Toyota Hilux 2.5 D-4D Double Cab City (75 kW)

Toyota Hilux kondaira bizi bat da. 40 urte baino gehiago daramatza mundu osoan zehar eta 12 milioi ale baino gehiago saldu ditu. Afrikan, Asian eta Iparraldeko herrialdeetan (Kanada, Eskandinavia), non eguraldi-baldintzak gogorrenak diren, fidagarritasuna funtsezkoa da. Konfiantza. Eta jende asko Hilux-en eserita dago.

Horrela, seguruenik, Toyota-k irudi onena du, Mitsubishi izan arren, eta zenbait herrialdetan Mazdak ere lepokoarekin arnasten du. Baina sentsazioa da Japoniako auto fabrikatzaile handiena erramuetan oinarritzen dela. Ez da Hilux itsusia dela, baina ezta motela edo fidagarria ere.

Nahiko ona da oraindik, baina lehiakideek jauzi bat eman badute eta aurrerapauso txiki bat besterik ez bada. Lehiakideek motor indartsuak eskaintzen dituzte, Toyota gure kamioien artean ahulena da, lehiakideek dagoeneko sei abiadurako transmisioa eta ibilaldi bikaina dute, eta Toyotak bost martxa baino ez ditu eta kamioiak gidatzeko gogoa dauka. Gainera, Hilux ez da merkeena!

Navara eta Hilux-en gidatzeko posizioa alderatzen baditugu, berehala konturatuko gara lehiakide japoniarrak eserleku hobeak dituela, leku gehiago eta ergonomia hobea duela (Hilux-ek altuera erregulagarria duen bolantea bakarrik du, ez luzera). Arbel modernoa da, beharbada elementu txikientzako tiradera gutxiago ditu eta Double Cab bertsioarekin atzeko eserlekuak tolestu eta kabinan ekipajea topa dezakezu. Biraketa zirkulua kamioi bat bezalakoa da, baina zuzendaritza asistentziari esker, gidariaren lana ez da hain zaila.

Aldagailua ona da: fidagarria, bestela motela, baina kexa nagusi bakarra engranaje kopurua da. Beharbada transmisioak errazagoa izango du teknikoki aurreratutako motorren teknologiak (Common Rail, turbokonpresorrea) menderatzea, baina potentzia gutxiagorekin eta momentu apalagoarekin. Bestalde, kontuan izan behar dugu proba konparatiboan (ibilbide berdina kotxe guztiek baldintza berdinetan egiten genuenean!) gasolio kopuru txikiena erabili zela.

Gurpileko trakzio osoa eta aldatzeko kaxa aktibatzea klasikoa da. Aldatzerakoan, ez duzu pentsatu behar elektronikak huts egin duen edo tresna-paneleko seinale-lanpara erre den. Eskuineko eskuak bakarrik aurkituko du palanka txikiagoa eta berehala jakingo duzu zer motatako disko gidatzen ari zaren. Errepidetik kanpo ibiltzean, bestela 30 graduko sarrera, 26 graduko irteera eta 25 graduko trantsizio-angelua ahalbidetzen dituen Hiluxak, muino bat 45 gradutan igo daitekeena eta 700 milimetroko gehienezko sakonera ahalbidetzen duena, baztertu zuen. . plastikozko parachoien sentsibilitatea putzuetatik gidatzen denean. Alderdiko bakarrak ia galdu zuen matrikula (instalazio-kokapena!) Eta aurrealdeko bumper euskarria zuten bakarrak ez zioten zereginari aurre egin. Laneko animalientzat, sentsibilitate hori traba bat da.

Hala ere, konparazio proban, gidarien artean desabantaila gehien jaso zituen txasis erosoenagatik, batez ere atzeko malgukiengatik. Ipurdia ezinegona zen, batez ere kolpe laburretan, baina, bestalde, uste dugu karga betean sentitzen direnak (eta, beraz, emaitzak) desberdinak izango direla.

Toyota-k irudi bikaina du, motor onak (are indartsuagoak) egiten daki, denborarekin polita bihurtzen diren kalitatezko autoak egiten ditu. Hau guztia bakarrik elkartu beharko litzateke hurrengo Hilux-en, eta berriro ere lehiakide guztien beldurra eta izua egongo dira.

Peter Kavcic, Vinko Kernc, Dusan Lukic, Alyosha Mrak

Argazkia: Aleš Pavletič.

Toyota Hilux 2.5 D-4D Double Cab City (75 kW)

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Toyota Adria Ltd.
Oinarrizko modeloaren prezioa:	27.875,15 €
Probaren ereduaren kostua:	29.181,27 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Potentzia:	75kW (102 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	18,2 s
Gehienezko abiadura:	150 km / h

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - linean - desplazamendua 2494 cm3 - gehienezko potentzia 75 kW (102 hp) 3600 rpm-tan - gehienezko momentua 260 Nm 1600-2400 rpm-tan.
Energia transferentzia:	Gum 225/70 R 15 C (Goodyear Wrangler M + S).
Edukiera:	abiadura maximoa 150 km/h - 0-100 km/h azelerazioa 18,2 s-tan.
Garraioa eta etetea:	aurreko ardatza - banakako esekidurak, malguki-zutenak, zeharkako bi gida triangeluarra, egonkortzailea - atzeko ardatza - ardatz zurruna, hosto-malgukiak, amortigugailu teleskopikoak.
Masa:	ibilgailu hutsa 1770 kg - baimendutako pisu gordina 2760 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 5255 mm - zabalera 1835 mm - altuera 1810 mm - enborra 1530 × 1100 mm - erregai depositua 80 l.
Barruko neurriak:	guztira barne-luzera 1680 mm - zabalera aurrealdea / atzealdea 1470/1460 mm - altuera aurrealdea / atzealdea 980/930 mm - luzetarako aurrealdea / atzealdea 850-1070 / 880-640 mm.
Kutxa:	distantzia x zabalera (zabalera osoa) 1530 × 1100 (1500 mm) mm

Balorazio orokorra (261/420)

• Nahiko itxura onekoa, malkartsua, irudi oso onekin, erregai kontsumo apala eta nahikoa sinesgarria den salmentako tartean bere zatia eskaintzeko. Ez da lehiaketako Amestoy onena, baina gidatzeko sentsazioa kamioi baten modukoa da.

• Kanpokoa (10/15)

  guztiak

• Barrualdea (92/140)

  guztiak

• Motorra, transmisioa (28
  
  
  / 40)

  guztiak

• Gidatzeko errendimendua (60
  
  
  / 95)

  guztiak

• Emanaldia (9/35)

  guztiak

• Segurtasuna (37/45)

  guztiak

Goraipatu eta errieta egiten diegu

irudia

(gutxieneko) erregai kontsumoa

itxura

akatsik gabeko trantsizioa lau gurpileko motorrera eta abiadura kutxara

motor ahulena du

xasis deserosoak kolpe laburretan

gela txikia gurpilaren atzean

aurreko bumper sentikorra (putzuetan zehar gidatzen)