Toyota Hilux kabina bikoitza

Motor honek 171 "zaldi" ditu, hau da, aurkezpenaren unean 2005ean baino bi heren gehiago. Eta motor horrek Hilux - beste doikuntza txiki batzuk kenduta - guztiz bestelako auto bat bihurtu zuen. Bai, motorrak ozen jarraitzen du, kotxeetara ohituta daudenentzat (turbodieselekin) behintzat, giltza ozen biratzen hasten da, apur bat dardara ere egiten du, eta bira baxuetatik bizkortzean, Perkins zaharrak bezala "ehotzen" du. batzuk, askoz ere isilagoak eta leunagoak.

Kontuan izan behar den gauza bat, mota honetako pickup guztiak (hau da, errepidetik kanpokoak) eskola zaharreko automobilak dira oraindik, eta horrek ere zerbait gutxiago edo gutxiago atsegina dakar, baina -zarataz eta bira-birari buruz ari garenean- urrun dago. nekagarria hiluxetan denbora gehiago eman (esan) arren.

Psikologiak asko egiten du jadanik: (adibidez) Hilux bat desioagatik erosten baduzu, agian ez duzu zarata nabarituko ere, baina bertan "indarrez" esertzen bazara, zehazki hori nabarituko duzu hasieran.

Errepikatzea merezi du aldi bakoitzean: off-road bilketak lanetan eta erabilera pertsonalerako banatzen dira. Argazkietan ikusten duzuna ere erabilera pertsonalerako da, dagoeneko alboko ate bikoitzetatik ikus daitekeena; beti hobeto ekipatuta daude eta apur bat ligatzen dute bidaiarien autoen luxuarekin.

Hilux honek, besteak beste, aparkatzeko laguntza akustikoa zuen aurrealdean eta atzealdean (auto askok merezi ez dutenak!), Ontziko ordenagailua, bolantearen audio kontrolak, urruneko erdiko blokeoa eta alboko leiho guztien doikuntza elektrikoa. , aire girotua, aparatua eta beste zerbait.

Horrek ere pixka bat gogaitu zuen: bidaiako ordenagailuak kanpoko tenperaturako datuak eta LCD pantaila txikien prezioan erraz autonomoak izan daitezkeen iparrorratza ere baditu, eta datuak ikusteko tekla bakarra dago, hau da, ikuskapena bakar batean gerta daiteke. norabidea.

Gainera, ez litzateke arazoa izango gidariaren ateko sei etengailuetako baten ordez argiztatuta egongo balitz eta alboko leihoen mugimendu elektrikoa automatikoa izango balitz, hau da, gidariaren leihoarentzako bakarrik eta beherantz soilik. Baina hori ona da bilketa honen eta, oro har, Japoniako auto gehienen ezaugarri ona.

Barrualdea bidaiarien autoetatik oso hurbil dago diseinuan, eta materialak (bolanteko larrua izan ezik) ehun iraunkorrez eta plastiko gogorrez eginak dira nagusiki. Biak auto honen helburutik datoz: errepidetik kanpo gidatzeko eta txangoetatik zikinkeria lor dezakezu eta horrelako materialak erraz garbitzen dira. Hala ere, plastikoaren itxura ondo ezkutatzen da bere gainazalaren tratamenduarekin, beraz, azalean behintzat barrualdea ez da merkea.

Bolantea altueran bakarrik erregula daiteke eta doikuntza osagarriek eserlekuak ez dituzte hondatzen, baina nekatzen ez duen gidatzeko posizio ona aurki dezakezu. Eserlekuak ere oso onak dira, eta horrek ematen du eserlekuen ergonomiari buruzko ezagutza badagoela atzean, baina City paketearekin estandarrak dira eta horrelako gorputzean bakarrik datoz.

Beste Toyota-k bezala, Hilux-ek tiradera eta biltegiratze leku ugari ditu han eta hemen, baina zalantzarik gabe nahikoa bidaia luzeetan autoan egonaldi erosoa izateko. Atzeko bankuko eserlekuaren azpiko bi tiraderetan leku gehiago dago, eta posizio honetan ere altxa daiteke (atzealdean) eta bermatu daiteke - gorputzean sartu nahi ez dituzun elementu altuagoak eramateko.

Hilux probako kasoia zulo angeluzuzena ez ezik, metalezko tapoi batekin estalita zegoen. Irtenbide hau ikusi dugu dagoeneko, baina hemen ondo (hobeto) egiten da: itxitako posizioan, pertsiana blokeatu daiteke, baina desblokeatzen duzunean malgukiak pixka bat (eta eskuinera) laguntzen du irekitzerakoan. Berriro ixteko, zuk zeuk tiratzen duzun uhala dago. Obturadorearen blokeoa naturan erabilgarria dena baino ederragoa izan ez dadin, atzeko aldea ere blokea daiteke.

Lau ateko Hilux-en kasuan (Double Cab edo DC, double cab), gorputzaren luzera metro eta erdi ona da, eta horrek praktikan eskiak eta antzeko objektu luzeak ere eraman ditzakezu. Eta ia 900 libera.

Hilux errepidez kanpoko kamioi moderno bat da, ohar batekin: irrati-antena gidariaren A-zutabean gordeta dago, hau da, lurrarekin (adarrekin) sentikorra da (atera) eta eskuz atera eta atzera egin behar da. , bertan korapilatuko zara.

Bestela, makina hau ere atsegina eta erabiltzeko eta erabiltzeko erraza da; biratzeko erradioa nahiko handia da (bai, Hilux-ek bost metro baino gehiagoko luzera duelako), baina bolantea (nahiko handia) biratzea erraza eta nekaezina da. A / T aukeragatik aparteko ordaintzeak ez du errenkada aldatu beharrik izango, automatiko klasikoak zuretzat egingo baitu. Palanka posizio klasikoak (berriz ere) ditu eta ez du programa osagarririk, ezta sekuentzialki aldatzeko aukerarik ere.

Hala ere, harrigarriro ondo funtzionatzen du eta gidariak palankak sentsoreetan duen posizioari buruzko informazioa ere badu. Gidatzeko erosotasunaz ari garela: Hilux honek ere "4" eta "D" posizioetan "soilik" funtzionatzen zuen itsas kontrol-kontrola zuen, baina praktikan nahikoa da.

Hilux oraindik SUV klasikoa denez, gurpil orotako (eskuz konektatutako) trakzioa (gehienetan atzekoa) eta aukerako abiadura kaxa ditu errepidetik kanpora gidatzeko. Demagun xasis eta xasis sendoak, lurretik distantzia luzea, off-road angelu eskerga, (off-road) nahikoa pneumatiko onak eta 343 Nm-ko momentua turbo diesel batekin, eta argi dago horrelako Hilux-ek lan bikaina egiten duela. eremuan.

Eragozpen bakarra (errepidetik kanpo) aurreko matrikularen muntaia da, hau da (proba-kotxearen kasuan) bidaiarien kotxeen berdina dena, hau da, plastikozko marko biguna eta bi torloju. Horrelako gailuak errepidez kanpoko auto perfektua diseinatu zuten teknikarien ahaleginari eta ezagutzari iseka bat dirudi, eta lehen putzu apur bat handiagoan plaka literalki flotatuko da ur gainean. Gauza txikiak.

Arazoa konpontzen duzunean (baldin bada), Hilux ere ibilgailu polifazetikoagoa bihurtuko da batutako auto guztiak eta SUV ederrak baino. Lurrean etzanda egongo da urdailean itsatsi arte edota pneumatikoek momentua lurrera transmititu arte. Errepidean ere ondo ibiliko da; bere 171 zaldiekin, edozein gidariren nahia aseko du edozein unetan eta orduko 185 kilometrora iritsiko da (tamainan), kontsumoan nahiko apala den bitartean.

Gure proban, 10, 2 eta 14, 8 litro 100 kilometro kontsumitu zituen eta azken engranajeko ontziko ordenagailuak 14 litro kontsumitzen zuen 3 kilometroko 100, 160, 11 2 eta 130 litro bakoitzeko 9 km. 2 kilometro orduko. Transmisio automatikoarekin, 100 kilogramoko pisu lehor bat tonan eta 800ko arrastatze koefizientearekin, hori onargarritasuna da.

Bai, litro erdiko "motor handiagoa"-ri esker, Hilux errepidetik kanpoko bilketa-kamioi dinamiko, bizkorra eta oso polifazetikoa izan zen, bere lehiakide zuzenentzat eta, ibilgailu horien salmentak eta gero eta ospe handiagoak erakusten duten moduan, bidaiarien autoak ere bai.

Vinko Kernc, argazkia: Aleš Pavletič

Toyota Hilux kabina bikoitza

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Toyota Adria Ltd.
Oinarrizko modeloaren prezioa:	33.700 €
Probaren ereduaren kostua:	34.250 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Potentzia:	97kW (126 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	11,9 s
Gehienezko abiadura:	175 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	9,4 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 2.982 cm? – gehienezko potentzia 97 kW (126 hp) 3.600 rpm-tan – gehienezko momentua 343 Nm 1.400–3.400 rpm-tan.
Energia transferentzia:	motorra atzeko gurpilek gidatzen dute (lau gurpileko trakzio tolesgarria) - 5 abiadurako transmisio automatikoa - pneumatikoak 255/70 R 15 T (Roadstone Winguard M + S).
Edukiera:	abiadura maximoa 175 km/h - 0-100 km/h azelerazioa 11,9 s - erregai-kontsumoa (ECE) 9,4 l/100 km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.770 kg - baimendutako pisu gordina 2.760 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 5.130 mm - zabalera 1.835 mm - altuera 1.695 mm - erregai depositua 80 l.

Gure neurketak

T = 5 ° C / p = 1.116 mbar / erl. vl. =% 54 / Odometroaren egoera: 4.552 km
0-100km azelerazioa:	11,4s
Hiritik 402m:	18,2 urte ( 122 km / h)
Gehienezko abiadura:	175km / h (V.)
probaren kontsumoa:	12,2 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	52,1m
AM mahaia:	43m

оценка

• Hiluxek asko irabazi du, erabilera pertsonalagatik behintzat, hiru litroko turbodieselari esker; Orain oinarria jada ez dago mugitzen, baina off-road bilketa erabilgarria eta oso egokia da pertsona "dinamikoentzat".

Goraipatu eta errieta egiten diegu

motorra, errendimendua

abiadura kutxa, lana

xasisaren indarra

nahiko luxuzko barrualdea eta altzariak

erabiltzeko erraztasuna

kaxak eta biltegiratze guneak

Kesona Ekipamendua

biratzeko erradio handia

aurreko matrikula muntatzeko

noranzko bakarreko bidaia ordenagailua

interferentzia egiten duen antena

gidariaren atean piztu gabeko etengailuak