Toyota ProAce - Triple Strike

Toyotaren furgoneta berria merkatuan estreinatzen da. PSA kezkarekin batera garatutako egitura bat da, merkatuko segmentu honetan esperientzia handia duena. Nahikoa al da ProAce furgoneta arrakasta izateko?

Toyota 1967tik dago furgoneta merkatuan. Orduan estreinatu zen HiAce modeloa. Hasiera-hasieratik, kabina azpian motor bat zeukan muntatuta, eta horrela iritsi zen Europara. 90eko hamarkadan, arauen aldaketek zentzu horretan aldaketak egitera behartu zuten Toyota. HiAce izen ezagunarekin furgoneta bat erakutsi zuten kabinaren aurrealdean motor batekin. Arazoa da Eskandinaviako merkatuez gain, non autoak bere segmentuan posizio nagusi bat hartu zuen, Kontinente Zaharreko beste herrialde batzuetako gidariek Japoniako furgoneta gutxiesten zutela. Aurrealdeko motordun modelo berri bat egungo salmenta-mailetan garatzea desabantaila izango litzateke, beraz, Toyotak erabaki zuen beste fabrikatzaile batzuek aspalditik emandako urratsa ematea, lankidetza-hitzarmen bat sinatuz, guztiz berriaren diseinua eta ekoizpena biltzen dituena. . Hautua PSAren esku geratu zen, segmentu honetan Fiat-ekin zuen lankidetza amaitu zuen.

MDV (Medium Duty Van) segmentuaz ari gara, hau da, tamaina ertaineko furgonetaz. PSA kezka 1994tik dago bertan Peugeot Expert eta Citroen Jumpy modeloekin. Toyotaren bereizgarria 2013an agertu zen auto horien bigarren belaunaldian, eta autoari izena eman zioten. PROACE. Baina orain bakarrik esan dezakegu benetako Toyota furgoneta baten aurrean gaudela. Hau Frantziako MDVren hirugarren belaunaldia da, zeinaren garapenean munduko automobilgintza handieneko ingeniariek aktiboki parte hartu zuten.

furgoneta malgua

Aritzen ari garen ereduaren tamaina ulertzeko, hau ilustratzeko modurik onena lehiaketarekin alderatzea da. Ford Transit Custom bi gurpil-distantzia (293 eta 330 cm) eta bi karrozeria (497 eta 534 cm) aukeran eskaintzen dira, eta horri esker, 5,36 eta 6,23 m3-ko zama ontziratu daitezke, hurrenez hurren. Volkswagen Transporter-ek bi gurpil-distantzia (300 eta 340 cm) eta bi karrozeriaren luzera (490 eta 530 cm) ditu, ondorioz, 5,8 eta 6,7 ​​m3-ko bolumena, teilatu baxuarekin. Teilatu garaiak zama-lekua 1,1 m3 handitzen du.

Zein izango da honen erantzun berria? PROACE? Borroka zuzenerako, Toyotak bi modelo eskaintzen ditu gurpil-bata bat (327 cm) eta bi gorputz luzerako (490 eta 530 cm), sofistikazio apur batekin izendatuak: Medium eta Long. 5,3 eta 6,1 m3-ko zama-espazioa eskaintzen dute hurrenez hurren, eta, hala ere, kabina hirukoitza sotodegitik bereizten duen eskotila berezi baten bidez handitu daiteke (Smart Cargo sistema). Bidaiariaren eserlekua tolestuz eta ate-atala altxatuz, 0,5 m3 gehiago lortuko dituzu. Teilatua oso baxua da, Ford baten antzera.

Baina Toyotak beste zerbait dauka eskuan. Hau gorputzaren hirugarren bertsioa da, lehiakideek eskaintzen ez dutena. Compact deitzen da eta ProAce kasuaren bertsio txikiena da. Gurpil-distantzia 292 cm-koa da eta luzera 460 cm-koa, ondorioz, 4,6 m3-ko zama edo 5,1 m3-ko karga-gaitasuna da bidaiarien errepideko tren bakarrean. Eskaintza hau gaur egun furgoneta txiki baten bertsio hedatu baten bila dabiltzan bezeroei zuzenduta dago, hala nola Ford Transit Connect L2 (3,6 m3-ra arte) edo Volkswagen Caddy Maxi (4,2-4,7 m3). Espazio handiagoa jostailuOta ProAce Compact modelo hauek baino laburragoa da (22 eta 28 cm, hurrenez hurren), eta, gainera, bere biraketa-zirkulua ia metro bat txikiagoa da (11,3 m), eta horrek erosoagoa egiten du hiriguneetan.

Karrozeriaren alboan ate lerragarri zabal bat dago, eta horren bidez, Ertain eta Luze bertsioetan, europalet bat makinan sartu dezakezu. Kontuan izan, azkenekoan hiru daude. Atzeko aldean 90 gradu ireki edo 180 gradu desblokeatzeko ate bikoitzak daude, eta bertsio luzean 250 gradu ere bai. Aukeran, irekitzen den ate ate bat eska dezakezu. Toyota ProAs lurreratzeko trenarekin eta bidaiarientzako bertsio konbinatuetan eskuragarri dago, tradizionalki Verso izenarekin ezagutzen dena. Autoaren garraiatzeko ahalmena, bertsioaren arabera, 1000, 1200 edota 1400 kg-koa da.

Frantziako dieselen xarma

Kanpaiaren azpian, PSA diesel bi motorretako bat martxan jar daiteke. Unitate ezagunak dira, Peugeot eta Citroenen BlueHDi ikurrarekin markatuta, Euro 6 araua betetzen dutenak. Gazteenak 1,6 litroko bolumena du eta bi potentzia aukeratan eskaintzen da: 95 eta 115 CV. Lehenengoa bost abiadurako kaxa batekin lotzen da, bigarrena sei abiadurako eskuliburuarekin. Garrantzitsua dena, ekipamendurik ahulena ez da inola ere ekonomikoena, motorra 20 hp indartsuagoa da. 5,1-5,2 l / 100 km kontsumitzen ditu batez beste, hau da, oinarrizko unitateak baino litro erdi gutxiago.

Motor handiagoak 2,0 litroko zilindrada du eta hiru potentzia aukeratan eskaintzen da: 122, 150 eta 180 CV. Lehenengo bientzat, sei abiadurako eskuzko transmisioa estandarra da, bertsio indartsuena nahitaez bateragarria da sei abiadurako automatikoarekin. Bertsio ertaina edo luzea eskatzerakoan, 2.0 edo 122 zaldiko 150 motorra gomendatzen da. Bakarrik 1,4 tonako gehienezko karga-gaitasuna bermatzen dute. Bi zehaztapenetarako batez besteko erregai-kontsumoa 5,3 l/100 km-koa da, salbu eta Start&Stop sistemarik gabeko bertsio ahulagoa eskatzen ez baduzu, kasu horretan 5,5 l-koa da.

Diskoa aurreko ardatzera eraman dute, baina baldintza apur bat zailagoetara egokitutako auto bat bilatzen duten bezeroak ez dira txartelik gabe aterako. Toyota ProAce lurreko 25 mm gehiagorekin eta Toyota Traction Select eska daiteke. ESP sistema bat da, elurretan (gehienez 50 km/h), lokatzetan (gehienez 80 km/h) eta hondarretan (gehienez 120 km/h) gidatzeko ezarpenak dituena. Txasisak sendoa izan behar du, Toyotako ingeniariek, ez PSA, izan baitziren diseinuaz arduratzen.

ProIce-rekin lan egitea

Kabinan sartzean, tresnak, elektronika guztiak bezala, frantsesen lanak direla ikusten duzu. Erlojua oso ona da entrega-ibilgailu baterako eta ordenagailuko pantaila handi eta irakurgarria du. Irratiaren eta aire girotuaren fabrikako panela aginte-panelaren erdian dago. Dena argia eta erabiltzeko erraza da. Materialak, espero zenituen bezala, sendoak dira, baina erabilera astunaren zorroztasunarekiko nahiko erresistenteak dirudite. Gidariaren eta bidaiarien aurrean apal txiki asko daude, baina gauza txikiak baino ez dira sartuko. Hala ere, ez dago apal handiagorik, adibidez, dokumentuetarako. Egia da, bidaiarien eserlekua tolestu daiteke, bulego mugikor bihurtuz, baina gidaria bakarrik bidaiatzen ez bada, arazo bat da.

Lehenengo bidaietan, kotxeak errepidean kargapean nola jokatzen duen ikusteko aukera izan genuen. Egia da, 250 kg nekez har daitezke proba seriotzat, baina ontzian bi pertsonarekin ideiaren bat eman zuen. Egia esan, ez dago alde handirik gidatzea hutsarekin alderatuta, esekidurak behar bezala funtzionatzen du baldintza guztietan eta ez du gorputzera transmititzen diren bibrazio handirik sortzen. 1.6 motor txikiagoa duen Medium bertsioa distantzia labur eta ertainetarako oso egokia den autoa da, maniobrak oso errazak dira, nahiz eta enbragearen funtzionamendua ohitu behar den.

Barruti osatugabea

Gaur egun, merkatuko eragile garrantzitsu guztiak entrega-ereduen aukera zabalena eskaintzen saiatzen ari da. Esaterako, PSA kezkak lau furgoneta tamaina ditu, eta Fordek bilketa bat gehitzen dio antzeko eskaintza bati. Volkswagen, Renault, Opel, Renault eta Fiat eta Mercedes garestienak ere hiru furgoneta tamaina eskaintzen dituzte gutxienez. Toyotaren eskaintzak nahiko apala dirudi testuinguru honetan, kamioi bat eta furgoneta bakarra ez baita nahikoa eredu eskaintza dibertsifikatu bat bilatzen duten enpresak sustatzeko. Baina egoera ez da txarra, enpresa txikiek eredua interesa izan dezaketelako. PROACE. Заманчиво — трехлетняя гарантия с лимитом в 100 40. км, межсервисный интервал два года с лимитом тыс. км и разветвленной сервисной сетью Toyota.