Toyota Corolla - 50 urteko historia
Duela gutxi, "Amona Corolla"k mende erdia ospatu zuen. Oraingo honetan, bere hamaikagarren (edo benetan hamabigarren) bilobak ikusi zuen argia. Eredu honen XI belaunaldiaren itxura berritzeaz ari naiz. Masurian, bera hobeto ezagutzeko aukera izan genuen.
Eredu honen historiak 50 urte ditu. 1966an, merkatuan agertu zen. Toyota Corolla QE10. 1100 cc-ko motorra3 beldurgarria eman zuen, garai haietarako, 60 zaldiko potentzia. Estandar horien ekipamendu aberatsa izan arren (whisk arinagoa zen, adibidez, eta kirol bertsioak disko-balaztak zituen, beste leku batzuetan danbor balaztak ziren nagusi), modelo honek ez zuen ospe handirik lortu Europan hasieran. Hala ere, inork ez zuen hori espero denborarekin whisk mendearen bigarren erdiko auto ezagunenetako bat bihurtuko zen eta hamaika belaunaldiz biziko zen. Dagoeneko 20ean modelo honen bigarren bertsioa (E1970) munduan gehien saltzen diren autoetako bat bezala onartu zen. Historiako beste autorik ez da Toyota trinkoa bezain ezaguna izan. Auto horietako 44 milioi saldu ziren! Poloniako biztanleria 38,5 milioi pertsona da, hau da, gutako bakoitzak Corolla batean ibili zitekeela, eta oraindik "gutxi" geratuko litzateke.
XI. belaunaldiko Corolla-ren itxura berritzeak are gehiago bat egiten du automobilgintzaren edertasunaren kanon modernoekin. Azken finean, autoaren aurrealdeak bere silueta moderno eta dinamikoarekin txunditzen du. Hor ikusten dira aldaketa estilistikoenak. Faroek LED teknologia dute (argi luzeko funtzio automatikoarekin) eta apur bat birmoldatutako parrillari forma are zorrotzagoa eman zaio. Atzealdean ere aldaketa batzuk egon dira, sotilagoak izan arren. Avensis handiagoa gogorarazten duten LED argiak ere badaude. Horrez gain, 16" eta 17" aleaziozko gurpilen diseinu berriak daude eskuragarri. Berria whisk kanpoko 9 koloretan egongo da eskuragarri.
Corolla-ren kafoiaren azpian, eskaintzen diren hiru motorretako bat aurki dezakegu: bi Dual VVT-i 1.33 eta Valvematic 1.6 gasolina aldaera eta Turbo D4-D 1.4 diesel aldaera bat. Proba saioetan, Valvematic 1.6 motorraren aldaerarik indartsuenarekin Corolla gidatzeko aukera izan genuen, 132 zaldi eta 160 Nm-ko momentu maximoarekin. Corolla ia kirol-auto bat den arren, baina powertrain makina honek harrituko zaitu. Ehun kilometro orduko azelerazioak 10 segundo behar ditu. Baina gidatze dinamikoa ez da arazorik Corolla berriarentzat. Abiadura handiagoetan erraz aurreratu dezake, eta ibilbide luzeko auto ia ezin hobea da.
Gidatzeari dagokionez, Toyota Corollaren bertsio berria oso erosoa da gidariarentzat. Autoa, literalki, errepidetik doa. Berarekin bira bat egitea besterik ez duzu nahi. Esekidura berritua nahiko moldatua da eta ez du zehatz-mehatz bihurgune dinamikoetarako egokia, baina ondo funtzionatzen du errepidetik kanpo. Desnibelak ezin hobeto murrizten ditu, eta gorputz indartuari esker, ez da aldi berean "sofa zahatsua". Kabinaren insonorizazioa ere txalogarria da. Abiadura handiagoetan ere, airearen zarata ez da oso nabaria.
Kanpoko diseinu berriaz gain, whisk barrualde berria lortu du. Bi apaingarri ditugu aukeran: tapizeria iluna aginte-panel eta xehetasunekin konbinatuta, eta bertsio itzulgarria. Proba egiteko, erdi-larruzko tapizeria argiarekin (apainketa-maila altuagoetan eskuragarri) eta azentu ilunak dituen aldaera bat lortu dugu. Ikusmen oso ona dirudien arren, tapizeriazko materialek asko uzten dute. Tapizeria nahiko horia da (nahiz eta seguru asko gustu kontua den) eta, berritasuna izan arren, pixka bat gastatuta dagoela ematen du. Uste dut nolakoa izango den urte batzuk ohiko erabileraren ondoren.
Izaera modernoa Toyota Touch 7 multimedia sistema duen Corolli 2 hazbeteko ukipen-pantailak gehitzen du (software berriarekin eta mapa-pakete osoarekin), zeina jadanik ezagutzen dugun marka honetako beste modelo batzuekin. Horrez gain, autoak 4,2 hazbeteko funtzio anitzeko ordenagailuko pantaila bat ere badu.
Toyota Corolla-ren azken bertsioa erakusketa-aretoetan dago eskuragarri aurtengo uztailetik. Markak prezio-irizpide oso sinple eta gardenak hartu ditu. whisk konfigurazio berean Auris hatchbacka baino 2,5 mila PLN garestiagoa da. Eta Active bertsioan 1.33 motordun oinarrizko Auris 64 PLNren truke erosiko dugun bezala, erraz kalkulatzen da ekipamendu bera duen Corolla batentzat 900 PLN ordaindu beharko dituzula. Hori ez da batura izugarria familiako berlina batentzat, batez ere estandar gisa datorrena kontuan hartzen baduzu (Bluetooth, bolante anitzeko bolantea, LED eguneko argiak, aire girotua, 67 bozgorailu irratia, 400 airbag eta maldan abiatzeko laguntza). ). Irisgarria whisk 1.33 Active-k lehia gainditzen du, Volkswagen Jetty 4 Trendline baino ia 1.2 PLN merkeago eta Mazda 6500 SkyMotion baino 3 PLN baino gehiago merkeago.
