Trambler: gailua eta funtzionamendu-printzipioa

Banatzailea, edo pizte-banatzaile etengailua, gasolinaren barne-errekuntzako motor baten elementu garrantzitsu bat da. Banatzaileari esker bulkada elektriko bat aplikatzen zaio bujietako bakoitzari, eta horrek pistoi bakoitzaren errekuntza-ganberan erregai-aire nahasketa deskargatu eta piztea eragiten du.

Gailu honen diseinua ia aldatu gabe mantendu da 1912an Charles Kettering asmatzaile eta enpresaburu arrakastatsu estatubatuarrak asmatu zuenetik. Hain zuzen ere, Kettering Delco enpresa ezagunaren sortzailea izan zen, 186 patente ditu kontaktu elektrikoaren pizte sistemarekin lotutakoak.

Saia gaitezen pizte-banatzailearen etengailuaren gailua eta funtzionamendu-printzipioa ulertzen.

gailu

Ez dugu garbigailu eta malguki bakoitza zehatz-mehatz deskribatuko, gure Vodi.su webgunean artikulu bat dagoelako non etengailuaren gailua nahiko eskuragarria den.

Elementu nagusiak hauek dira:

• banatzaileen gidaritza (errotorea) - kam-ardatz-engranaje batekin edo promshaft berezi batekin lotzen den arrabol ergelatua (motorren diseinuaren arabera);
• pizte bobina harilketa bikoitzarekin;
• etengailua - barruan kam-enbragea, kontaktu talde bat, enbrage zentrifugo bat dago;
• banatzailea - irristagailua (enbragearen gidaritza-ardatzari lotuta dago eta harekin biratzen da), banatzaileen estalkia (tentsio handiko hariak bertatik irteten dira kandeletara).

Banatzailearen elementu integrala hutsean pizteko denbora-erreguladore bat da. Zirkuituak kondentsadore bat dauka, eta horren zeregin nagusia kargaren zati bat hartzea da, eta horrela kontaktu-taldea urtze azkarretik babesten du tentsio altuaren eraginez.

Horrez gain, banatzaile-motaren arabera, beheko aldean, arrabol eragilearekin egituraz lotuta, oktano-zuzentzaile bat instalatzen da, zeinak biraketa-abiadura zuzentzen duen gasolina mota jakin baterako - oktano-zenbakia. Bertsio zaharretan, eskuz egokitu behar da. Zein da oktano zenbakia, gure webgunean ere esan dugu Vodi.su.

Eragiketa printzipioa

Funtzionamenduaren printzipioa nahiko erraza da.

Piztean giltza biratzen duzunean, zirkuitu elektriko bat osatzen da eta bateriaren tentsioa abiarazleari ematen zaio. Hasierako bendix biraderaren bolantearen koroarekin lotzen da, hurrenez hurren, biraderatik mugimendua pizte-banatzailearen ardatzaren engranajera transmititzen da.

Kasu honetan, zirkuitu bat ixten da bobinaren lehen harilkatuan eta tentsio baxuko korronte bat sortzen da. Etengailuak irekita kontaktatzen du eta bobinaren zirkuitu sekundarioan tentsio handiko korrontea metatzen da. Ondoren, korronte hori banatzailearen estalkira hornitzen da -beheko aldean grafitozko kontaktua dago- ikatza edo eskuila bat.

Korrikatzailea elektrodo zentral horrekin etengabe harremanetan dago eta, biraka doan heinean, txandaka tentsioaren zati bat igortzen du txinparta jakin bati lotutako kontaktu bakoitzari. Hau da, pizte-bobinan eragindako tentsioa berdin banatzen da lau kandelen artean.

Hutsaren erregulatzailea hodi baten bidez konektatzen da sarrera-kolektorearekin - throttle espazioa. Horren arabera, motorra aire-nahasketaren hornikuntzaren intentsitatearen aldaketaren aurrean erreakzionatzen du eta pizte-denbora aldatzen du. Hau beharrezkoa da txinparta zilindrora hornitzeko, ez pistoia goi-gune hilean dagoen unean, baizik eta apur bat aurretik. Detonazioa erregai-aire nahastea errekuntza-ganberan injektatzen den momentuan gertatuko da eta haren energiak pistoia behera bultzatuko du.

Karkasan dagoen erregulatzaile zentrifugoak biraderaren biraketa-abiadura aldaketei erantzuten die. Bere zeregina ere pizte-denbora aldatzea da, erregaia ahalik eta eraginkorren erabili dadin.

Kontuan izan behar da banatzaile mekanikoa duen banatzaile mota hau batez ere karburatzaile motako motorrak dituzten ibilgailuetan instalatzen dela. Argi dago biratzen diren piezak badaude, higatzen direla. Injekzio-motorretan edo are modernoago karburatzaile-motorretan, korridore mekaniko baten ordez, Hall sentsore bat erabiltzen da, eta horri esker banaketa eremu magnetikoaren intentsitatea aldatuz egiten da (ikus Hall efektua). Sistema hau eraginkorragoa da eta leku gutxiago hartzen du kanpaiaren azpian.

Injektorea eta injekzio banatua duten auto modernoenei buruz hitz egiten badugu, orduan pizteko sistema elektronikoa erabiltzen da bertan, kontakturik gabekoa ere deitzen zaio. Motorraren funtzionamendu-moduen aldaketa hainbat sentsoreren bidez kontrolatzen da - oxigenoa, biradera - zeinetatik seinaleak kontrol-unitate elektronikora bidaltzen dira, eta komandoak dagoeneko bidaltzen dira pizte-sistemaren etengailuetara.

Kargatzen…