Proba Toyota GT 86: haustura puntua

GT 86-k bizitasuna ekartzen dio Toyota sortari eta markako zenbait ordezkari kultu izan zireneko garaiak gogorarazten ditu. Eredu berriak bere arbaso ospetsuen aintza berreskura lezake?

Aitortzen dut azken urteotan Toyota teknologia hibridoek eta auto elektrikoen zein errekuntza-motorren energiaren zikloak bezalako gaiak interesatzen zaizkidala. Gainera, duela gutxi sistema horien sortzaile batzuekin pertsonalki hitz egiteko aukera izan nuen.

Baina orain - hemen bere laburduran "H" hizkirik ez duen zerbait gidatzen ari naiz. Ez bereizita ez beste hitz batzuen parte gisa. Oraingoan, GT 86 konbinazioak - lehen bi hizkiek laburki adierazten dute autoaren izaera, eta 86 gehitzeak markaren balio historikoetara itzuli behar gaitu eta, bereziki, AE 86 bereizgarrira, hauetako bat. espiritu berezia duten azken atzeko gurpileko trakzioko Corolla modeloak ...

Denboran atzera

90. hamarkadara eraman zela dirudien termometroari begiratzeak nire historia pertsonalera itzultzen nau, Carina II, Corolla, Celica 1980 eta Celica Turbo 4WD Carlos Sainz bezalakoak barne. Egia esan, nire pentsamenduak azken honengana joaten dira zuzenean (eta bere 3S-GTE turbo izugarria), nire ustez GT 86ren antzekoa baita 86an AE XNUMXan.

Beraz, denbora guztian zeraman karga emozionalarekin, 2647 zenbakia berreskuratuz Espainiako lasterketako bateko serieen izena duen edizio mugatu batetik berreskuratuz, GT 86ko Start / Stop Engine botoia sakatu eta aurrera eta atzera egiten dut nire oroitzapenetan.

Bai, laurogeita hamarreko eta laurogeita hamarreko hamarkadetan, Toyota-k kalitatea ez ezik, izpiritu berezia ere sinbolizatzen zuen, eta Celica, MR2 eta Supra bezalako modeloek marka jabeek gasolina usaintzera behartu zituzten, potentziaz eta motorrez hitz egitera, isilik giltza eman beharrean. eta ekin lanari, autoa eramaten ari delako aire girotua aktibatuta egoteagatik.

Beno, hobe berandu inoiz baino. GT 86ren garapenak denbora asko behar izan zuen, baina emaitza itxarotea merezi du. Proportzio klasikoetatik desbideratzerik ez: ziri-itxurako kupea, zeinaren erliebe eskulturala eta Celica ondarearekin duen harreman berezi gardena modelo ospetsuaren seigarren belaunaldia dela aitor daiteke (batez ere atzeko defentsaren kurbetan). Oinarri estilistiko bikaina, zeinaren gainean autoaren dinamika bisualarekin lotutako xehetasun zehatz guztiak eraikitzen diren: lerro zorrotzen modernismoa, aurreko parrillaren irekiera trapezoidala eta baxua, faro tolestuak eta aldakako konposizio osoa. atzeko babesleak. gezi-formako teilatuaren lerroan zehar. Eta multzo estilistiko horri guztiari, autoen zaleak miresmenez garrasi egiten dion zerbait gehitzen zaio: aurrean dagoen kapoaren azpian ez dago zerbait, inork ez, Subaruk baizik sortutako boxeo-bizikleta klasiko bat baizik.

Kasualitatea edo ez

Parametroen artean, ausazkoak edo ez, pistoi-ibilbidea eta 86 mm-ko zuloa daude. Hala ere, Toyotako ingeniariek motor honen goi-teknologia-izaerari lagundu zioten oinarrizko arkitekturari injekzio-sistema konbinatu konplexu bat gehituz sarrera-kolektoreetan eta zuzenean zilindroan baldintzen arabera (motorra hotza eta karga handian dagoenean, adibidez). , zuzeneko injekzio sistemak funtzionatzen du). Zuzeneko injekzioari esker, 12,5:1eko konpresio-erlazio oso altua ere erabil daiteke –Ferrari 458an bezala–, eta horrek asko handitzen du gasolina motorren eraginkortasuna.

Teknologia handia izan arren, azken hau GT 86ren jatorrizko izpirituaren parte da. Kontzeptua sinplea eta zehatza da: atzeko gurpilen trakzioa, grabitate-zentro baxua, pisuaren banaketa ia berdina eta aspirazio naturala duen motorra. Ez dago turbokonpresorrik, eta motorrak ez omen du beharrik - gidatzeko sentsazioa berehalakoa, zuzena eta ukiezina da. Zuzeneko gidatze-sistemaren antzera, norabidea azkar eta zehatz aldatzen duena, klaseko guztiei erronka eginez, pedalaren indar jakin bat eta aldatzeko palankaren abiadura labur eta gogorra eskatzen duena bere bideetan zehar markako klik batekin mugitzen dena.

Momentu falta jasaten ez duen arren eta bi isats-hodietan eztarri-soinu egokiarekin zabaltzen duen arren (ausaz edo 86 mm-ko diametroarekin bakoitza) propultsio dinamikorako, GT 86-k birak behar ditu oraindik. Gero eta gehiago, 7000 rpm-ko muga gaindituz. Bestela, ezin izango zara hurbildu esekiduraren gaitasunekin bat datozen bihurguneen dinamikara (atzealdean triangelu bikoitzeko puntalekin eta aurrealdean MacPherson zutoinekin). Diseinu-aldaketarik gabe, txasisak motor honen turbokonpresorea martxan jar dezake, eguneroko erabilerarako nahikoa erosotasuna mantenduz, malguki ez oso zurrunak, baina xurgagailu zurrunak instalatzeari esker.

Atzeko gurpileko trakzioa soilik bada ere, auto honek Celica Turbo 4WD-ren neutraltasun harrigarria lortu ohi du, eta izkina batera gogor bizkortzen denean bakarrik hasten da atzealdea ateratzeko gogoa adierazten. Trakzioa hobetzeko, urruneko ahaide ospetsu bat maileguan hartu zuela ere zaindu zuen: atzeko tortsio-diferentziala, autore honen iritzi apalean irtenbide mekaniko zailenetako bat izaten jarraitzen duena, baina baita bere eginkizunean onenetakoa ere. atzekoa edo gurpil-basea transmisio bikoitza duten ibilgailuentzat.

Garaiko teknologia handiko produktua

Gaur egun ez dakigu zer egingo duen kargua utzi ostean. Bitartean, 200 hp hauek. Lan bikaina egiten dute: proban, 7,3 segundoko azelerazioa fabrikatzailearen parametro dinamikoetan erregistratutakoa baino 0,3 segundo hobea da. Mugimenduak oso bereizitako errekuntza-ganberen bikoteetatik ateratzen den akonpainamendu atsegina du, eta hori guztia eguneroko bizitzan erregai-kontsumo oso duinarekin konbinatzen da - AMS ziklo estandarizatuan, GT 86-k 6,0 litro besterik ez ditu kudeatzen 100 km-ko. Hau da, neurri handi batean, 1274 kg-ko pisu baxuaren ondorioz, hau da, erresistentzia handiko altzairuari ez ezik, barnealdean material arinen erabilera trebeari zor zaio, Japonian muntatutako zerbaiten kalitate handiko sentsazio orokorra kaltetu gabe.

GT 86-k ez du supertresidentea denik. Ibilgailu hau bere garaiko teknologia handiko produktua da. Erregai kontsumoa eta isuriak berebizikoak dira. Bere pisua VW Golf bezalako familia trinkoen auto batena baino ia 100 kg gutxiago da, kontsumo koefizientea 0,27 besterik ez da eta motorra, arestian aipatu bezala, gasolina unitate eraginkorrena da. Esekiduraren doikuntzari esker, GT 86 erraz bihur daiteke ibilgailu nagusia, eta kirol eserleku erosoek eta kirol modu botoiak edozer gauza egin dezaketela gogorarazten dute.

Erregai-neurgailu elektronikotik begiak kenduta, deposituko neurgailuari begiratzen diot, Celica zaharraren itxura bera ere bai. Eredu bat sortzeko prozesu luzeak, 2006an hasitakoak, merezi zuen zalantzarik gabe, iraganera itzultzea lortu nuelako besterik ez bada ere. Modelo hibridoekin gertatu ez den zerbait.

testua: Georgy Kolev

Ebaluazio

Toyota GT86

Zergatik Toyota-k hainbeste itxaron behar izan du modelo hau aurkezteko? Beharbada, kalitateen konbinazio hori egun batean horrela sortzen ez delako. Balaztak soilik hobeak izan daitezke.

xehetasun teknikoak

Toyota GT86
Lan bolumena	-
Power	200 k.s. 7000 rpm
Gehienez. momentua	-
azelerazio 0-100 km / h	7,3 s
Balaztatze distantziak 100 km / h-ko abiaduran	38 m
Gehienezko abiadura	226 km / h
Batez besteko kontsumoa erregaia proban	9,5 l
Oinarrizko prezioa	64 550 levov