Hiru zilindroko motorrak. Berrikuspena eta aplikazioa

Fiat 126p-ak bi zilindroko motorra zuen, eta nahikoa zen, poloniarrek beren seme-alabak hirira eramaten baitzituzten, itsasoko oporretara eta baita Turkia, Italia edo Frantziara ere! Beraz, Interneteko erabiltzaile askok hain kritikatzen duten hiru zilindroko bertsioa benetan ingurumen-ametsen gehiegikeria da gidatzeko erosotasunaren eskakizunekiko?

Hiru zilindroko motorrak duela urte batzuk

1-107 Toyota Aygo, Citroen C2005 edo Peugeot 2014 gasolinazko auto bat gidatzeko aukera izan duenak ziurrenik 1,0 hiru zilindroko motorraren kultura gogoratuko du. Alde eginda, motorra matxuratu egingo zela zirudien. Motorrearen abiadura 2000 rpm ingurura iristen zenean bakarrik mailakatu zuen unitatearen funtzionamendua, non gidariek "ordezko auto bat" gidatzen zutela eta ez "sega esklusibo bat" gidatzen zutela iruditu zitzaien. Beraz, datu teknikoek 70 litro inguruko potentzia adierazten badute. biraderadun motorra" kargatzean genuen. Harrezkero, nire (eta Interneteko erabiltzaile askoren) hiru zilindroko motorrekiko gaitzespena sortu zen.

Murrizketa bide ekologikoa da, arantzatsuegia eta bihurgunetsua

Erregai-kontsumo txikiagoa lortzea fabrikatzaile guztien arauek bultzatutako obsesioa bihurtu denez, txikitzearen printzipioa garatu da, hau da. motorraren tamaina murriztea bere potentzia handituz. Irtenbide honen helburua, hain zuzen, erregaiaren kontsumoa murriztea zen, baita CO2 isuriak murriztea ere.

Sistema honen garapena gero eta potentzia sistema aurreratuagoek ahalbidetu dute, eta teknologia hau erregaiaren injekzio zuzenean eta turbokonpresorean oinarritzen da. Erregaiaren injekzio zuzenak errekuntza-ganberan aire-erregaiaren nahastearen atomizazio uniforme eta zehatza lortzen du, eraginkortasunaren onurarekin, eta turbokonpresoreari esker, potentzia-kurba linealagoa lortzen dugu, azelerazio-jauzirik gabe.

Zoritxarrez, egoera okerragoa da turbokonpresorrik ez duten motorretan. Injekzio sistema berriek eta injekzio- eta pizte-mapak 95 Nm-ko momentua ahalbidetzen badute ere, eta dagoeneko eskuragarri dagoen bira baxuagoetan, motorra hasiera-hasieratik 1500-1800 rpm ingurura arte martxan jartzea ez da oraindik oso atsegina. Hala ere, fabrikatzaileek harrotzen dutenez, ingeniariek bielen diseinuan masa higigarriak murriztea lortu zuten aurreko hiru zilindroko motorrekin alderatuta, eta beheko gida duten bielek eta pistoiak pisurako hain optimizatuta daude, non erosotasunari uko egin gabe, motorretan erabili ohi diren oreka-ardatzak salbuetsi litezke hiru zilindrodun. Hala ere, hau teoria bat da. mendeko bigarren hamarkadan, ohartu behar dugu: motor hauek duela hogei urte baino askoz hobeak dira, baina oraindik benetako amildegi bat dago haien eta lau zilindroko bertsioen artean.

Zorionez, turbinarik gabeko unitateak A-segmentuko autoetan (up!, Citigo, C1) eta B-segmentuko bertsio merkeenetan soilik aurkitzen dira, hau da. emeki eta batez ere hirian funtzionatzen duten ereduak.

Norberak gidatzeko errendimendu hobea duen B segmentuko auto bat izan nahi badu, orain segmentu honen bertsio garestiago bat eros daiteke, turbodun motor batekin, eta, aldi berean, motorraren kultura handiagoa izan (adibidez, Nissan Micra Visia + kostuak 1.0 71KM motorrekin - 52 PLN eta 290 turbo 0.9 HP - 90 PLN).

Hiru zilindro - turbina eta teknologia modernoa

Gaur egun merkatuan dauden motor kopuru handiagoak turbokargatuak dira. VW taldeko motor ezagunenen kasuan, 1.0 unitateak dira, ahalmen hauek dituztenak: 90 KM, 95 KM, 110 KM eta 115 KM, Opel-en 1.0 KM eta 90 KM-ko 105 motorrak dira, eta PSA taldearen bertsioaren kasua - 1.2 eta 110 hp-ko potentzia duten 130 PureTech unitateak Ikerketa berrien adibide gisa, merezi du VW unitatearen diseinu datuak aipatzea:

Motorretako lau balbulako zilindro-burua aluminiozko aleazioz egina dago. Balbulak 21 gradutan (sarrera) edo 22,4 gradutan (ihesean) kokatuta daude eta arrabolen punteen bidez eragiten dira. Ihes-kolektorea zilindro-buruan integratuta dago, diseinuari esker, motorrei funtzionamendu-tenperatura optimoa azkarrago iristen zaielako. Ihes-atakuak erdiko brida buruaren barruan bat egiten dutenez, hozgarria azkarrago berotzen da abiarazte hotzean. Hala ere, funtzionamendu arruntean, ihes-gasen korrontea azkarrago hozten da, eta motorrei erregai/aire lambda = 1eko erlazio optimoarekin funtzionatzeko aukera ematen du. Ondorioz, ihes-isuriak murrizten dira eta erregai-kontsumoa murrizten da.

Badirudi, beraz, teknologikoki aproposa, baina...

Motor guztiak ez dira kabitzen... auto guztiak

Zoritxarrez, “estandar berdeak” erabiltzeko ingurumen kanpaina honek hiru zilindroko motorrak gaitz guztien sendabide bihurtu ditu. Polonia baino ingurumen-kultura handiagoa duten herrialdeetan (auto txatarra, zibilizazio herrialdeetan bere garaia bete duena, besoak zabalik inportatzen den kontrolik gabe), isurpen-arauak aplikatzen dira eta ingurumen-eredu berriak CO2 isuriak areagotzen dituzten bertsioak baino gehiago sustatzen dira. . Hala ere, askotan hau "paperak" besterik ez da.

 Ikusi ere: Nola aurreztu erregaia?

208 zilindroko haurrentzako auto asko probatzeko aukera izan ostean, hala nola: Up!, Citigo, Skoda Rapid, Peugeot 3, Opel Corsa, Citroen C3 eta C1.0 Aircross, 110 zilindroko motorrak aukera bikaina direla uste dut (batez ere. turbo aukerak). Autoak erregai-eraginkorra izateaz gain, gas-pedala leunki kolpatuz, indarrez gidatzen denean ere, turbokargaren eta "ostikada"-aren onurak ezagutu ditzakezu azelerazioan. Gainera, eredu hauek hirian eta asteburuko igoera txikietarako erabiltzen diren bertsiotzat hartzen dira normalean. Bereziki oroitzapen onak ditut Skoda Rapid 4,7 100 KM DSG motorrarekin, modeloaren tamainagatik (udan probatu zuten bizikletak barruan kargatu nituenean), erregai kontsumoagatik eta gidatzeko dinamikagatik aproposa zena. (azken finean, auto handi samarra da, eta 55 l / XNUMX km kontsumitzen zituen), eta ... XNUMX litroko erregai depositua.

Irakurri ere: Mazda 6 probatzen SKyActiv-G 2.0 165 hp gasolina motorrekin

Hala ere, kotxe handiagoetan hiru zilindroko motor txiki bat erabiltzea guztiz gaizki-ulertua da. Skoda Octavia 1.0 115 KM-n DSG kaxa batekin probatu nuen bezala, gidatzea ez da mugimendu leun ekonomikoa, semaforo guztietan abiarazte bizia baizik. Hau pre-turbo momentu baxuaren ondorioz gertatzen da. Ondorioz, gidatzen dugun bitartean, gasolina gehitzen dugu auto astun eta handi bat mugitzeko eta... ezer ez. Beraz, gas gehiago gehitzen dugu, turbina martxan jartzen da eta... gurpilei trakzioa galtzen digun momentu-dosi bat lortzen dugu. Ezaugarria da motor honen bertsioa hirian beste modelo batzuk baino ekonomikoagoa ez izatea, baina autobidean gutxiago energetikoa, malgua eta ... - gehiegi azpimarratu bezala - erregai intentsiboagoa zen.

Estatuko gobernuen ingurumen-asmoen gorpuzte gisa "motor berde txikien" proposamen hau benetako gaitz bat da gaur egun. Nola azaldu Skoda Octavia modeloak 1.0 115K (3 zilik), 1.5 150KM eta 2.0 190KM gasolina motorra erabiltzen duela (245 RS osagaien berreraikitze esanguratsuarekin lotuta dago), eta Opel Astra 1.0 105KM (3 zil.). cil), 1.4 125 km, 14 150 km eta 1.6 200 km, Peugeot 3008 SUV-ak 1.2 130 km (3 zilindro) eta 1.6 180 km-ko motorrak ditu? Motorraren hornikuntzan hain zabalkunde handia CO2 isurpen baxua lortzeko eta merkatuan eskaintza ultramerke bat lortzeko (paperezko) aukera baxuko deskontuen bidez lortu nahiaren ondorioa da. Ezaugarria da 3 zilindroko motorrik ahulenen bertsioak normalean ekipamendu-aukera merkeenetan egotea.

Bezeroaren iritzia

Momentuz, hiru zilindroko motor modernoak dituzten modeloak denbora gutxi daramate merkatuan iritzi asko aurkitzeko, baina hona hemen batzuk:

Citroen C3 1.2 82 km - Hiru zilindro entzuten dira, baina pertsonalki ez zait axola. 90/100era arteko azelerazioa ondo dago eta normala da. Azken finean, hau 82 zaldi baino ez da, beraz, ez espero miraririk. Motor txiki-txikia da, sinplea, konpresorerik gabea, beraz, luzaroan iraungo dizula espero dut ”;

Volkswagen Polo 1.0 75 zaldi – “Motor ekonomikoa, hotz abiaraztean irrintziak bakarrik. Lanpetuta dagoen hiri batean, autobideetan arazorik gabe, 140-150 km/h ulurik gabe ";

Skoda Octavia 1.0 115 hp - "Autobidean auto batek erregai kopuru eskasa erretzen du, hirian zehar gidatzen ez bezala, hemen emaitza oso etsigarria da" (ziurrenik, erabiltzaileak autobidean gidatze oso isilean egiteko joera du - BK);

Skoda Octavia 1.0 115 hp «Ondo bira ematen du eta potentzia nahiko baxua da. Gehienetan bakarrik bidaiatzen dut, baina nire familiarekin (5 lagun) bidaiatu dut eta egin dezaket. Potentzia falta sumatzen hasten naiz 160 km/h-ko abiaduratik gora. KONTRA - jalea da ";

Peugeot 3008 1.2 130 km “Eta automatikoa duen 1.2 Pure tech motor nagusia hutsegite bat da, eta hiri-zikloan batez besteko erregai-kontsumoa 11 eta 12 litrokoa da erabilera arruntean. Pistan 90 km/h-ko 7,5 litrora jaisteko aukera dago.Dinamika samarra autoan pertsona bakarrarekin”;

Peugeot 3008 1.2 130 km - "Motorra: Errekuntzarako ez bada, hain motor txiki baten dinamika nahiko asegarria da".

ekologia

Hiru zilindroko motorrak dituzten autoek emisioak murrizteko ingurumen-eskakizunen erantzuna izan behar dutenez, komeni da gogoratzea Klima Aldaketari buruzko Gobernu arteko Taldearen (IPCC) konferentzian jaso ditudan datuak. Orduan jakinarazi zen litro 1 gasolina erretzean 2370 g CO₂ sortzen direla, eta horrek esan nahi du autoak ingurumena errespetatzen duela erregai gutxiago kontsumitzen dutenean. Praktikan, hirian, hibridoak izango dira, eta autobidean, motor handiagoak dituzten autoak gutxieneko karga batekin gidatzen (adibidez, Mazda 3 1.5 100 zaldiko motorrak eta bi litroko motorra 120 hp / 165 hp baino ez ditu). ). Horrela, hiru zilindroko bertsioak arauak bete behar dituen “paperezko lana” baino ez dira, baina, egia esan, legegileak arauak onartu dituenaren itxaropenak eta erabiltzaileak sentitzen duen ekologia, erregaiaren kontsumoa eta gidatzeko erosotasuna oso desberdinak dira.

Horrez gain, komeni da gogoratzea ez dela automobilgintza naturaren suntsitzaile handiena dena. IPCCren kalkulu zehatzen arabera, munduan CO₂ isurketen iturriak hauek dira: energia - % 25,9, industria - % 19,4, basogintza - % 17,4, nekazaritza - % 13,5, garraioa - % 13,1, ustiategiak - % 7,9. , ur zikinak - % 2,8. Kontuan izan behar da garraio gisa erakusten den balioa, hau da, % 13,1, hainbat faktorek osatzen dutela: autoak (% 6,0), trenbideak, hegazkinak eta nabigazioak (% 3,6) eta kamioiak (% 3,5).  

Hala, kotxeak ez dira munduko kutsatzaile handiena, eta motor txikiak sartzeak ez du ihes-isurien arazoa konponduko. Bai, baliteke diru pixka bat aurreztea tentagarria izan liteke hirian gehienbat ibiltzen diren auto txikien kasuan, baina familia ugariko modelo bateko hiru zilindroko motorra gaizkiulertu bat da.