Toyota RAV4 2.0 4WD 3V
RAV4 bere horretan mantentzen da: benetako hiriko SUV bat da, RAV4ren off-road gaitasun mugatuak (baina hala ere sinesgarriak) dituena, itxura bereziki atsegina, eta aurreko modeloan bezala, bi gorputz estiloen artean aukeratu dezakezu . ...
Lehen edizioan, bertsio laburragoa erakargarriagoa zen, orain kontrakoa gertatzen dela iruditzen zait. Autoa diseinu aldetik helduagoa da, beraz, finduagoa da alboko lau ateei esker.
Hala ere, bertsio laburragoa maneiagarriagoa da, hiriko bizitzara egokiagoa, eta SUV deitzen diegun klasean ezaugarri garrantzitsua da. Batez ere, gehiegizko erabilgarritasuna ukatzen ez badu. Eta RAV4-rekin, hutsegite bat onargarria da oraindik.
Horrek atzeko eserlekuan leku gutxiago suposatzen du, baina ezin da erabili. Egia esan, gehien kezkatzen nauena da estalitako aurreko eserlekutik igaro behar izatea, batzuetan malgua izan daiteke jende gutxiagorentzat autoan eserlekuaren posizio altuagoa dela eta, beraz, atearen ertza txikiagoa dela eta. ... Zorionez, eserlekuak nahikoa atzera egiten du eta atea ere nahikoa zabal irekitzen da.
Antzeko istorioa da maletategian: nahikoa bi lagunentzat, nahikoa eguneroko beharretarako, nahikoa ibilbide laburretarako, besterik gabe, ez saiatu RAV4 honetan lau heldu sartzen ekipajearekin bi aste eskiatzeko. Edo, gutxienez, teilatu apalategi handi batean pentsatu.
Bestela, RAV hau bertsio handiago edo luzeagoaren berdina da. Kabina atseginenetakoa da, gardena eta ederra, batzuetan kirola, tresna-panela ikusgarria eta hiru ahozko bolantea.
Eserlekuaren luzetarako mugimendua egokia da gidari altuagoentzat, eta eserlekuen alboko heldulekua nahikoa segurua da kirola egitera edo errepidetik kanpora gidatzen saiatzen zaren bakoitzean erortzeko.
Etengailu batzuk deseroso ezarrita daude oraindik, baina erdiko kontsola ia ordena eredu bat izan daiteke. Atzeko bidaiariek apur bat desabantaila dute, baina bankua luzetara mugitzeko gaitasunarekin salbatzen dute atzean ekipaje gehiegirik ez badago - honek goian deskribatutako eski bidaiei buruzko abisua berresten du.
Atzeko eserlekuko erosotasuna murrizten da batez ere txasisaren ondorioz. Hau nahiko zaila da konfiguratzen; aurreko esekidura oraindik ere ona da gurpilen azpiko kolpeak xurgatzen, baina atzeko ardatza ez dago modurik onena. Hartxintxadun errepideetan azkarrago gidatzen denean, atzeko bidaiariek nahiko baldar jauzi egiten dute (baina ez aurreko gidariak). Bada, irtenbidea erraza da: hurrengoan, utzi etxean.
Gurpilaren epe motzarekin, enbragea biskodun zentrala duen gurpil motako trakzio iraunkorrarekin, RAV4 zaborrezko dibertsio mota honetarako egina dago, batez ere bolantea nahikoa sentikorra baita gidariari aurrerantzean gertatzen denaren berri emateko. Gurpila txikiagoa denez, atzeko muturra norabidetik atera daiteke bihurgune irregularrean (baita abiadura handiagoan gainazal lauetan ere errepidean erritmikoki txandakatzen diren alboko desnibelak badaude), baina presio biziarekin azeleragailuaren pedalean eta zenbait norabidetan. . lana, horrelako posizioak ez dira arriskutsuak. Alderantziz.
Motorra ere ondo dator xasisarekin. Lau zilindroko motorra da Toyota VVTi (xurgapen aldakorreko balbularen kontrola), 150 zaldi eta 192 Nm garatzen ditu itxuraz 4000 bira / min (potentzia maximoa beste bi mila iristen da). Baina dagoeneko 2000 rpm-tik beherako nahiko malgua dela iruditu zitzaigun, eta biratzea ere maite du. Transmisioa limusinarentzat SUVra baino handiagoa denez, ez dago arazorik azkar aurrera egiteko. Horregatik, RAV4 ondo ateratzen da errepideko zein asfaltozko izkinetan, txasisak ez baitu gehiegi okertzen.
Beraz, RAV4-ren hiru ateko bertsioa edozein lekutan eta egunero erraz erabil daiteke. Zenbait akats ditu (alderantziz egitean, jende askok errailari atzeko ateko pneumatikoa errieta egiten dio, eta garbigailua txikiegia da, eta atzeko ateak berak aparkaleku estuetan buruko mina sor dezake aldera irekitzeagatik), baina sentsazioa dugu. historiaren hasierako jaunek ez dutela erosteko eragotziko.
Pentsatzera, nik ere bai. Baina prezioak nahastuko ninduke, ez baita baxuena. Bost ateko bertsioarekin, hala ere justifika daiteke, baina hiru ateko kotxearekin, gehienez bi bidaiari eta baliteke haurrak atzealdean erabil daitezke, baina kasu honetan ekipaje gutxirekin, ez gehiago. Eta sentsazioa dut ponpatzailearen ahotsaren soinu tristea prezioaren arabera kalkulatu zela, ez kotxea.
Dusan Lukic
argazkia: Uros Potochnik, Bor Dobrin
Toyota RAV4 2.0 4WD 3V
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 22.224,23 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Potentzia: | 110kW (150 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 10,6 s |
| Gehienezko abiadura: | 185 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 8,8 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - zeharkako aurrealdean muntatua - zulamena eta ibilbidea 86,0 × 86,0 mm - desplazamendua 1998 cm3 - konpresio erlazioa 9,8:1 - gehienezko potentzia 110 kW (150 hp) c.) 6000 rpm-tan - gehienezko momentua 192 Nm 4000 bira/min-n - biradera 5 errodamendutan - 2 kate-ardatz buruan (katean) - 4 balbula zilindro bakoitzeko (VVT-i) - puntu anitzeko injekzio elektronikoa eta pizte elektronikoa - hozte likidoa 6,3 l - motorraren olioa 4,2 l - katalizatzaile aldakorra |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorrak lau gurpilak gidatzen ditu - 5 abiadurako transmisio sinkronizatua - engranaje-erlazioa I. 3,833 2,045; II. 1,333 ordu; III. 1,028 ordu; IV. 0,820 ordu; V. 3,583; atzeko 4,562 - diferentziala 215 - pneumatikoak 70/16 R 14 H (Toyo Tranpath AXNUMX) |
| Edukiera: | abiadura maximoa 185 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 10,6 s - erregai-kontsumoa (ECE) 11,4 / 7,3 / 8,8 l / 100 km (berunik gabeko gasolina, oinarrizko eskola 95) - hurbilketa angelua 31°, irteera angelua 44° |
| Garraioa eta etetea: | 3 ate, 5 eserleku - gorputz autosostengatzailea - aurrealdeko esekidura bakarra, malguki-oinak, gurutze-errail triangeluarra, egonkortzailea - atzeko esekidura bakarra, gurutze-errail bikoitza, malguki espiralikoak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - bi gurpil-balaztak, aurreko diskoa (hozte behartua) ), atzeko diskoa, servodirekzioa, ABS, EBD - servodirekzioa, servodirekzioa |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1220 kg - baimendutako pisu osoa 1690 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin 1500 kg, balaztarik gabe 640 kg - teilatuaren karga baimendua 100 kg |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 3850 mm - zabalera 1735 mm - altuera 1695 mm - gurpil-distantzia 2280 mm - pista aurrealdean 1505 mm - atzeko 1495 mm - gidatze erradioa 10,6 m |
| Barruko neurriak: | luzera x mm - zabalera 1390/1350 mm - altuera 1030/920 mm - luzetarako 770-1050 / 930-620 mm - erregai depositua 57 l |
| Kutxa: | normala 150 l |
Gure neurketak
| T = 2 °C - p = 1023 mbar - errel. ai. = % 31 | |
| 0-100km azelerazioa: | 10,6s |
|---|---|
| Hiritik 1000m: | 31,7 urte ( 154 km / h) |
| Gehienezko abiadura: | 185km / h (V.) |
| Gutxieneko kontsumoa: | 9,1 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 10,8 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 45,0m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 60dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 60dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 60dB |
| Probako akatsak: | nahastezina |
оценка
RAV4ren bertsio laburragoa ere ondo sentitzen da nonahi, bai hirian eta bai baso bide lohitsuetan. Gainera, bere formak argi uzten du horrela dela. Pixka bat merkeagoa izango balitz, errazagoa izango litzateke barrualdea apur bat estua barkatzea.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
motorra
aurrean eserita
barruko eta kanpoko forma
bolantea zehatza
nahikoa leku elementu txikientzat
atzealdea batzuetan gogorra da esperientziarik gabeko gidari batentzat
sarrerako lekua
gardentasuna atzera
