Toyota RAV4 Hybrid 4WD Premium
RAV4 proba hibridoak gurpil guztietarako trakzioa zuen. Horrek esan nahi du bi motor elektrikoek gidatzen dutela, eta RAV4ren atzean dagoenak gurpil guztietarako trakzio elektrikoa eta E-Four izendapena ditu). Aurreko zatia, gasolinarena bezala, etengabe aldakorra den transmisio automatiko bati lotuta dago (ez da klasiko bat, baina dagoeneko ezaguna den Toyota engranaje planetarioa) eta 142 zaldiko potentzia du, potentziaren atzeko erdia. . Dena den, sistemaren potentzia RAV4 aurreko trakzio hibridoaren berdina da, atzeko motor elektrikorik ez baitu berez: 145 kilowatt edo 197 zaldi. Beraz, RAV4 hibridoa ere eskaintzen den RAV4 indartsuena da, guregandik erosi ahal zenituen aurreko edozein baino indartsuagoa (leku batzuetan aurreko RAV 273 bhp V6 batekin ere eskuragarri zegoen).
Horrek, noski, esan nahi du Prius askoz ahulagoa (122 zaldi), txikiagoa, aerodinamikoagoa eta arinagoa ez bezala, ez dagoela erregai-kontsumo baxuko errekorrik ezartzeko diseinatuta. Baina gure itzuli estandarrean 6,9 litro kopuru onuragarria da transmisio automatikoa duten diesel motor handi eta astun berdinak dituzten lehiakide askok lortu ezin dutena, baina, noski, erregai eraginkorragoak dira. Transmisioa Lexus NX-aren ia berdina da (beraz, gasolina-motorrak 2,5 litroko zilindrada du Toyota hibrido gehienen 1,8koa baino), baina orokorrean nahikoa da 8,7 segundoko azelerazioa 100 km/h-ra arte eta (bezala gutxi ohituta gaude Toyota hibridoetara) elektronikoki mugatuta dago orduko 180 kilometroko gehienezko abiadurara. Noski, bateria ez da oso handia, baina, hala ere, kilometro bat edo bi gidatzeko aukera ematen dizu bakarrik elektrikoarekin, baina, zoritxarrez, RAV4-k ezin du feedback pultsurik erabili (premia lehiakide batzuek dakiten bezala) azeleragailuaren pedala denean. gasolina martxan jartzeko zorian.motorra.
Horrez gain, elektrizitatean orduko 50 kilometrora bakarrik gidatu dezakezu abiadura-neurgailuan, eta horrek termino errealetan orduko 45 kilometro baino ez ditu esan nahi. Noski, gehiago gustatuko litzaiguke, baina balio handiagoak bateria handiagoa eta garestiagoa ekarriko luke -eta alferrik garestiagoa den autoa, RAV4 hibridoa lehendik dagoen moduan baitago, lanaren zati hori ondo egiten. Toyota hibridoekin ohituta gauden bezala, abiadura-neurgailuak autoak benetan doan baino askoz gehiago erakusten du - hiriko abiaduran orduko 5 kilometro baino apur bat gehiago, eta autobidean - 10 inguru ... RAV4 hibridoa erabat isilik dagoela Elektrizitatez gidatzea, noski, esan gabe doa noski - gusturago nengoen beste barietate ozen bat ez egotearekin. Gasolina-motorra handiagoa denez eta momentu handiagoa duenez, bira baxuetan ibil daiteke gehienetan (motor elektrikoak laguntzen du, noski, behar izanez gero), eta azeleragailuaren pedala beherako bi heren gutxi gorabehera dagoenean bakarrik dago. birak igotzen hasten direla.
Aurreko Prius edo Prius+ belaunaldiekin alderatuta, RAV4 hibridoa oso auto isila da... Barnealdea RAV4 belaunaldi honekin ohituta gauden berdina da (2013an merkaturatu zen eta hibridoa atera zenean berritu zuten). Aurrealdean eta atzealdean leku asko dago (aurreko eserlekuen luzetarako mugimendu apur bat gehiago ona litzateke), eta gauza bera gertatzen da botarekin (atzeko motor elektrikoa eta bateria izan arren). Pena da barruan erabiltzen diren materialak hobeak ez izatea - berotutako eserlekuetako larruak ondo funtzionatzen du, baina plastiko zati batzuk (batez ere erdiko kontsolaren behealdea) ahulegiak dira (eta, beraz, okertu edo kirrinkatzen dira). Hemen gehiago egin genezake Toyotarekin, segurtasun sistema elektronikoekin gehiago egin genezakeen bezala. Ez dira faltako, balazta automatikotik hasi eta puntu itsuaren monitorizaziora (baita atzeraka aparkatzean ere), trafiko-seinaleen aitorpena gurutzaldi-kontrol aktibora eta erreia mantentzera.
Baina lehena ez da zehatzegia eta nahasia (eta behar ez denean gogor irakitea gustatzen zaio) eta gainera ez du 40 mph-ra ibiltzen, bigarrena motelegi da. Horri neurgailu gardenen falta gehitzen badiogu (erresoluzio baxuko pantaila grafiko gaiztoarekin), argi dago Toyotako ingeniariek denbora pixka bat gehiago eman zezaketela xehetasun horietara, disko hibridoa zerratu beharrean. Baina, oro har, RAV4 hibrido berria, batez ere, ibilgailuen klase horri tren motor hibrido indartsu bat gehi daitekeela eta prestigio handiko markei ez ezik, bezeroei ere zuzenduta dagoela frogatzen du (lehen salmenten emaitzak behintzat ikuskizuna). gurpil guztiko trakziorako nahiak automatikoki disko hibridoa esan nahi duela onartzeko prest - 2,2 zaldiko 151 litroko diesel zaharraren ordez (eta zaharkitua). (gurpil guztietarako trakzioarekin eskuragarri zegoen) trakzio hibrido bat zegoen, diesel eskuragarri bakarra (143 "zaldiko bi litroko motor berria") aurreko gurpileko trakzioarekin bakarrik dago eskuragarri. Eta egia esan, diesela ez genuen batere faltan bota. Baita transmisio automatiko batekin parekatu ezin delako, eta gainera garestiagoa izango delako azkenean.
Душан Лукич argazkia: Саша Капетанович
Toyota RAV4 Hybrid 4WD Premium
Oinarrizko datuak
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 36.950 € |
|---|---|
| Probaren ereduaren kostua: | 39.550 € |
| Potentzia: | 114kW (155 KM) |
Kostuak (urteko)
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - desplazamendua 2.494 cm3 - gehienezko potentzia 114 kW (155 hp) 5.700 bira/min - momentu maximoa 206 Nm 5.700 bira/min. Motor elektrikoa: gehienezko potentzia 105 kW + 50 kW, momentu maximoa 270 Nm + 139 Nm. Sistema: gehienezko potentzia 145 kW (197 CV), momentu maximoa, adibidez Bateria: Li-ion, 1,59 kWh |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorrak lau gurpilak gidatzen ditu - e-CVT transmisio automatikoa - 235/55 R 18 pneumatikoak (Bridgestone Blizzak CM80). |
| Edukiera: | abiadura maximoa 180 km/h - azelerazioa 0-100 km/h 8,3 s - batez besteko erregai-kontsumo konbinatua (ECE) 5,2 l/100 km, CO2 isuriak 122 g/km - autonomia elektrikoa (ECE) np |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.765 kg - baimendutako pisu gordina 2.130 kg. |
Gure neurketak
| Neurtzeko baldintzak: T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / erl. vl. =% 65 / odometroaren egoera: 1.531 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 9,0s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 16,5 urte ( 138 km / h) |
| probaren kontsumoa: | 8,3 l / 100km |
| Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera: | 6,9 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 44,6m |
| AM mahaia: | 40m |
| Zarata 90 km / h-ko 6. margoan | 60dB |
| Zarata 130 km / h-ko 6. margoan | 64dB |
оценка
Toyota-k erdi-mailako gurutzadura klasean lehiatzeko erabakia diesel eta gurpildun trakzioa konbinatzeko gaitasunik gabe lehendabizi ez da batere erraza, baina Toyota-k behin eta berriz erakutsi du ez duela horrelako erabakien beldur. RAV4 hibridoa froga da gasolioaren pareko kontsumoa eta prezioa hibridoekin lor daitezkeela.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
eragingailuen muntaia
espazio irekia
erabilgarritasuna
metroak
gurutzaldi kontrol aktiboa
