Toyota Prius Plug-in: Errekuntza praktikotasunaren gainetik?

Toyota Prius Plug-In ez da ohiko auto bat. Itxura ezberdina du, nahiz eta gure ustez Prius-en ohiko bertsioa baino hobea den. Entxufetik kargatzen da eta elektrizista batek bezala gidatzen du, baina gasolinazko motor batekin ere elika daiteke. Hala ere, gertaera ezagun horien atzean sekretu bat dago: lau pertsona baino ez dira hartzen. 

Duela gutxi Tomek-ekin jarri ginen harremanetan, oso gustuko duen Plug-in-a. Hainbeste non erosteko pauso batera nengoen. Zerk konbentzitu zuen?

"Zergatik behar dut halako auto bat?"

"50 km-ko autonomia elektrikoa nahikoa da egunero lanera joateko", idatzi du Tomek. "Ados nago autoa ohiko hibrido bat baino garestiagoa dela, baina aldea txikia da; oraindik nahiago dut gehiago gastatu alokairu kuotan eta erregaian gutxiago".

Tomi auto hibrido entxufagarri baten ideia ere gustatzen zaio. Funtsean, egunero auto elektrikoa da, eta bidaia luzeetan "gasolina" hibrido ekonomikoa bihurtzen da. Gainera, guztiz kargatzen da 3,5 ordutan gutxi gorabehera ohiko entxufe elektriko batetik. Ez du zertan kargatzeko geltoki garestia erosi behar elektrikariek egiten duten bezala.

Eta azkenik, edertasunaren auzia. Tomek-ek dio Prius eta Prius Plug-In itxurari dagokionez poltsa berean sartu behar ez diren bi auto guztiz desberdinak direla. Haren esanetan, pluginak itxura bikaina dauka (azken esaldia alde batera utzita - guztiz ados gaude).

Prius bat erostearen alde hitz egiten zuen dena, baina... Tomek hiru seme-alaba ditu. Ez zegoen haietako batentzako leku nahikorik, kontzesionarioak agerian utzi baitzuen Prius lau eserleku gisa matrikulatuta zegoela, ezinezko aukera bihurtuz.

Tomek bere pentsamenduak partekatu zituen gurekin eta zerk eragin zuen Toyotaren erabakian galdetzen hasi ginen? Zergatik ezin izan da bosgarren postua gehitu?

Zer dio Toyotak?

Interneten zurrumurruak daude Toyotak egunen batean bost eserlekuko auto bat kaleratzeko asmoa duela. Poloniako sukurtsalari honi buruz galdetu genion, baina ez genuen zurrumurru horien baieztapen ofizialik jaso.

Beraz, ikerketa txiki bat egin genuen gehiago jakiteko. Gu baino lehen norbaitek konfigurazio hori Toyotaren ikerketek justifika zezakeela zehaztu ahal izan zuen. Dirudienez, kotxe mota honetako bezeroek ez dute sofa bat atzealdean eta bost eserleku nahi -lau baino ez dituzte nahi, baina denentzako eserleku erosoak-. Antza denez, Tomi ez zitzaion galdetu...

Beste arrazoi bat autoaren atzeko aldean dauden inbertsore handiegia eta bateriak izan daitezke. Dirudienez, antolamendu hau ondo moldatzen da lau eserlekuko kabina batean, baina seguruenik hori ez zen teknikoki bosgarren eserlekua kentzea erabaki zuen faktorea.

Gehiago zulatu eta definizioak aztertu genituen.

Nola zehazten da pisua eta GVM?

Datu teknikoen arabera, Prius-ek 1530 kg pisatzen ditu. Fitxa teknikoaren arabera - 1540 kg. Gure alea zama-balantzan pisatu genuen - 1560 kg atera ziren kargarik gabe. 20 kg-ko "gehiegizko pisua" da, baina hemen kontuan izan behar da balantza horien garraiatzeko gaitasuna dela eta, neurketa-errorea edo biribilketa posiblea 10-20 kg ingurukoa izan daitekeela. Beraz, demagun neurtutako pisua datu-orritik datorren pisu mamiari dagokiola. Baimendutako pisu osoa 1850 kg da datu teknikoen arabera eta 1855 kg probaren arabera. Frogetan fidatuko gara.

Ba al dakizu nola zehazten den baimendutako pisua? Poloniako trafiko-araudiaren arabera, pisu hutsa honela ulertzen da: "bere ekipamendu estandarra, erregaia, olioak, lubrifikatzaileak eta fluidoak kantitate nominaletan dituen ibilgailuaren pisua, gidaririk gabe". Neurketa honetan erregai-maila deposituaren bolumenaren % 90 da.

3,5 tona arteko LMP duten bidaiarientzako, gutxieneko LMP kabinako eserleku kopurua kontuan hartuta zehazten da. Batez beste, bidaiari bakoitzak 75 kg - 7 kg ekipajea eta 68 kg bere pisua ditu. Hau da gakoa. Zenbat eta eserleku txikiagoak izan, orduan eta txikiagoa izan daiteke ibilgailuaren pisu gordina, orduan eta arinagoa izan daiteke ibilgailuaren diseinua.

Hemen gaude eraikuntzara. Beno, baimendutako pisu gordina ez da hainbeste arauditik datorren autoaren egituraren garraiatzeko ahalmenetik - fabrikatzaileak zehazten du, eta bidaiari bakoitzeko gutxienez 75 kg eman behar ditu. DMC gainditzeak balazta-errendimenduan, esekiduraren errendimenduan eragina izan dezake eta gehiegi berotzearen ondorioz pneumatikoen lehertzeko aukerak areagotu ditzake; beraz, hobe da hori ez gainditzea.

Zenbat denbora iraungo du Priusek?

Pisu gutxiagok erregai edo elektrizitate gutxiago esan nahi du. Hori dela eta, Toyotak ahalik eta diseinu arinena aukeratu zuen. Hala ere, pilek pisatzen dute, eta kalkulu sinple batek erakusten du Prius Plug-In-ak 315 kg baino ezin dituela eraman.

Horrela, autoaren pisu hutsa gidaririk gabeko eta %90eko erregaiarekin duen pisua da. Lau lagunek eta haien ekipajeek - 4 * (68 + 7) - 300 kg pisatzen dute, baina beste erregaiaren % 10 gehitzen dugu. Prius deposituak 43 litro ditu - 0,755 kg/l-ko erreferentziazko erregai-dentsitatean, depositu beteak 32 kg pisatzen ditu. Beraz, gehitu 3,2 kg. Beraz, erregaiarekin, bidaiari multzo osoarekin eta haien ekipajearekin, 11,8 kg ditugu ekipaje ez-estandarrarentzat. Ondo ikusten da, batez ere Prius Plug-in-ak ez duelako lau maleta handientzako lekurik.

Hala ere, hau teoria bat baino ez da. Praktikan, 78,75 kg-ko batez besteko pisua duten lau pertsona eser daitezke autoan. Eta kilo bat ere ez zen utzi ekipajerako, eta, hala ere, egoera hau ez dago errealitatetik aldenduta. Nahikoa da lagunekin entrenamendu batera joatea DMC-a gainditzeko (entrenamendu baten ondoren apur bat hobea izan daiteke :-))

Gauza bat ziur dago: ez teorian ez praktikan, DMCren arabera, ontzian dagoen bosgarren pertsona besterik gabe ez da kabitzen.

Zergatik gertatu behar zen horrela?

Emaitza ikaragarriak emateko, hala nola, 1L/100 km erregai-kontsumoa eta 50 km-ko autonomia bateria ez oso astun batekin, Toyotak autoaren pisua murriztu behar izan zuen. Indarrean dagoen homologazio prozeduraren arabera, ibilgailu bakoitzaren erregai-kontsumoa 100 kg-ko kargarekin egiaztatzen da. Pisu txikiagoek erregai-kontsumoa ere murrizten dute probetan.

Eta agian emaitzen bilatze hori izan zen nagusi Toyotak Prius Plug-In-a garatu zuenean. Baliteke bost pertsonari egokituta ez egotea, bere diseinua arinegia delako eta gainkargatzeak ondorio negatiboak izan ditzakeelako. Norbaitek gogor bultzatu al ditu ingeniariak? (oraingoan Priusgate bat espero ez dugun arren).

Edo agian Prius erosle gehienak 2 + 2 ereduko familiak dira eta bosgarren postua soberan zegoen?

Azken finean, agian Toyotak faktore hau soilik erabili zuen disko hibridoen osagaiak hobeto desmuntatzeko?

Ez dakigu azkenean zerk eragin duen bosgarren eserlekuaren falta, baina ziur aski Tomek bezalako bezeroek praktikotasuna nahiago lukete, bidaiari helduen multzo osoa itsasontzian dagoenean maleta hutsik egon behar dela jakinda ere. Nolanahi ere, normalean haurrek helduek baino askoz gutxiago pisatzen dutela kontuan hartuta, Tomek-en kasuan DMCtik askoz haratago egongo litzateke. Eta, noski, Tomek ez litzateke kezkatuko erregai edo elektrizitate kontsumoa zertxobait handiagoa izateak - Prius-en ekonomia eskura ez dago auto gehienentzat...