Toyota MR2 - Little Rocket 2?
Batzuk botere ikusgarrian zentratzen dira - zenbat eta gehiago, orduan eta hobeto. Beste batzuk, Toyota barne, pisua nabarmen murriztean jarri dute arreta, 120 zaldiko motorra duen kirol-auto baterako aproposa bihurtuz. Benetan funtzionatzen al du konpilazio mota honek? Ez duzu nire hitza hartu beharrik: eseri utzitako Toyota MR2 baten bolantearen atzean eta ikusi zeure burua!
MR2 zoritxarrez dagoeneko automobilgintzaren panoramatik desagertu den autoa da - ekoizpena azkenean 2007an gelditu zen. Hala ere, gaur egun, ekoizpenaren hasieratik ondo zaindutako auto bat aurki dezakezu, auto moderno askok baino gidatzeko dibertigarria ez dena.
Toyota MR2 joan den mendeko 70eko hamarkadaren erdialdean jaio zen auto bat da. Lehen zirriborro lotsatiak 1976an agertu ziren, baina benetako diseinu lana, probak barne, 1979an hasi ziren Akio Yashidaren zuzendaritzapean. Toyota MR2-ren ondorioz sortu zen ideia atzeko gurpileko trakzioko auto txiki eta arin bat sortzea zen, eta, erdialdean kokatutako zentralari esker, gidatze-plazer izugarria emango zuen operazio-kostuak baxuak mantenduz. maila nahiko baxua. Horrela jaio zen Toyota MR1984 2. urtean. "MR2" akronimoaren itzulpen asko izan dira urteotan, besteak beste, bata bestea baino interesgarriagoa. Batzuek esaten dute "M" erdiko motorrari egiten dio erreferentzia, "R" atzeko gidariari eta "2" eserleku kopuruari. Beste batzuek (bertsiorik seguruena, Toyotak baieztatua) "MR2" "midship runabour bi eserleku"ren laburdura dela, hau da, "bidaia laburretarako diseinatutako ibilgailu txikia, bi eserleku eta erdiko motorra". Beste itzulpen batzuek, zorrozki polonieraz, esaten dute "MR2" laburdura dela... "Mała Rakieta 2"!
Izendapen bitxiei dagokienez, gehitu behar da autoa Frantziako merkatuan ezaguna dela MR izenarekin - ereduaren izena nahita laburtu zen "merdeux" esaldiarekin antzeko ahoskera saihesteko, horrek ... "kaka" esan nahi du!
Autoaren izena irakurri gabe geratuko bazen ere, Toyotak hogei urte eta hiru belaunaldi baino gehiagoz marka zaleak ez ezik, kirol-autoen zale guztiak elektrifikatu dituen ibilgailu paregabea sortzea lortu zuen.
Kirol Toyotaren lehen belaunaldia (W10 ikurrarekin markatua) 1984an sortu zen. Arina (950 kg bakarrik), autoaren silueta trinkoa Lotus ingeniarien parte-hartze aktiboarekin sortu zen (Lotus Toyotaren jabetzakoa zen orduan). Gainera, gero eta gehiago dira lehen belaunaldiko MR2 Lotus X100 prototipo bat besterik ez dela esaten. Estilistikoki, Toyota kirolak Bertone X 1/9 edo Lancia Stratos ikonikoa bezalako diseinuak aipatzen zituen. 4 litroko bolumena eta 1.6-112 CV-ko potentzia duen 130A-GE motor batekin hornitua. (Merkatuaren arabera), autoa dinamikoa zen: 100 km/h-ko azelerazioa 8 segundo pasatxo behar izan zuen. motorra (1987A-GZE) 4 hp eskaintzen zuena Kanpaiaren azpian potentzia-unitate hau duen Toyota MR145 txiki batek lehen "ehun" irabazi zituen 2 segundo baino gutxiagoan!
Kirola, baina erregai eraginkorra, Toyotak harrera zoragarria izan zuen: autoen aldizkariaren sari ugariek babestutako salmenta zifra sendoek neurriak hartzera eta are zirraragarriagoa den auto bat sortzera behartu zuten Toyota.
Autoaren lehen belaunaldiaren ekoizpena 1989an amaitu zen. Orduan Toyota MR2 bigarren belaunaldia sartu zen eskaintzan - autoa, zalantzarik gabe, masiboagoa da, astunagoa (150 - 200 kg gutxi gorabehera), baina askoz ere motor indartsuagoak ditu. Maniatze-ezaugarriak eta autoaren kontzeptu orokorrak berdinak izaten jarraitzen zuen - MR2 erdiko motordun kirol-autoa izaten jarraitzen zuen, eta hortik potentzia atzeko ardatzaren gurpiletara transferitzen zen. Hala ere, bigarren belaunaldiko MR2, zalantzarik gabe, bere aurrekoa baino auto helduagoa eta finduagoa da. Motor indartsuz hornituta (130 - 220 hp), batez ere goi-mailako bertsioetan, kudeatzea nahiko zaila zela frogatu zen esperientziarik gabeko gidarientzat. Ferrari modeloen MR2 itxurako diseinuak (348, F355) eta errendimendu bikainak ereduaren bigarren belaunaldia kultuko klasiko bihurtu dute gaur egun.
Autoaren hirugarren bertsioa, 1999 - 2007 urteetan ekoitzitakoa, aurrekoen esperientzia onena hartzeko eta, aldi berean, merkatuaren eskakizun modernoei jarraitzeko saiakera bat da. Toyota MR2 kirolak bere zorroztasuna galdu du behin betiko - eredu berriak itxura interesgarria zuen, baina ez aurrekoak bezain makala. Kotxe berriak estatubatuar gazteentzat erakartzen zituen batez ere, Toyotarentzat helburu talde interesgarriena baitziren. 1.8 zaldiko 140 litroko gasolinazko motor batek bultzatuta, Toyotak leunki bizkortzen jarraitu zuen eta gidatzeko plazer ikaragarria ematen zuen, baina ez zuen aurrekoen gogortasuna igortzen.
Estatu Batuetan ereduarekiko interesaren beherakada nabarmenak autoaren ekoizpena 2007aren erdialdean gelditu zen azkenean. Oinordekorik izango al da? Ezin duzu horretaz ziur egon, baina merezi du gogoratzea Toyotak behin Celicaren oinordekorik ez zela izango zin egin zuela. Toyota GT 86 marka japoniarren azken kirol-eredua zein den sustatzen ari den intentsitatea ikusita, Toyota MR2 IV modelo berria Toyota erakustokietan laster agertuko den itxaropena besterik ez dugu. Aurrekoak bezain bizkorra.
Argazkia. www.hachiroku.net
