Proba Toyota Land Cruiser 150: Pertsonaia gogorra
Toyota-k Land Cruiser-en modernizazio partziala egin zuen. Bere izaeragatik, modeloak eskola zaharreko SUV baten ordezkari izaten jarraitzen du, eta horrek off-road abantaila larriak eta asfaltoan espero diren desabantaila batzuk ekartzen dizkio.
Nahiz eta ia filigrana dirudien bere V8-ren pareko handiagoarekin alderatuta (gehienetan amerikar senideekin alderatuta), egungo 150 belaunaldiko Land Cruiser "txikia" Europako merkatuko SUV handienetako bat da. Eta SUV hitzak oraindik SUV bat besterik ez du esan nahi, ez SUV bat, gurutzatu bat edo hainbat ibilgailu kategoriatako beste nahasketa motaren bat. Land Cruiser 150-ren altuera eta zabalera ia 1,90 metrora iristen da, eta bere barruan zazpi pertsona erraz har ditzake, eta haien kopurua bost baino gehiago ez bada, ekipajeak ere izugarria deitzea merezi du. Erosotasun-ekipamenduak "zerbitzu gehigarri" ugari biltzen ditu, eta, batez ere, goi-mailako Luxury Premium ekipamenduak bigarren lerroko bidaiarientzako pantailak dituen entretenimendu-sistema ere eskaintzen du. Barruko diseinuaren estilo kontserbadorea ez da asko aldatu, berritasun nagusia Multi-terrain Select and Crawl Control sistemen kontrol-gailu berriak dira. Bide batez, hobekuntza hori aintzat hartuko dute ereduaren egungo bertsioarekin harremana izan duten pertsonek, lur zailetan gidatzeko oso balio handiko funtzio horiek kontrolatzeko logika duelako, lur zailetan gidatzeko, horrela diseinatuta. ziurrenik guztiz ulergarria dirudi bere sortzaileentzat bakarrik.
Kanpoko aldean, modeloaren freskagarritasuna batik bat kromo dekorazio nabarmenagoa duen erradiadore birmoldatuaren saretarekin antzeman daiteke, baita eguneko LED argi makurrak dituzten faro berriekin ere.
Iragazkortasuna batez ere
Errepidez kanpoko errendimenduari dagokionez, ez dago aldaketa handirik, baina ez dira beharrezkoak, Land Cruiser 150-ak transmisio bikoitz iraunkorra baitu Torsen 2 motako irristatze mugatuko zentro-diferentzial batekin, transmisioak momentu-erlazio batekin blokeatu ahal izateko. 50:50 bi ardatzetakoa, atzeko diferentziala blokeatzea, transmisio-modua jaitsiera, autoko sistema nagusien ezarpenak lur-eremuaren arabera aldatzeko sistema eta maldan arakatzeko teknologia: Japoniako SUV-a serioagoa da off egiteko. - errepideko zereginak Gutxienez errepidez kanpoko talentu-ereduen merkatuko eskariaren ehuneko 95. Modeloaren eskaintza berrien artean, alboko okertzea eta aurreko gurpilen biraketa-angelua bistaratzeko aukera dago. Ukaezina da kotxe honek modelo zibil gutxi iraungo lukeen lekuetatik igaro daitekeela, eta horixe da agian "gurutzontzi txikiaren" aldeko argudiorik baliotsuena.
Normalean, espero zitekeen moduan, mastodonte altu eta astunak nahiago izaten du lasai ibiltzea eta, zalantzarik gabe, ez da kirol gidatzeko estilora iristen. Xurgagailuen kirol modua aktibatzeak oso modu eraginkorrean konpontzen du alboko gorputzeko bibrazioen arazoa. Gidatzeko erosotasuna, oro har, atsegina da, baina norabidea aldatzerakoan gidaritzako iritzi argirik ez izateak eta gidariaren aldean kontzentrazio handiagoa eskatzen du, batez ere izkinetan.
Land Cruiser V8 handiagoak ez bezala, zeinaren potentzia-trena motorraren diseinu klaserik altuenean dagoena, 150 Hilux bezalako lan-eredu batean etxean bezala sentitzen den lau zilindroak elikatzen du, baina SUV astun eta luxuzko batean. kalibre hori lekuz kanpo dagoela dirudi. Hiru litroko motorra, 190 CV-koa. eta 420 Nm-k seguru ateratzen du, baina ezin du modu sotilaz harrotu. Gainera, batzuetan motorra nabarmen oztopatzen da autoaren pisu handiaren ondorioz, horregatik bost abiadurako automatikoak maiz engranajeak "estutu" egiten ditu. Horrek, aldi berean, dinamika kaltetzen du eta erregai kontsumoa erraz murrizten da 13 kilometro eta gehiagoko 100 litro inguruko balioetara. Amestoy amorratu gogorrentzat, akats horiek nekez izango dira arazoa, baina goi mailako SUV modelo modernoaren erosotasuna, dinamismoa eta ekonomia bilatzen dutenentzat nekez izango da Land Cruiser 150 aukerarik onena.
Testua: Bozhan Boshnakov
Ondorioa
Toyota Land Cruiser 150
Toyota Land Cruiser 150 errepidez kanpoko munduan benetako erakundea izaten jarraitzen du errepidez kanpoko gaitasunei eta errepidetik kanpoko egoera zailak kudeatzeko gaitasunari dagokionez. Erosotasun ekipamendu bitxiak bidaia luzeetarako egokia egiten du. Hala eta guztiz ere, eguneroko erabilera arruntean asfaltoan, manipulazioa zalantza samarra da eta motorrak ez ditu guztiz betetzen modeloaren asmoei - lau zilindroko unitatearen ohiturak eta erregai-kontsumoa ez dira gora egiten. gaur arte.
