Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Premium
Edukia
Toyota Land Cruiser berria ez da gure errepideetako erraldoi bakarra, munstro hauen ordezkari bikaina ere bada. Berarekin gidatzeko hainbat egun egokitzeko beharra dago, gorputzaren inguruko metroak bat-batean zentimetro bihurtzen baitira eta zentimetroak milimetro!
Dena estu dago, aparkalekuetatik (hmm, kotxeak gero eta handiagoak dira eta aparkalekuak orain dela hamarkada batzuk bezain apalak dira) hiriko kaleetan zehar gidatzeko. Halako auto ilarak zeharkatzen dituzunean, iruditzen zaizu ezin duzula aparkatzeko sentsorerik eta kamera osagarririk gidatu. Kaixo autoeskola?
Toyota Land Cruiser ez da kotxe kutxa bat, altzairuzko zaldi opakua baizik, hegal irtenak eta kanpai altua duelako. Beraz, eskerrik asko Toyota lau kamera osagarri (aurrealdea saretan, bi alboko ispiluen azpian, atzeko aldean matrikulan), nahiz eta kasu askotan ez zen horren txarra izan.
Kale estu batean trabatu zenean (berriro), presoak ezohiko lagunak bihurtu ziren. Atzera egin nezakeen, baina hain maitasun handiz irribarre egin zuten eta korrika egin behar izan ez zuten altzairuzko zaldien gainean atzera egitera behar izan ez nituen 4 metroko eta 8 tonako aurkari biribilen aurrean. Aizu, ziurrenik lagundu zuen Land Cruiser beltzak kristal tindatuak zituela! Ezin duzu sinetsi nola aldatzen den besteen jarrera zure autoarekiko.
Auto dendan, ia egunero aldatzen ditugu kotxeak, beraz, bertatik bertara esan dezakegu zure gidatzeko estiloa edozein dela ere, denek haurtzaroan xantaia egingo dizutela eta erraldoiei bidea emango diegula. Eta beste batek esan dezala zentimetroak ez duela axola.
Kabinako sarrera indar pixka bat behar du, izan ere, gimnasia desiragarria da. Ia beti irrist egingo duzu, galtzak atarian jarrita, egun honetan ez baita oso komenigarria bizitza sozialerako.
Barru argitsua Ondo dago elur botak elurra sartu eta hilabete honetan aparkalekuan pilatutako zikinkeria guztia lubrifikatu arte. Hori dela eta, gomazko esterilla itsusi horiek fabrikako alfonbrez gutxienez babestea gomendatzen da, nahiz eta eserleku distiratsuetan zikinkeria arrastoak ere nabarituko diren.
Premium paketea gidatzerakoan erlojua alaituko duten hainbat gailu elektroniko esan nahi du. Gidariaren eserlekua larruzko eta elektrizki erregulagarriarekin has gaitezke (baita gerrialdea eta buruko euskarri aktiboa ere) eta jarrai dezakegu giltza adimendunarekin, irratiarekin (40 gigabyte disko gogorrarekin!), CD erreproduzitzailearekin eta beste asko. 14 bozgorailu, hiru eremuko aire girotua automatikoa (hmm, atzeko aldagailuak berehala bihurtu ziren haurrentzako jostailu ezaguna), zazpi hazbeteko kolore eta ukipen pantaila batik bat nabigazioarekin, bluetooth esku libreko sistema. ...
Kanpoaldea zakarra bada oraindik forma biribildu modernoenak izan arren, gauza bera esan daiteke formarekin. panelak... Premium pakete esklusiboenari egurra gehitzeak gidatze gogorra apur bat leuntzen du, baina tradizionalistak auto honetan abangoardiako gidariak baino askoz hobeto biziko dira. Hala ere, Land Cruiser-en 60 urteko historia frogatzen dute diseinu kontserbadurismoa ez zela inoiz bere ahulgunetako bat bezala hartu.
Oraindik xume egotzi behar zaio bolanteari kritika: Egurrezko eraztun osagarriak iraganeko kontuak dira, eta askoz ere merkeagoak diren auto korearrak egurra hondakinetara botatzen dute. Laster behatzak itsaskorrak eta maneiatzeko gogaikarriak bihurtzen dira, nahiz eta ezkerreko eta eskuineko ertzetan behintzat larruazala samur samar sentitu den.
Aurrekoak baino askoz ere politagoa (esan, aurrekoetako asko), baina bizitza bigarren eta hirugarren lerroetan dago. Bigarren bankua luzetara mugitzen da eta 40: 20: 40ko proportzioan tolesten da. Horrek, maletaren kristalaren irekitze bereiziarekin batera, ibilgailu hau erabiltzean erosotasun handiagoa lortzen du.
Hirugarren ilarako bidaiariak are zoriontsuagoak izango dira. larrialdiko eserlekuak aurreko ereduetako makilak baino askoz osasuntsuagoak. Orpoaren eta aldakaren arteko erlazioa 50 milimetro handitu da, hau da, belaunak belarrien gainetik zintzilikatu beharrik ez izatea da.
Eta oraindik ere teknofiloentzako postrea: Seigarren eta zazpigarren eserlekuak enborraren beheko aldetik dei daitezke botoi bat ukituta, sistema elektrizoki kontrolatzen baita. Nire semea pozik zegoen horrekin, handik gutxira oihukatu baitzuen: “Cool! “Orduan, ez zuen bigarren ilaran eseri nahi izan.
tamaina bularra nahikoa izan beharko litzateke haurrentzako bizikletak eramatea gustuko dutenentzat, izan ere, 1.151 litro bost eserlekurekin eta 104 litro zazpi eserlekurekin nahikoa da etxearen erdia beraiekin daramaten familientzat. Altuera erregulagarria den ibilgailuak karga eta deskarga errazten ditu.
Ezkerretik eskuinera zabal-zabal irekitzen den atzeko atea kenduko dute, normalean hain luxuzko sarbideetarako aparkalekuak falta baitira. Hobe litzateke zure buruaren gainetik irekitzen bada.
Bost ateko modeloarekin, goraipatzekoa da diseinatzaileek ordezko pneumatikoa instalatu zutela (Jainkoari esker, pneumatiko klasikoa da, esperientzia dexente baino gehiago daukagu kit deiturikoekin) maletategiaren azpian eta hiru -atearena. Ordezko gurpilaren pisua atzeko ate astunari gehitu beharko diozu ate modeloari.
Zaila egiten zait esatea 127 turbodiesel kilowatt (edo are gehiago etxeko 173 "zaldi") ia ez direla auto honetarako. Ez da hain txikia, baina beharrezkoa da. motorra maiz gidatzen da, trafiko fluxu modernoekin jarraitu edo kamioiak segurtasunez aurreratu ahal izateko.
Ziur nago batez beste zortzi litro gasolio erabil ditzakezula 100 kilometro bakoitzeko, baina oso kontuz ibili behar duzu azeleragailua erabiltzerakoan. Normalean gidatzen baduzu eta beste gidari batzuk itsusi ikusi nahi ez badituzu, 11 litro inguru kontsumitzen dituzu.
Toyota motorra motorra indartsuagoa dela, baina baita ingurumena errespetatzen duela eta aurrekoak baino energia gutxiago erabiltzen duela ere, 2010eko urria arte itxaron beharko dugu Euro 5 emisio arauak betetzen dituen motorra aurkezteko. Zerga berrien garaian, DMV isurketengatik kobratzen du, hori desabantaila handia da Land Cruiser-entzat.
Lan mekanikoan xasis klasikoekin geratzen dira LC-k aurreko hezurreko esekidura bikoitz bakarra duelako eta atzeko aldean lau puntuko ardatz zurruna. Xasisak eta ardatz zurrunak errepidetik kanpoko gidatzearen sinonimoak direnez eta asfaltozko zoladuretarako irtenbide onena ez direnez, Toyota-k arazo elektronikoa sistema elektronikoekin konpondu nahi zuen.
Aire etetea Altuera erregulatzeko auto bat tentagarria da paperean, baina, praktikan, ez ginen sistemarekin txunditu. Kirol moduan, errepideko kolpe laburrak gaizki irensten ditu, beraz, gidari dinamikoek ere nahiago dute Normalean edo baita Comfort programan ibiltzea ere. Nire esperientziaren arabera, behintzat, badakit gidatzeko estilo dinamikoa izan arren, nahiago dudala Amestoy kulunkaria etengabe astintzen duen baino. Eta hau ere ez da gauzarik atseginena!
Horregatik, hiri-oihanetik orga desegokietara, elurretara eta lokatzetara joan behar duzu Land Cruiser-ek zergatik liluratu dituen 60 urtez Afrikatik Asiara Amerikaraino gidariak liluratzeko. Zaila egiten zait berak eskaintzen duena baino konbinazio hobea imajinatzea. lau gurpileko trakzio iraunkorra (Torsen, batez ere momentua 40 ehuneko aurrean eta% 60 atzeko aldean banatzen duena, baina 50:50 edo 30:70 ere eman dezake), abiadura kutxa eta atzeko eta erdiko sarrailen diferentzialak.
Haurtzaroan elur garaian sartuta nengoenean jostailu berri batekin harri xehatutako landa-errepide batean, profil nabarmenagoa zuten pneumatikoek txantxa bat baino masa zuria txikitu zuten. Pixka bat kezkatuta nengoen diseinatzaileek autoaren sudurraren azpian jartzen zuten plastiko gehigarriarekin airearen norabide hobea lortzeko, "golde" gehiegi eginda seguruenik dena urratuko nuelako.
Pixka bat harrotzeko, ni eta Toyota bat eta Lada Niva batekin herriko ehiztari bat izan ginen bidaia honen amaierara bultzatu gintuztenak. Hasierako miresmenaren ondoren, bertako sheriffak, fusil bat sorbaldan zuela, esan zuen apur bat axolagabe (edo inbidiaz, nork jakingo zuen) Nivarekin ni baino denbora gehiago joan zela Japoniako elektronika guztiekin. Sinesten dut, esan nuen zintzo.
Adar gaiztoen arteko bideetan, non kontzientzia kutsurik gabe ibiltzen den goi mailako tanke errusiar batekin, ni leundua eta biribila naiz. 70 milaka Ez dut erraldoi langilerik espero. Jarrera ziur egon arren, ehiztariak berehala sudurra sartu zuen, Multi Terrain Select (MTS), Multi Terrain Monitor (MTM) eta Crawl Control (CC) sistemak azaldu ahal izateko.
Sistemarekin MTS Zehaztu pneumatikoen azpian zikinkeria eta harea, harri txikiak, kolpeak edo harriak dauden. Honek elektronikari esaten dio nola oldarkor funtzionatuko duten motorrak eta balaztak. MTM Horrek lau kameren laguntza esan nahi du, gurpilaren atzean gurpilen azpian gertatzen dena literalki ikus baitaiteke.
Distraitzen direnentzat, aurreko gurpilen kokapena erakusten duten pantailako grafikoak baliagarriak izango dira. Ikusten duzu, ez zenuke ustekabean gas pedala zapaldu eta errepide bazterreko lubaki batera sartuko zinela aurreko gurpilak nora doazen jakin gabe. Gidariari autoa zein azkar mugituko den zehazten laguntzen dion beste CC sistema bat eta bolantea biratzean soilik zentratu daitekeena.
Ez da ezer zoragarria, goi mailakoa, nahiz eta John batez bestekoak lokatzetan edo elurretan zehar jazartzen dituen urteko oin gutxi horietarako ezinbestekoak ez diren. Arakatze Kontrolaren ordez, adibidez, nahiago nuke fluidoak hobetzeko leihoak baino, neguko egunetan ia beti izozten baita, haizetakoaren eta garbigailuen kontzentrazioa eta berokuntza gehigarria izan arren.
Baina atzera begirako kameraknon ez nukeen pantailan behin eta berriro baieztatu beharko talka egiteko aukera gehiago dagoela konturatzeko, are gutxiago zeharkako zuzendaritza indartsuagoa.
Land Cruiser-a pisuegia dela esaten ari al zara servodiruzio aldakorrerako (olioa), direkzio kutsu handiagoa emateko? Cayenne astun bereko gidariek irribarrea besterik ez zuten egingo.
Tramankulu elektroniko horien ordez, parte hartu errepidetik kanpoko autoeskola on batera eta jarri zure Land Cruiser benetako pneumatikoekin. Agian ez da hain entzutetsua, baina antzinako modua atseginagoa izango da. Hainbat aldiz off-roadean bazabiltza xasisean, ez kezkatu asfaltatutako errepide batean manipulazio txarra egiteagatik. Motelagoak ere izugarriak izan daitezke, batez ere beltzak eta handiak badira.
Beraz, autoeskola batera bakarrik: baina ez klasikoetan, baina off-road.
Alyosha Mrak, argazkia: Aleш Pavleti.
Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D AT Premium (5 €)
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 40.400 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 65.790 € |
| Potentzia: | 127kW (173 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 12,4 s |
| Gehienezko abiadura: | 175 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 8,1 l / 100 km |
| Bermea: | 3 urte edo 100.000 3 km-ko bermea eta mugikorra (lehenengo urtean mugagabea), 12 urteko bernizaren bermea, XNUMX urteko herdoilaren bermea. |
| Berrikuspen sistematikoa | 15.000 km |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
| Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: | 1.927 € |
|---|---|
| Erregaia: | 11.794 € |
| Pneumatikoak (1) | 2.691 € |
| Derrigorrezko asegurua: | 3.605 € |
| CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO + | 5.433 (€: |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Erosi | 42.840 € 0,43 (km-ko kostua: XNUMX €) |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - aurrealdean luzetarako muntatuta - alea eta trazua 96 × 103 mm - desplazamendua 2.982 cm? – konpresioa 17,9:1 – gehienezko potentzia 127 kW (173 hp) 3.400 rpm-tan – pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 11,7 m/s – potentzia espezifikoa 42,6 kW/l (57,9 hp/l) – Gehienezko momentua 410 Nm 1.600-2.800tan rpm – 2 goi-kaba-ardatz (denboratze-uhal) – 4 balbula zilindro bakoitzeko – Common rail erregaiaren injekzioa – ihes turbokonpresorrea – aftercooler. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorrak lau gurpilak gidatzen ditu - transmisio automatikoa 5 abiadura - engranaje-erlazioa I. 3,52; II. 2,042 ordu; III. 1,40; IV. 1,00; V. 0,716; – Diferentziala 3,224 – Gurpilak 7,5 J × 18 – Pneumatikoak 265/60 R 18, errodadura zirkunferentzia 2,34 m. |
| Edukiera: | abiadura maximoa 175 km/h - 0-100 km/h azelerazioa 12,4 s - erregai-kontsumoa (ECE) 10,4 / 6,7 / 8,1 l / 100 km, CO2 isuriak 214 g / km. Errepidez kanpoko gaitasuna: 42°-ko eskalada - 42° alboko malda hobaria - 32° hurbilketa angelua, 22° trantsizio angelua, 25° irteera angelua - 700 mm-ko ur-sakonera hobaria - 215 mm lur-argia. |
| Garraioa eta etetea: | errepidez kanpoko furgoneta - 5 ate, 7 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura indibiduala, elektronikoki erregula daitezkeen motelgailuak, hiru erradioko gurutze-errailak, egonkortzailea - atzeko ardatz zurruna, malgukiak, elektronikoki doi daitezkeen motelgailuak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), hozte behartua atzeko diskoak), ABS, aparkaleku-balazta mekanikoa atzeko gurpiletan (eserlekuen arteko palanka) - cremallera eta pinoi bolantea, servodirekzioa, 3 bira muturreko puntuen artean. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 2.255 kg - baimendutako pisu osoa 2.990 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 3.000 kg, balaztarik gabe: 750 kg - baimendutako teilatuaren karga: 80 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | ibilgailuaren zabalera 1.885 mm, aurreko pista 1.580 mm, atzeko pista 1.580 mm, lurretik libre dagoen 11,8 m. |
| Barruko neurriak: | aurrealdeko zabalera 1.540 mm, erdian 1.530, atzeko 1.400 mm - aurreko eserlekuaren luzera 510 mm, erdialdean 450, atzeko eserlekua 380 mm - eskulekuaren diametroa 380 mm - erregai depositua 87 l. |
| Kutxa: | Ohearen zabalera, AM-tik neurtuta, Samsonite 5 ontzi multzo estandarrekin (278,5 litro eskas): 5 leku: maleta 1 (36 l), maleta 1 (85,5 l), Maleta 2 (68,5 l), motxila 1 (20 l). 7 eserleku: hegazkinentzako maleta 1 (36 L), motxila 1 (20 L). |
Gure neurketak
| T = 1 ° C / p = 993 mbar / erl. vl. =% 57 / Pneumatikoak: Bridgestone Blizzak LM25 M + S 265/60 / R 18 R / Odometroaren egoera: 9.059 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 12,3s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 18,1 urte ( 122 km / h) |
| Gehienezko abiadura: | 175km / h (V.) |
| Gutxieneko kontsumoa: | 8,4 l / 100 km |
| Gehienezko kontsumoa: | 13,0 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 10,9 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: | 75,0m |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 41,8m |
| AM mahaia: | 40m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 56dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 55dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 55dB |
| Zarata 90 km / h-ko 3. margoan | 64dB |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 62dB |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 60dB |
| Zarata 130 km / h-ko 4. margoan | 64dB |
| Zarata 130 km / h-ko 5. margoan | 63dB |
| Alferrikako zarata: | 39dB |
| Probako akatsak: | nahastezina |
Balorazio orokorra (332/420)
Toyota Land Cruiser berezia da. Landa edo hirikoa diruditen SUV modernoen artean, malda batek beldurtzen ez duen arraza puruko eskalatzailea dago. Hori dela eta, asfaltoan, apur bat sufritzen du, baina altzairuzko zaldien lehen solairuko zaleentzat, oraindik sinbolizatzen du.
Kanpokoa (12/15)
Batzuek diseinuaren originaltasuna falta izango dute, beste batzuek esango dute: nahikoa, nahikoa! Lan bikaina.
Barrualdea (107/140)
Barrualdea ez da handiena eta prezio honekin hardware batzuk galdu ditugu. Kalitate bikaina, material onak eta ergonomia ona.
Motorra, transmisioa (48
/ 40)Motorra gidari lasaientzako bakarrik da, transmisioa bost abiadurakoa da soilik, xasisak erosoak dira eta servodirekzioa zeharkakoa da. Trakzio eta trakzio bikaina!
Gidatzeko errendimendua (54
/ 95)Batez besteko posizioa errepidean eta osasun txarra balaztatze astunetan. Hala ere, tamainara ohitzen bazara, oso erosoa da ibiltzea, baita emakumeentzat ere.
Emanaldia (24/35)
Azelerazioa batez bestekoa da eta azken abiadura 175 km / h-koa da. Hala ere, malgutasunari dagokionez, LC eskuzabalagoa da.
Segurtasuna (50/45)
Segurtasun ekipamendu asko ditu (zazpi airbag, airbag aktibo, ESP), beraz, ez da harritzekoa Euro NCAPen bost izar. Falta duen guztia puntu itsu-abisatzeko sistema eta radar gurutza-kontrola dira.
Ekonomia
Kotxe nahiko txikia auto hain handi batentzat, arrazoizko prezioa, batez besteko bermea eta balio galera txikia erabilitako salmentan.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
eremuko edukiera
itxura
оборудование
artisautza
eserleku osagarriak (larrialdiak)
luzetarako atzeko bankua
arintasuna hirian
zeharkako servodirekzioa
motorra ia ahulegia da
praka zikinak gehiegizko atalasea eta altuera direla eta
barrualde argia azkar zikintzen da
motelgailu erregulagarriak
zurezko bolantea
