Toyota Verso - heldua eta oso familiarra
Garai batean Corolla Verso, orain Verso besterik ez, Toyotaren minifurgoneta trinkoaren hirugarren bertsioa da. Hala ere, oraingoan zeregin handiago bat dauka aurretik: bere anaia zaharraren Avensis Verso ere ordezkatu beharko du.
Nola egingo du? Lehenik eta behin, bere aurreko konpaktua baino luzeagoa da, baina ez asko, 7 cm-koa delako.Gaur egungo Avensis belaunaldiak erabiltzen duen oinarri teknikoa garrantzitsuagoa da hemen. Ondorioz, gurpil-distantzia nabarmen handitu da - 18 cm! Minifurgoneta trinko bat baino gehiago izateko asmo argi hori izan arren, kotxeak Corolla Verso gogorarazten du bisualki. Aldaketa gehienak aurrealdetik ikusiko dira: faroek, nahiz eta oraindik handiak izan, orain itxura oldarkorragoa dute, eta bufoia masiboagoa bihurtu da, eta horrek autoari izaera adierazgarriagoa ematen dio. Hala ere, atzealdean ezberdintasun gutxiago daude - Lexus itxurako lanparak berriro erabili ziren bertan, eta horregatik Verso erraza da aurrekoarekin nahastea.
Askoz aldaketa gehiago nabarituko ditugu bolantean sartzean. Erlojuaren diala orain aginte-panelaren erdialdera mugitu da, non desagertu diren ur plastiko polemikoan moztutako elementuak. Bigarren aldaketa, zalantzarik gabe, abantaila bat den arren, baliteke lehenengoa erosle potentzial askorentzat erakargarria ez izatea. Kontsolamendu gisa, ordea, gaineratu beharra dago erlojua gidariarengana biziki zuzenduta dagoela, eta horri esker ez da nekagarria haiek espiatzea, itxuraren aurka. Bidaiariek ez ikustea desabantaila edo abantaila den, guk geuk erabaki behar dugu. Corolla Verso-ren antza duen elementu bat, aginte-panelaren behealdean martxa aldatzeko palankaren kokapena da. Hala ere, Verso-k gidari eta bidaiarientzako leku asko eskaintzen duenez, inork ez ditu belaunak kolpatu behar.
Zabaltasunari buruz hitz egiten badugu, bigarren eserleku ilaretako bidaiariak ere ez dira horretaz kexatuko. Hiru eserleku luzetarako doikuntza bereiziarekin eta bizkarraldearen doikuntzarekin. Bidaiari altuak ere eroso hartuko dituzte, nahiz eta gogoratu behar dugun erdiko eserlekuan eserita dagoenak zauri arin bat izango duela. Kanpoko eserlekuak baino estuagoa da, eta, gainera, sabaiaren tapizak nabarmen jaisten dira bosgarren bidaiariaren buruan.
Maletak ere bolumen ona eskaintzen du, hondatuta ez badago; probatutako 5 eserlekuko bertsioan, bere oinarrizko bolumena 484 litrokoa da. Hori gutxi balitz, atzeko eserlekuak tolestu ditzakegu (ezinezkoa da kentzea), horrela 1689 litroko edukiera duen gainazal laua lortuz.
Orokorrean, autoak, monofurgoneta bati dagokion moduan, nahiko familiarra duela dirudi eta bere bidaiariak baldintza erosoetan garraiatzeko bideratua. Ibilbide laburrean ikusiko dugu onena: Verso-ren esekidurak ondo kudeatzen ditu Poloniako errepideen akatsak, eta badirudi autoak kolpe txikiagoen gainetik igarotzen dela. Garrantzitsua dena, bihurguneetan autoaren egonkortasunak ez du hori jasaten. Jakina, horrek ez du laguntzen mendiko serpentinen gainditze dinamikoan -direkzio asistikoaren sistemak ez du errepidearen sentsazio nahikoa ematen-, baina esekidura-ezarpenek, erosoak izan arren, segurtasun-marjina nahikoa eskaintzen dute.
Hiri-oihanean barrena gidatzen ari zarenean gidatze arina eskertuko dugu, non askotan bolantea norabide osasuntsu batean biratu behar duzun. Kale estuetan zehar maniobrak egiterakoan, Verso-k eskaintzen duen ikusgarritasun oso ona eskertzen dugu: A eta C kristalezko zutabeak, leiho handiak eta alboko ispiluak ezinbestekoak izan daitezke. Aparkaleku-sentsoreen antzekoa (oso deserosoa eta irakurtezina den bisualizazioarekin, aginte-panelaren behealdean kokatutako autoaren argazki mikroskopiko baten moduan, zeinaren inguruan argi gorriak pizten dira) eta atzeko kameraren antzekoa, probarekin hornituta zegoena. autoarekin.
Motor-kaxa bikoa kritikatu behar da. Bi gasolina aukeren artean indartsuena probatu genuen (1.8L, 147bhp) etengabe aldakorra den transmisio automatiko batekin lotuta, eta hori ez da aproposa. Eragozpenik handiena da transmisio mota honek azelerazioan motorra abiadura konstantean mantentzen duela, eta horrek oso gogaikarria izan daiteke eta Versoren beste ahulgune bat agerian uzten du, barne moteltze oso ona ez dena. Faroen azpitik dinamikoki mugitu nahi badugu, takimetroaren orratzak 4. bira arte egiten du salto, eta horrek motor nekatu baten soinu oso ozen eta desatsegina sortzen du. Zorionez, komeni zaigun abiadurara iristen garenean, birak 2.-ra jaisten dira eta autoa lasai gelditzen da. Azelerazioan motorraren etengabeko zurrumurru gogaikarri hori konpentsatzea eskuzko transmisioaren bertsioaren antzeko errendimendua da. Zoritxarrez, okerragoak dira - 0 km/h-ko azelerazio-denbora 100etik 10,4 segundora igo da. Erregai-kontsumoa ere ez da baikorra - fabrikatzaileak 11,1 l / 6 km-ko kontsumoa agintzen du aldirietako trafikoan eta 100 litro hirian. Hala ere, guk "errepidean" lortutako emaitza litro bat gehiago izan zen, eta Krakovia zeharkatuz 8,9 l / 12 km arriskutsu hurbildu zen.
Lehenago idatzi nuen Verso familia-kotxe tipikoa dela, baina, zoritxarrez, segmentu honetako elementu tipiko batzuk falta zaizkio, eta horien artean garrantzitsuena biltegiratze-konpartimentu falta da. Horietako bi ditugu aurreko bidaiariaren aurrean, aurreko beso-euskarriaren azpian, poltsikoak ateetan eta... kitto. Klasearen aurrekoak, Renault Scenic-ek, askoz aukera gehiago eskaintzen ditu. Sabaiko ispilua ere osagarri polita izango litzateke, atzeko haurrak zer egiten duten kontrolatu ahal izateko. Barrualdea ere irregularra da - arbeleko materiala leuna eta ukitzeko atsegina da. Bestalde, erdiko kontsolan ez dugu kalitate goreneko plastikorik aurkitzen, batzuetan aluminioa imitatu nahian. Hala ere, gehien harritu ninduena niretzako gidatzeko posizio egokiena aurkitu ezin izana izan zen. Eserlekua, gehienez ere jaitsita zegoen arren, altuegia iruditu zitzaidan, eta bolantea, goratu eta aurrera eraman arren, urrunegi zegoen oraindik. Ondorioz, hankak ia 90 graduko angeluan tolestuta aulki batean eserita nengoela iruditu zitzaidan, eta hori ez da irtenbide erosoa. Tamalez, alternatiba bakarra bolanteari besoak luzatuta ahalik eta urrutien eustea zen, eta hori ere deseroso eta arriskutsua da.
Orokorrean, baina, Toyotak ondo egin du bi modeloak batuz. Corolla Verso baino kotxe zabalagoa eta helduagoa lortu dugu, baina Avensis Verso baino askoz erosoagoa. Garrantzitsua dena, prezioa monofurgoneta trinko baten mailan geratu da eta Verso merkeena lortuko dugu 74 mila baino gutxiagoren truke. zlotia. Sol-en probatutako bertsioak Business paketearekin 90 mila balio du. zlotia. Transmisio automatikoa, pintura metalikoa eta nabigazio sistema gehitzen badiogu, ia 100 7. PLN-ko prezioa lortuko dugu. Hori dezente da, baina trukean 16 aire girotuko ditugu, aparkaleku sentsoreak atzeko kamerarekin, kristalezko teilatu panoramikoa, aleazio gurpilak eta larruzko bolantea. Lehia ez da leunagoa izango gure zorroarekin eta ez da eskuzabalagoa izango hardwareari dagokionez. Beraz, familiako minifurgoneta baten bila bagabiltza, Verso-k gure zerrendan egon beharko luke.
