Kama Automobil Lantegiko transmisio-olioa
GOST 17479.2-85 baldintza teknikoen arabera ekoitzitako engranaje-olioek automobilgintzako transmisio-unitate guztien funtzionamendu fidagarria bermatzen dute. Horrelako olioen artean, leku garrantzitsu bat TSP-15k (TM-3-18) olioari dagokio, momentu garrantzitsua transmititzen duten ibilgailuen engranaje-kutxetan erabiltzen dena. Hauek, batez ere, ibilgailu astunak eta atoiak dira.
Ezaugarriak
Automozioko transmisio mekanikoen funtzionamendu-baldintzak zehazten dituzten faktore nagusiak hauek dira:
- Tenperatura altua kontaktu gainazaletan.
- Denboran zehar oso banaketa irregularra duten bikote garrantzitsuak.
- Hezetasun eta kutsadura handia.
- Erabilitako olioaren biskositatearen aldaketa jarduerarik gabeko aldietan.
Oinarri horretan, transmisio-olioa TSP-15k garatu zen, transmisio mekanikoetan eraginkorra dena, kontaktu-esfortzuak nagusi direnean. Marka deszifratzea: T - transmisioa, C - lubrifikatzailea, P - automobilen transmisioetarako, 15 - biskositate nominala cSt-n, K - KAMAZ familiako autoetarako.
Engranaje-olioak bi osagai ditu: oinarrizko olioa eta gehigarriak. Gehigarriek nahi diren propietateak ematen dituzte eta nahi ez direnak kentzen dituzte. Gehigarri-paketea lubrifikazioaren errendimenduaren oinarria da, eta oinarri sendo batek motorra beharrezko errendimendua eskaintzen dio gidariari, marruskaduraren ondoriozko momentu-galera murrizten du eta kontaktu-azalak babesten ditu.
TSP-15 olioaren ezaugarri bereizgarriak, baita klase honetako beste lubrifikatzaile batzuk ere (adibidez, TSP-10), egonkortasun termikoa eta oxidazioarekiko erresistentzia areagotu egiten dira tenperatura altuetan. Honek solidoen edo alkitranaren lohiak sortzea ekiditen du, tenperatura altuko oxidazioaren produktu kaltegarri saihestezinak. Aukera hauek engranaje-olioaren aplikazio-tenperaturaren araberakoak dira. Horrela, lubrifikatzailearen tenperatura 100 °C-raino igotzen den 60 °C bakoitzeko, oxidazio-prozesuak gutxi gorabehera bi aldiz areagotzen dira, eta are gehiago tenperatura altuagoetan.
Transmisio-olioaren TSP-15k bigarren ezaugarria karga dinamiko handiagoak jasateko gaitasuna da. Hori dela eta, engranaje-mekanismoetako engranajeen hortzek kontaktuak txirbiltzea eragozten dute. Ez da gomendagarria transmisio automatikoa duten ibilgailuetan erabiltzeko.
Eskaera
TSP-15k lubrifikatzailea erabiltzean, gidariak kontuan izan behar du olioak demultsionatzeko gaitasuna duela, gehiegizko hezetasuna kentzeko ahalmena nahastezinen osagaien geruzak bereiziz. Dentsitate-aldeari esker, engranaje-olioak engranaje-kutxako ura behar bezala kentzen du. Horretarako olioak aldizka xukatu eta eguneratzen dira.
Nazioarteko sailkapenaren arabera, TSP-15k API GL-4 taldeko olioei dagokie, ibilgailu astuneko transmisioetan erabiltzeko beharrezkoak direnak. Horrelako olioek ohiko mantentze-lanen arteko tarte luzeagoak ahalbidetzen dituzte, baina konposizioari zorrotz errespetatuz soilik. Gainera, olioaren egoera aldatzean edo kontrolatzean, beharrezkoa da azido-zenbakiaren aldaketak kontrolatzea, lubrifikatzailearen oxidazio-gaitasuna zehazten duena.
Horretarako, nahikoa da, gutxienez, partzialki erabilitako olioaren 100 mm3 hartzea eta % 85eko etanol urtsuan disolbatutako KOH potasio hidroxido tanta batzuekin egiaztatzea. Jatorrizko olioak biskositate handiagoa badu, 50 ... 600C-ra berotu behar da. Ondoren, nahasketa 5 minutuz egosi behar da. Irakiten ondoren bere kolorea mantentzen badu eta ez bada lainotzen, orduan hasierako substantziaren azido kopurua ez da aldatu eta olioa gehiago erabiltzeko egokia da. Bestela, soluzioak kolore berdexka hartzen du; olio hori ordezkatu behar da.
Properties
Transmisio-olioaren TSP-15k errendimendu-ezaugarriak:
- biskositatea, cSt, 40 ° C - 135 tenperaturan;
- biskositatea, cSt, 100 ° C - 14,5 tenperaturan;
- isurketa-puntua, ºС, ez -6 baino handiagoa;
- distira-puntua, ºС — 240…260;
- dentsitatea 15°С-tan, kg/m3 — 890…910.
Erabilera erregularrarekin, produktuak ez ditu zigiluak eta juntak higatu behar eta ez luke alkitran tapoiak sortzen lagundu behar. Olioak kolore lasto-horia uniformea izan behar du eta argiarekiko gardena. 3 orduko korrosio-probak negatiboa izan behar du. Segurtasun arrazoiengatik, produktua ez da gaizki erabili behar.
TSP-15k engranaje-olioa botatzean, beharrezkoa da ingurumen-kutsaduraren prebentzioaz gogoratzea.
Atzerriko analogo hurbilenak ExxonMobil-eko Mobilube GX 80W-90 olioak dira, baita Shell-eko Spirax EP90 ere. TSP-15-en ordez, beste lubrifikatzaile batzuk erabiltzea onartzen da, eta horien ezaugarriak TM-3 eta GL-4-ren baldintzekin bat datoz.
Lubrikatzailearen egungo prezioa, salmenta-eskualdearen arabera, 1900 eta 2800 errublo bitartekoa da 20 litroko ontzi baterako.
