Toyota RAV4 D-4D Exekutiboa

Gustuko dotorea

Toyota-k RAV4 eskaintzen du hiru maila txikitan: Oinarrizkoa, Mugatua eta Exekutiboa. Azken hau, autoak mimatuko dituela eta, noski, itxura ederra izango dutela espero dutenentzat pentsatuta dago. Eta itxuraz, duela urtebete eguneraketa jasan zuen Land Cruiser deigarriaren antzekoa da.

Faroek eta atzeko argiek diseinu bera dute (marra biribilak eta apur bat ganbilak). Horrez gain, laino-argi integratuak eta atzeko pneumatikoen estalkidun aurrealdeko babesleku berria ere badago, "Cruiser" ekin erabateko antza duena, aire freskoaren zirrikituan ez dago maskara kromoarekin. Baina hori gehiegi litzateke! Hala ere, RAV4-k bidaiarien autoen eta SUVen arteko lotura izaten jarraitu behar du. Bere irudiari dagokionez, ez da inongo norabidetan nabarmentzen. Hori ona da, noski, denak elkartzen baititu ondo diseinatutako erabilera anitzeko ibilgailu batean.

Barrualdea ere berehala dotorea dirudi, kanpotik egina. Larruzko eserleku beltzak, bolantea, engranaje palanka eta atearen tapa harmoniatsuki konbinatzen dira aginte-panel berriarekin eta erdiko kontsolarekin. Adierazleen gaineko ikusgarritasuna ona da, eta botoiak, etengailuak eta tiraderak logikoak dira, beraz, hatz puntetatik gertu daude.

Bidaiariak azkar ohitzen dira RAV4ren erosotasunera. Aire girotu automatikoa ezin hobeto funtzionatzen duena, botoiekin leiho elektriko irristagarriak, itxura ona izateaz gain, eskuetan ere ondo sentitzekoa den bolante multifuntzionala (altuera erregulagarria), atzeko ispilu automatikoki itzaltzea eta azkenik, eserlekuaren berogailua ( ai, neguko goiz hotz batean gustatzen zaizun bezala) RAV4 Exekutiboaren barrualdeak eskaintzen duen luxuaren zati garrantzitsuena besterik ez da. Baina oraindik pixka bat hobetu genezake. Larruzko tapizeria, adibidez, irristakorra da, beraz, zergatik ez erabili Alcantara? Edo agian eserleku apur bat kirolagoak instalatu beharbada, gorputzari hobeto atxikiko lioketela bihurgune aktiboagoetan?

Beste erresumina bat, ordea, zabaltasunari dagokio. RAV4 kotxe txikia ez den arren (bost ate dituen honek nahiko handia dirudi), hanketarako tarte handiagoa izan zezakeen, batez ere atzeko eserlekuetan. Luzerako mugimenduarekin zertxobait egokitzen da zure nahietara, atzeko bankua bi zati berdinetan dago, beraz, nahi izanez gero, bankuaren erdia bakarrik mugitu dezakezu. Botaren malgutasun azkarra ere txalogarria da oinarritik 400 litrotik 500 litrora igo nahi baduzu (aski da bankua luzera aurrera eramatea). Zure maletarraren beharrak are handiagoak badira, irtenbide azkar eta erraz bat atzeko eserlekuen ilara kentzea da, eta, ondoren, bolumena 970 litro ikaragarri handitzen da. Sinplifikatzeko: halako rack batean bi mendi bizikleta jarriko dituzu diagonalean!

Seguru errepidean

Gurpil guztietako trakzio iraunkorra duen Toyota RAV4 ez da harrituko errepideen egoera aldatzeak. Lau pneumatikoen gaineko heldulekua 50/50 momentuko erdiko diferentzialaren bidez kontrolatzen da, hau da, lurrean ere, Toyota-ko Amestoy txikiena urrun bidaiatzen du. Sarrerako angelua 31 ° da, trantsizio angelua 23 ° eta irteera angelua 31 ° da. Baina autoa ez dago errepidetik kanpoko erabilera gehiegi erabiltzeko diseinatuta, eta horrek erakusten du errepidean duen posizio segurua, limusinen antzekoa. Desberdintasun bakarra da Toyota honetan askoz altuagoa dela, eta horrek bestela gorputzaren okertzea eragiten du izkinetan, baina, bestetik, ikusgarritasun izugarri hobea eskaintzen du.

Berriaren arabera, RAV berriaren maneiua hobea da aurreko txasisa hobetzeari esker egonkortasun kontrol elektronikoa (VSC) eta trakzio kontrola (TRC) gehituta. Praktikan, horrek esan nahi du izkin batean gehiegizkoa egiten duzun momentuan elektronikak berak motelduko duela zure ibilbidearen erritmoa. RAV4 guztiak (Exekutiboko ekipo aberatsenak barne) ABS balaztatze sistema eta balaztatze indarraren banaketa elektronikoa dituzte, gelditze distantzia ona eta balazta pedalaren itxura ona izaten laguntzen dutenak. Gure neurketetan, 41 metroko balaztatze distantzia izan dugu 100 km / h-tik puntu osora RAV probarako. Segurtasuna lau airbagek ere ematen dute, eta bidaiariak bi aire gortinak babesten dituzte.

Auto polita, bakarrik. ...

Toyotak dena zaindu du, kotxea ondo ibiltzen da eguraldi ona eta txarrarekin, helduleku ona edo txarra, segurua eta fidagarria. Aldi berean, D-4D modernoak ez du gehiegizko kontsumoarekin; proban, 8 litro gasolio "edan" zituen ibilbidearen kilometro bakoitzeko. RAV1 100 D-4D Executive-tik benetan gustatzen ez zaigun gauza bakarra bere prezioa da. Zortzi milioi baino gehiago eta zentimo batzuk nahiko garestia da. Oinarrizko Land Cruiser-ak, oso itxura ona duena eta gutxi ekipatuta ez dagoena, 3.0 milioi tolar balio ditu. Horrelako RAV baten eroslearen lekuan, ziurrenik galdetuko zaio zein den erostea merezi duena.

Petr Kavchich

Argazkia: Sasho Kapetanovich.

Toyota RAV4 D-4D Exekutiboa

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Toyota Adria Ltd.
Oinarrizko modeloaren prezioa:	33.191,45 €
Probaren ereduaren kostua:	33.708,90 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Potentzia:	85kW (116 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	12,1 s
Gehienezko abiadura:	170 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	7,1 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 denbora - linean - injekzio zuzeneko diesela - 1995 cm3-ko desplazamendua - gehienezko potentzia 85 kW (116 hp) 4000 bira/min - momentu maximoa 250 Nm 1800-3000 bira/min.
Energia transferentzia:	motorrak lau gurpilak gidatzen ditu - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 235/60 R 16 H (Bridgestone Dueler H / T 687.
Edukiera:	abiadura maximoa 170 km / h - 0-100 km / h azelerazioa 12,1 s - erregai-kontsumoa (ECE) 8,9 / 6,1 / 7,1 l / 100 km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1370 kg - baimendutako pisu gordina 1930 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4265 mm - zabalera 1785 mm - altuera 1705 mm
Barruko neurriak:	erregai depositua 57 l.
Kutxa:	400 970-l

Gure neurketak

T = ° C / p = 1000 mbar / erl. vl. =% 46 / Kilometrajearen egoera: 2103 km
0-100km azelerazioa:	11,7s
Hiritik 402m:	18,0 urte ( 119 km / h)
Hiritik 1000m:	33,9 urte ( 148 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	8,8 (IV.) S
Malgutasuna 80-120km / h:	13,3 (V.) or
Gehienezko abiadura:	170km / h (V.)
probaren kontsumoa:	8,1 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	41,1m
AM mahaia:	43m

Goraipatu eta errieta egiten diegu

itxura

motorra

landare

gidatzeko errendimendua

ekipamendua, segurtasuna

prezioa

zabalera atzeko eserlekuetan

larru irristak eserlekuetan