Proba Toyota Yaris TS
Kanpotik, Yaris TS bertsio zibilagoetatik oso desberdina denez, haietatik erraz bereiz dezakezu. Lainoko argiak integratuta dituen aurrealdeko babeslea desberdina da, oldarkorragoa, maskara desberdina eta zertxobait berriro itxuratutako argiak. 17 hazbeteko gurpilak estandar gisa hornitzen dira, plastikozko zulaketak aurrealdean eta atzeko gurpiletan optikoki lotuta daude, eta kiroltasuna atzeko kristalaren gaineko spoiler diskretuan ere islatzen da. LED teknologia erabiltzen duten atzeko argiak erabat berriak dira, atzeko parpaila kirolagoa da eta kanpoko aldea isurkari oldarkorragoarekin osatuta dago. Yaris TS lau karrozeria koloretan egongo da erabilgarri, horietako bat (grisa) Yaris bertsio honetan bakarrik egongo da erabilgarri.
Barnealdean askoz ere gutxiago da eredu honen eskaintzaren puntu aipagarria. Eserlekuak ordezkatu dira, baina eserlekua altuegia da oraindik ere, mantsoegi mugitzen den bolantetik oso laburra eta oso urrun dagoen eserlekuan. Sentsoreak desberdinak dira (oraindik erdian daude), orain analogikoak dira eta argi laranjaz argiztatuta daude (noski Optitron teknologiarekin). Yaris klasikoa baino gardenagoa eta kirolaz ezer ez. Bolantea larruzkoa da, engranaje palanka ere bai (goiko kromatua ere badu) eta hor amaitzen da poliki Yaris arruntaren aldaketen zerrenda.
Ez da ezer harrigarririk orduan, eta ez da nahikoa TSk benetan desbideratzeko. Eskuzko aire girotua ere estandarra da, bestela Yaris TS-ak bi moldaketa maila izango ditu Eslovenian (non maiatzaren erdialdetik aurrera eskuragarri egongo da hiru eta bost ateko bertsioetan). Oinarria Stella hardwarean oinarrituko da eta ekipamendu pakete onena Yaris 'Sol hardwarean oinarrituko da - biak, noski, TS-a Yaris arruntetik bereizten duen guztia gehituz. Prezioak nahiko merkeak izango dira, oinarrizko TS bat 14 euro inguruko prezioa izango du, hau da, litro 1 gatzaren berdina da. Beraz, utzi aire girotu automatikoa eta aukeratu itxura kirolagoa eta 3 zaldi gehiagoren ordez. Hobeki hornitutako bost ateko TS batek 40 euro inguru balioko du.
Larruazalpeko aldaketak nabarmenagoak dira. Xasisak zortzi milimetro beherago daude, malgukiak eta motelgailuak (itzulerako malgukiak gehituta) zertxobait zurrunagoak dira, aurreko kulunka barra zertxobait lodiagoa da eta gorputza zertxobait indartuta dago aurreko eta atzeko esekidura-euskarrien inguruan. Bere diseinuak Yaris arruntaren berdina izaten jarraitzen du, aurrealdean MacPherson puntalak eta L errailak ditu eta atzeko aldean erdi zurrunak.
Servodirekzio elektrikoa zeharkakoa apur bat gutxiago da, baina direkzio-erlazioa ere aldatu dute eta erantzun handiagoa egin dute (muturreko puntu batetik bestera 2 bira bakarrik). Kapoiaren azpian 3 litroko motor berri-berria dago. Aurisen litro 1 lau zilindroko gasolina motor berriaren antzera, Yaris berriak Dual VVTi teknologia ere badu, hau da, norabide aldakorra sarrerako zein ihes-ardatzetarako. Sistemak hidraulikoki funtzionatzen du, eta ondorioz, momentu-kurba nahiko laua (eta altua) lortzen da. 8 "zaldi-potentzia" ez da kirol-autoen zaleak erotuko dituen zerbait, baina Yaris TS nahikoa da bizkor mugitzeko, eta momentu nahikoa dela eta, bira baxuetatik azelerazioan sentsazioa ere ona da.
Lehiaketan, batez ere, 150-200 "zaldi" osatzen dute, beraz, Yaris nekez deitu daiteke atleta, eta horrek ere ondo frogatu zuen errepidean. Aldaketa-kutxa "soilik" bost abiadurakoa da, bihurguneetan gehiegi makurtu (direkzio zehatza izan arren), ibilgailuen egonkortasunaren kontrola (VSC) ezin da desgaitu. Ez, Yaris TS ez da atleta bat, kirolari afizionatu handia baizik.
TSk 133 zaldi ditu
motorra (diseinua): lau zilindrokoa, lerroan
Motorren desplazamendua (cm3): 1.798
potentzia maximoa (kW / CV bira / min): 1/98 133
momentu maximoa (Nm @ rpm): 1 @ 173
gehieneko abiadura (km / h): 173 4.400
0-100 km / h (s) azelerazioa: 9, 3
erregai kontsumoa ECErako (l / 100 km): 7, 2
Dušan Lukić, argazkia: fabrika
