Toyota Hilux 2.5 D-4D Hiria
Edukia
Gauza bat ziurra da, pickup-ak auto “primitibo” deitu genitzakeen azken aztarnak dira, hau da, erosotasuna benetan (paperean behintzat) txikiagoa den horietakoa, baina horregatik mantentzen dituzte ezaugarri on batzuk. beste batzuek erosotasun gehiagogatik galdu dutela.
Arlo honetan, Toyota-eko bilketan nahiko gutxi aldatu da (beste gehienetan bezala) azken hamarkadetan; urrunetik kontrolatutako sarraila zentrala, leiho elektrikoak eta aire girotua lortu zituen (Hilux-en kasuan, aurreko guztia City mozketari aplikatzen zaio) eta, noski, gidaria ez den jendea maneiatzea errazten duen mekanikoa. lanbidea eta / edo gidatzea proiektu fisiko berezi gisa imajinatzen ez dutenak.
Hilux sinesgarria da horretan: nerabe arin batek ere gidatu dezake arazorik gabe, noski kale estuetan edo aparkalekuetan maniobrak egiten ez baditu. Biraketa-erradioa kamioiari geratzen zaio, eta hori jakina da aldez aurretik jakitea hiriko elkargune batean auto ilarak eragin aurretik. Ohar are handiagoa da errepidetik kanpora gidatzen dutenentzat, non Murphyren arauaren arabera, atalik estuenean zuzenean gidatzen jarraitzeko gaitasuna desagertzen den.
Bidaiarien kotxeetan ohituta gauden soinu erosotasuna oraindik urrun dago Hiluxengandik, baina berehala gehitu behar zaio aurreko bi belaunaldietan zehar asko hobetu dela; neurri batean, isolamendu hobeagatik eta beste batean injekzio teknologia modernoa duen turbodieselagatik. Zorro-zorroa ez den edonor etxean bezala sentituko da Hilux-en, barruko zaratari dagokionez. Baita bestela ere; Kanpoko gorputz-lerro txukun eta modernoak (baina ez "lanean" zakarra) kabinan jarraitzen dute (arbel!), Japoniako gris argi tradizionala geratzen den bitartean, ez da atsegina ikustea, eta zikinkeria txikiena ere berehala nabaritzen da. Hau (agian) nahiko delikatua da, batez ere horrelako SUV batekin.
Hasieran, aipatutako zerbitzuek horrelako ibilgailuak erabiltzen dituzten zerbitzuek konplexutasun irizpideak dituzte, bilketa ibilgailu pertsonal gisa hartzen duten pertsonenekin alderatuta. Orain badakigu gidatzea erraza dela, baina oinarrizko erosotasuna ere bermatuta dago. Hala ere, Toyota-ko mutilek oraindik gauza batzuk falta zituzten: barruko argiztapena oso apala da, bolantea sakonera egokitu daiteke, tresnen aurreko plastikozko leiho kurbatua txukuna da, baina batez ere distiratsua (begia despistatzeko adina) momentu berean). gidatzen du eta sentsoreen zatien ikuspegia apur bat mugatzen du), aurreko laino-argiek ez dute abisu-lanpararik, haietarako etengailua eskuetatik eta begietatik urrun dago, errepide oso irregularrean sentsoreak kilikiaren ordenagailutik etengabe ari dira bipean. , inpresio orokorra, zalantzarik gabe, hobea izango da.
Ekipamenduen atala bereziki txikia da. Herrialdeko oinarrizko paketearekin alderatuta, City paketeak hazbeteko gurpil txikiagoak eta arinagoak, bi zentimetroko pneumatikoak zabalagoak, alboetako eskailerak, kromo asko kanpotik eta plastikozko hagin handiak ditu, polita (eta batez ere alferrikakoa). trukatu hau guztia bi airbag osagarrirengatik, bolantearen larruagatik eta, bekatari ez bada, engranaje palankako larruagatik.
Jasotzeko kamioiak ia beti daude eskuragarri hiru karrozeria estiloetan, baina norbanakoei zuzendutakoak lau ateko karrozeria eskaintzen die. Honek Hiluxi bost eserleku (hau da, bi eserleku eta atzeko eserlekua), bost buru-euskarri eta lau segurtasun-uhal automatiko ematen dizkio, baita bankuko eserlekua igotzeko aukera ere (soka eta kakoarekin posizio horretan segurtatzen duzu). oso erabilgarria da teilatuaren azpian ekipaje handiagoak eraman behar badituzu, baina igogailu-banku hau heren batez zatitzea da.
Hemengo ekipajearekin deseroso samarra da. Jakin behar duzu ia gauza guztiak, lehen botikina eta beste gauza txiki batzuk barne, kabinan egon behar direla, eta horrek esan nahi du kabinan bost pertsona badaude, norbait traba egingo duela nonbait. Egia da, bi tiradera daude eserlekuaren azpian, baina batek bizikleta aldatzeko tresna bat du funtsean. Lau lagunek horrelako auto batean bidaiatu nahi izanez gero, ekipaje konponbide ona aurkitu beharko lukete; teilatu apal baten moduan behintzat, karga eremuan plastikozko gainegitura ez bada, horrek berriro eragozpenak sortzen ditu. Horrelako kasuetarako, Hiluxek ez du antzeko beste ibilgailu batzuek baino irtenbide hoberik.
Arazo horiek alde batera uzten badituzu edo arazo mota hauek ez zaituztela zain bazaude, Hilux egunero oso dibertigarria izan daiteke eta batez ere erlaxatzeko. Eskuzko aire girotua aire egokitu automatikoa baino eraginkorragoa (edo agian gehiago?) Izan daitekeela jakingo duzu, normalean bien funtzionamenduan esku hartu behar baita, oinarrizko eserlekua egokitzeko (soilik luzera eta bizkarraren inklinazioa) nahikoa da posizio on bat lortzeko. bolanteak (gehigarri txiki guztiak, laguntza elektrikoa barne, garestiagoak dira?), Hiluxek biltegiratzeko toki erabilgarria erabilgarria du (latak edo botila txikiak eduki ditzakeenak barne), izugarri luzea dela. engranaje palankako engranajeak, lehen begiratuan, nahiko dezente mugimendu labur eta zehatzak dira (eta, behar izanez gero, nahiko azkarrak ere badira) eta inguruan ikusgarritasuna oso ona da, bikaina ez bada. Beno, ez duzu asko ikusten Hilux-en atzean, baina gauza bera gertatzen da bidaiarien auto askorekin.
Izan ere, familiaren ikuspegitik, gaitasunaren auzia baino ez da geratzen. Hilux motorra teknikoki modernoa da, baina barruan nahiko (eta antzematen da, diesel) errendimendu altu eta ertaina du, bidaiarien autoen eta luxuzko SUVen motorrekin paregabea. Hilux tren motorraren lehen martxa motzak azkar azkartu daiteke geldirik egon arren, batez besteko abiadura gainditzen duten itxaropenak alferrikakoak dira. Hilux orduko 160 kilometro eskaseko abiadura lortzen du, erabiltzaile gehienentzat nahikoa da; arazo batzuk maldan gora egiten duten bidaia luze batean gertatzen dira, eta hori ez da salbuespena gure pistetan. Hala ere, iraupen apur batekin eta motorra sentituz, abiadura handian gidatu dezakezu edozein lekutan autobidean.
Motorra inaktiboaren gainetik esnatzen da eta 3.500 bira / min arte garatzen da. 1.000 bira / min-etan ez da gomendagarria bosgarren abiadurarekin joatea (bibrazio eta zaratari aurre egiten dio, nahiz eta ondo tiratzen duen), baina dagoeneko 1.500 bira / min abiadura berean orduko 60 kilometro inguru oso lasai eta lasai dira. ibili. ... Baina ez ditu bira handiak gustatzen (diesel markoetan).
Bira-kontagailuaren eremu gorria 4.300 bira / min-tan hasten da, baina 4.000 bira / min-tik gora (berriro) bira nabarmen handituarekin, argi ikusten da hirugarren abiadura arte, eta bertan 4.400 bira / min-ra arte abiarazi daiteke. Deskribatutako pertsonaia espero daiteke: motorra erregistro txikiagoetan erabilgarritasunera bideratuta dagoenez, hori ez da batere konbentzigarria. Beraz, auto honen motorraren izaera zuzena da, Hilux batez ere errepidetik kanpoko funtzionamendurako diseinatuta baitago. Gainerako teknika barne.
Gorputzak xasisarekin eusten du, atzeko ardatz zurrunarekin batera atzeko karga handitzeko diseinatuta dago eta ekipamenduaren kanpoko zatiak ere diseinu hori eskertzen du. Eskola zaharreko bidea ere bada: batez ere bi gurpilekoak (atzeko aldea), elurretan eta gainazal irristakorretan, sabelak lurretik distantzia handia izan arren, ez dela oso eraginkorra izaten (kasu batzuetan are okerragoa da aurreko gurpileko trakzioko autoa), baina dena bihurtzen da gurpileko trakzioa aktibatuta.
Abiadura-kaxa bezala, eskuz aktibatzen da palanka gehigarri bat erabiliz palanka-aldamenaren ondoan. Metodo zahar baina ahaleginduak berriro ere frogatu du bere sinpletasuna, abiadura eta fidagarritasuna, nahiz eta pultsadore elektriko batek eskain dezakeen dotoretasunik gabe. Gurpil guztietako trakzioarekin arduratzen denean, Hilux lur irristakorretan eta, aldi berean, jostailu batean erabil daiteke. Gurpilaren tarte luzeak eta inaktibitatetik motorreko momentu handiak bihurgune oso kontrolatuak egiteko aukera ematen dute, abiadura txikian ere, elurrak edo lokatzak gelditzeko beldurrik gabe. Aldaketa-kaxak, berriz, zirkulazioa motela den argi markatutako gune baten aurrean aurkitzen zarenean hartzen du bere egitekoa. Blokeo diferentzial partzial estandarrarekin batera (LSD), Hilux lurrean ere oso sinesgarria da bere hiri bertsioan (ekipamendua!). Eskuz atera behar den antenak soilik galdu dezake jatorrizko forma adarkatzerakoan.
Hala ere, auto-jokoek, erabilgarritasunak (kirol ekipamendu handiagoak eraman ahal izateak, adibidez) eta aipatutako beste ezaugarri batzuek zerga batzuk behar dituzte. Kamioi baten atzeko ardatz zurruna da osteoporosia eta antzeko arazoak dituzten pertsonei atzeko eserlekuan ez ibiltzea gomendatzen ez diegun arrazoia, errepide gorabeheratsuetan ibiltzea ez baita batere erosoa - eta gure errepideak ez direlako. hain laua. hobetuz ikusten diren heinean. udaberriko autoak.
Baina, jakina, ez eduki beharreko guztia. Hala ere, egia da Hilux hau ere luxuzko SUVek (RAV-4 adibidez) eskaintzen duten erosotasunetik oso urrun geratzen dela zenbait alderditan, baina besteek ezin duten zerbait eskaintzen du. Nahiz eta denbora aktiboan pasatzeari buruzko hitz-joko bat besterik ez izan. Errepide labaintsu batean irristakorrarekin.
Vinko Kernc
Argazkia: Aleš Pavletič.
Toyota Hilux 2.5 D-4D Hiria
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 23.230,68 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 24.536,81 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Potentzia: | 75kW (102 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 18,2 s |
| Gehienezko abiadura: | 150 km / h |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - injekzio zuzeneko turbodiesela - desplazamendua 2494 cm3 - gehienezko potentzia 75 kW (102 hp) 3600 rpm-tan - gehienezko momentua 260 Nm 1600-2400 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | atzeko gurpileko trakzioa, gurpil guztietarako trakzioa - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 255/70 R 15 C (Goodyear Wrangler HP M + S). |
| Edukiera: | gehienezko abiadura 150 km / h - 0-100 km / h azelerazioa 18,2 s - erregai-kontsumoa (ECE) daturik ez l / 100 km. |
| Garraioa eta etetea: | errepidez kanpoko furgoneta - 4 ate, 5 eserleku - karrozeria txasisean - aurreko esekidura bakarra, malguki-hankak, bi gurutze-errail triangeluarra, egonkortzailea - atzeko ardatz zurruna, hosto-malgukiak, motelgailu teleskopikoak - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko danborra - 12,4 m-ko biribilketa |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1770 kg - baimendutako pisu gordina 2760 kg. |
| Barruko neurriak: | erregai depositua 80 l. |
| Kutxa: | Samsoniteko 5 maleta AM multzo estandarraren bidez neurtutako enbor bolumena (278,5 L bolumen osoa): motxila 1 (20 L); 1 × hegazkin maleta (36 l); 2 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l). |
Gure neurketak
| T = 4 ° C / p = 1007 mbar / erl. Jabea:% 69 / Pneumatikoak: 255/70 R 15 C (Goodyear Wrangler HP M + S) / Neurketa: 4984 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 17,3s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 20,1 urte ( 108 km / h) |
| Hiritik 1000m: | 37,6 urte ( 132 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 13,0s |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 21,5s |
| Gehienezko abiadura: | 150km / h (V.) |
| Gutxieneko kontsumoa: | 9,7 l / 100 km |
| Gehienezko kontsumoa: | 13,0 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 11,8 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 44,5m |
| AM mahaia: | 43m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 59dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 57dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 55dB |
| Zarata 90 km / h-ko 3. margoan | 68dB |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 64dB |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 62dB |
| Zarata 130 km / h-ko 5. margoan | 68dB |
Balorazio orokorra (301/420)
Teknikoki, lau puntu besterik ez zituen lortu, baina hori asko dago Hilux-ek "negozio auto" gisa edo norberaren eta aisialdirako ibilgailu gisa balioko duen. Bestela, Amestoy dibertigarria eta aberasgarria da.
Kanpokoa (14/15)
Diseinuari dagokionez, martxan dagoen makinatik ibilgailu batera ere gustatuko zaizun ibilbide ederra da.
Barrualdea (106/140)
Barruan, bi eserlekuko kabina izan arren, atzeko eserlekuan erabiltzeko erraztasuna eta zabaltasuna oinez daude.
Motorra, transmisioa (35
/ 40)Motorra eta transmisioa oso onak dira ebaluazio-kategoria guztietan, teknologiatik hasi eta errendimenduraino.
Gidatzeko errendimendua (68
/ 95)Hilux gidatzeko erraza eta atsegina da, xasisak soilik (atzeko ardatza!) Ez da onena, baina karga handia du.
Emanaldia (18/35)
Masa handiko eta motorreko errendimendu moderatuari esker, errepideko errendimendu moderatuari esker ere bai.
Segurtasuna (37/45)
Hala ere, horrela diseinatutako autoak ez dira bat datozen bidaiarien auto modernoentzat.
Ekonomia
Gidatzeko modu guztietan nahikoa aldeko erregai kontsumoa eta oso berme ona.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
tipo itxura
unitatea, edukiera, 4WD
motorra
aire girotuaren eraginkortasuna
atzeko bankuaren igogailua
4WD eta abiadura kaxaren eskuz aktibazioa
bi gurpileko trakzioa
flash gailuen gaineko leihoetan
altuera erregulagarria duen bolantea soilik
ez du kanpoko tenperatura sentsorerik
barruko argiztapen eskasa
