroko bertsio hibridoa ohikotzat hartzen dugunean jakingo dugu) - prezio baxua ahaltsuagoa den guztiarentzat. potentzia-unitatearen muntaia. Ez da errendimendu gorena soilik (eta polita den arren, Corolla honek ondo bizkortzen duela sentitzea, nahiz eta abiadura "alemaniako" autobideetara igotzen den), abiadura baxuagoetan duen subiranotasuna baino gehiago da. Unitate ahulagoa dagoeneko abiadura handiagoan igoko den potentzia edo momentua agortzeagatik, bi milenen baino gutxiagotan biraka egiten du eta asko laguntzen du diskoaren zati elektrikoarekin eta, oro har, oso isila da, leuna baina erabakia. Hibrido ahulagoa ebakitzeko asmoa baduzu (prezioaren aldeagatik, hau da, bi mila ingurukoa), ohartarazten dizugu: ez duzu proba indartsuagorik gidatu behar.... Bestela, itxaropenik gabeko egoeran aurkituko zara azken erabakia hartu behar duzunean.

Corolla Toyota-ren TNGA plataforma global berrian eraiki zen (TNGA-C bertsioa), Prius eta C-HR berrietarako ere erabiltzen zena.. Hortaz, Auris baino handiagoa da, TS-ren station wagon bertsioan nabariena dena, 10 zentimetro luzeagoa eta, beraz, leku gehiago atzeko eserlekuetan, pilaketak, bestela desabantaila handia zena, eta horrek, gainera. Informazioari- bost ateko Corollaren entretenimendu sistema hobeto sailkatu zen aurreko edizioko azken konparazio proban. Corolla station wagon-a familia-kotxe baterako nahikoa da, atzeko eserlekuan edo maleteroan egon daitekeen.

Barrualdea Europako automobilgintzaren gustutik oso gertu dago orain. (baina, zalantzarik gabe, ez alemaniar batzuek bezain zorrotzak eta geometrikoak), ondo egina eta landua, laguntza-sistema pakete osoarekin (gidatzeko kontrol aktiboarekin, autoa ere geldiarazi eta martxan jartzen duena, baina egia da azken honek oso ondo egiten duela, agian, leunegia ere) ona da gas pedalarekin laguntzea) eta Corolla hori oso erosoa (eta soinua) izateaz gain, oso segurua ere bada. Errepidea mantentzeko sisteman esku hartze zorrotzagoa nahi genezake, baina, bestalde, zenbait gidariri gustatu zitzaien ez izatea saiatu bolantea biratzen Europako zenbait herrialdetan ohituta dugun momentu kopuru berarekin. autoak. ...

Eta xasisak? Pneumatiko baxuak zurrunegiak izan daitezke, baina gure probako pneumatikoak 18 hazbeteko gurpil osagarriak izan ditzake, eta 17 hazbetekoarekin geratzen bazara, esperientzia hobea da errepidean kokatuta (ezin dela kirol moduan deskribatu, baina nahiko dinamikoa eta aurreikusteko segurua da ) baina ez ninduke minik egingo.

Halako Corolla TS bat ez da kirolaria, nahiz eta itxura atsegina duen kirola (edo behintzat dinamikoa), klase ertaineko familia-karabana oso konpetentea baizik, errendimenduari uko egin nahi ez diotenentzat izango dena. Kontsumo baxua, baina ez du diesel bat erosi nahi, aukera bikaina - batez ere agindutako infotainment bertsio berritzea lortzen duenean. Orain izango banu, balorazio handiagoa ere lortuko nuke, gainontzeko autoak merezi baitu. Bada…

Toyota Corolla TS hibridoa 2.0 Dynamic Force Executive (2019) - prezioa: + XNUMX errublo.

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Toyota Adria Ltd.
Probaren ereduaren kostua:	33.503 €
Oinarrizko modeloaren prezioa beherapenekin:	31.400 €
Probako modeloaren prezioaren beherapena:	33.503 €
Potentzia:	132kW (180 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	9,6 s s
Gehienezko abiadura:	180 km / h km / h
Bermea:	3 urte edo 100.000 5 km-ko berme orokorra, 100.000 urte edo 10 5 km-ko bermea HSD muntaian, XNUMX urteko bateria hibridoaren bermea, XNUMX urteko kilometro mugagabeko bermea.
Olio aldaketa bakoitza	15.000 km edo urtean behin km

Kostua (100.000 km edo bost urte arte)

Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak:	1.239 XNUMX €
Erregaia:	5.618 XNUMX €
Pneumatikoak (1)	1.228 XNUMX €
Balioaren galera (5 urteko epean):	21.359 XNUMX €
Derrigorrezko asegurua:	2.550 XNUMX €
CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO +	6.280 XNUMX (€:
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Erosi	38.274 0,38 € (kostua km bakoitzeko: XNUMX € / km €)

Informazio teknikoa

motorra:	Motorra: 4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - zeharka muntatuta - alea eta trazua 80,5 × 97,62 mm - desplazamendua 1.987 cm3 - konpresio erlazioa 14:1 - gehienezko potentzia 112 kW (153 hp) .) 6.000 rpm-tan - Pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 19,5 m / s - Potentzia espezifikoa 56,4 kW / l (76,7 hp / l) - Gehienezko momentua 190 Nm 4.400-5.200 rpm - 2 kam-ardatz buruan (denboratze-uhala) - 4 balbula zilindro bakoitzeko - erregaiaren injekzio elektronikoa. Motor elektrikoa: gehienezko potentzia 48 kW, momentu maximoa 202 Nm ¬ Sistema: gehienezko potentzia 132 kW (180 CV), momentu maximoa np
Bateria:	NiMH, np kWh
Energia transferentzia:	motorrak aurrealdeko gurpilak gidatzen ditu - e-CVT engranaje-kutxa - np ratioa - np diferentziala - 8,0 J × 18 hagunak - 225/40 R 18 W pneumatikoak, 1,92 m-ko errodadura-tartea.
Edukiera:	abiadura maximoa 180 km/h - azelerazioa 0-100 km/h 8,1 s - batez besteko erregai-kontsumo konbinatua (ECE) 3,9 l/100 km, CO2 isuriak 89 g/km - autonomia elektrikoa (ECE) np
Garraioa eta etetea:	furgoneta - 5 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurrealdeko esekidura bakarra, malguki espiralikoak, hiru hazpeko biak, egonkortzailea - atzeko lotura anitzeko ardatza, malgukiak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko diskoa, ABS , aparkaleku-balazta elektrikoaren atzeko gurpilak (eserlekuen artean aldatu) - bolantea engranaje kremailerarekin, servodirekzio elektrikoa, 2,6 bira muturreko puntuen artean.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.560 kg - Baimendutako pisu osoa 2.705 kg - Baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 750 kg, balaztarik gabe: 450 kg - Onartutako teilatuaren karga: np
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.650 mm - zabalera 1.790 mm, ispiluekin 2.0760 1.435 mm - altuera 2.700 mm - gurpil-distantzia 1.530 mm - pista aurrealdean 1.530 mm - atzeko 10,8 mm - lur-kopurua XNUMX m.
Barruko neurriak:	luzetarako aurrealdea 870-1.120 mm, atzekoa 600-840 mm - aurrealdeko zabalera 1.480 mm, atzeko eserlekua 1.450 mm - buruaren altuera aurrealdean 870-930 mm, atzekoa 890 mm - aurreko eserlekuaren luzera 490 mm, atzeko eserlekua 470 mm, bolantearen eraztuna 370 mm dia. mm - 43 l erregai depositua.
Kutxa:	581-1.591 l.

Gure neurketak

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / erl. vl. =% 55 / Pneumatikoak: Falken ZieX 225/40 R 18 W / Odometroaren egoera: 5.787 km
0-100km azelerazioa:	9,6s
Hiritik 402m:	17,0 urte ( 140 km / h)
Gehienezko abiadura:	180km / h
Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera:	4,4 l / 100 km l / 100km
Balaztatze distantzia 130 km / h-tan:	65,4 m
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	39,4 m
AM mahaia:	40m
Zarata 90 km / h-tan	59dB
Zarata 130 km / h-tan	66dB

Balorazio orokorra (446/600)

• Bost ateko bertsioa ez bezala, zeina atzeko banku estu batek apur bat atzera bota zuen kapotaren konparazio proban (infotainment sistemaz gain), Corolla station wagon familia-kotxe findu eta zabala da.

• Kabina eta maletategia (92/110)

  Bost ateko bertsioa estu dago atzeko aldean, ez dago karabanarik gurpil luzeagoa dela eta, baina eserlekuak erosoagoak izan daitezke.

• Erosotasuna (78
  
  
  / 115)

  Transmisio isilak eroso egiten du bidaiarientzat, baina infotainment sistemak eta konektibitateak behera egiten dute.

• Transmisioa (59
  
  
  / 80)

  Disko hibrido indartsuagoa aukera bikaina da. Indartsua baina oso ekonomikoa.

• Gidatzeko errendimendua (74
  
  
  / 100)

  Corolla ez da atleta, baina argi-urteen aurretik dago Auris eta bere mailako onenen parekoa da.

• Segurtasuna (89/115)

  Laguntza sistemak ez dira faltako, baina egia da horietako batzuek hobeto funtziona dezaketela.

• Ekonomia eta ingurumena (54
  
  
  / 80)

  Horrelako Corolla ez da merkea. Erregai asko aurreztuko da, baina mila prezio baxuagoak ez dira soberan egongo.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

forma

eragingailuen muntaia

laguntza-sistema multzo aberatsa