Travis Kalanick. Dena salgai dago

Antza denez, gaztaroan espioi izan nahi zuen. Zoritxarrez, bere izaeraren izaeragatik, ez zen agente sekretu egokia. Nabarmenegia zen eta arreta erakartzen zuen bere nortasun sendoarekin eta joera menderatzailearekin.

CV: Travis Cordell Kalanick

Jaioteguna: 6ko abuztuaren 1976a, Los Angeles

herritartasun: Amerikarra

Familia egoera: doan, umerik gabe

Zortea: 6 mila milioi dolar

Hezkuntza: Granada Hills High School, Kaliforniako Unibertsitatea, UCLA (lanaldi partzialean)

Esperientzia bat: New Way Academy, Scour Fellow (1998-2001), Red Swoosh sortzailea eta zuzendari nagusia (2001-2007), Uber-eko sortzailekidea eta gero presidentea (2009-gaur).

Interesak: musika klasikoa, autoak

Taxilariek gorroto dute. Hori seguru. Beraz, ezin du esan oro har pertsona maitatua eta herrikoia denik. Bestalde, bere bizitza amerikar ametsa betetzearen adibide klasiko bat da eta Silicon Valley estilo klasikoko ibilbidea.

Eztabaida eta arazoak sortzea da, nolabait, bere espezialitatea. Uber aplikazioarekin arrakasta handia izan baino lehen, Scour fitxategien bilatzailearen atzean dagoen enpresarentzat lan egin zuen, besteak beste. Arrakasta izan zuen negozio honetan, baina erabiltzaileek filmak eta musika doan deskargatu ahal izan zutenez, konpainiak auzitara eraman zituen entretenimendu konpainiek.

Hasieran 250 mila milioi

Travis Kalanick kaliforniarra da. Los Angelesen jaio zen txekiar-austriar familia batean. Haurtzaro eta gaztaro guztia Kalifornia hegoaldean igaro zuen. Hemezortzi urterekin egin zuen berea New Way Academy-ren lehen negozioa, American SAT Azterketak Prestatzeko Zerbitzua. Garatutako "1500+" ikastaroa iragartzen zuen, bere lehen bezeroak bere puntuazioak 400 punturaino hobetu zituela esanez.

Informatika ingeniaritza ikasi zuen Kaliforniako Unibertsitatean, UCLAn. Orduan ezagutu zituen sortzaileak. arazketa zerbitzua. 1998an sartu zen taldean. Unibertsitatea utzi eta startup bat eraikitzera dedikatu zen langabezia sariak jasotzen zituen bitartean. Urte batzuk geroago, Scour-en sortzaileetako bat bezala planteatu zuen, hori egia ez den arren.

logotipoa - Uber

Skur hazi zen. Laster, hamahiru pertsona gehienez Michael Todd eta Dan Rodriguez konpainiaren sortzaileen apartamentuan lanean aritu ziren. Konpainiak ospea handitu zuen. Milioika pertsona hasi ziren erabiltzen, baina inbertsioak lortzeko arazoak izan ziren, baita... lehia, alegia. Napster famatua, fitxategiak partekatzeko prozesua hobetu eta zerbitzariak hainbeste kargatu ez zituena. Azkenean, esan bezala, etiketa koalizio batek Scour auzitara eraman zuen ia 250 mila milioi dolargatik! Enpresak ezin izan zion eginkizun horri aurre egin. Porrot egin zuen.

Skura erori ondoren, Travis sortu zen Red Swoosh zerbitzuaantzera funtzionatzen duena eta fitxategiak partekatzeko erabiltzen dena. Gure heroiaren plana Skur auzitara eraman zuten hogeita hamahiru erakundeak bere proiektu berriaren... bezeroen taldean sartzea zen. Ondorioz, Kalanicken lehen enpresaburua auzitara eraman zuten enpresak dirua ordaintzen hasi ziren oraingoan. Urte batzuk geroago, 2007an, zerbitzua 23 milioi dolarren truke saldu zion Akamai-ri. Transakzio horretatik jasotako diruaren zati bat zen 2009an erakundeari esleitu zion Garrett Camp lankidearekin batera. UberCab aplikazioa, taxiekin lehiatzen ziren kostu baxuko bidaiak erreserbatu ahal izateko, gero Uber bihurtu zena.

Garraio alternatiboa Silicon Valleyn

Zerbitzua probatzerakoan, Kalanickek eta Campek alokairuko autoak gidatu zituzten aplikazioak benetan nola funtzionatzen duen ikusteko. Lehenengo bidaiariak Kalanicken gurasoak izan ziren. Enpresa alokatutako etxe bateko gela batean zegoen. Jabeek ez zioten elkarri soldatarik ordaintzen, akzio blokeak bakarrik banatzen zituzten euren artean. Lehen diru handia irabazi zutenean, Westwood eraikin altuenera joan ziren bizitzera eta langile kopurua hamahiruraino igo zen.

Travisek uste zuen Silicon Valley hain handia zela non jende askok Uber erabili nahi zuela taxi garestiagoen ordez. Arrazoia zuen, ideia itsatsita. Asko hasi dira aplikazioa erabiltzen. Gero eta ibilgailu gehiago zeuden eskuragarri: kotxe arruntak eta limusina handiak. Hasieratik, bezeroak gidariari zuzenean ordaintzen ez ziola suposatu zen. Zerbitzuaren erabiltzailearen kreditu-txarteletik ordaintzen den zenbatekoa automatikoki kentzen da. Gidariak, Uber-ek aurrez ikusitakoa eta aurrekari penalak egiaztatuta, %80 lortzen du. Uber-ek hartzen du gainerakoa.

Hasieran, zerbitzua ez zen beti fidagarria izan. Adibidez, aplikazioak San Frantziskotik eskuragarri dauden auto guztiak leku batera bidaltzeko gai izan zen.

Kalanick, konpainia antolatu eta haren norabidea ezarri zuena, 2010eko abenduan Uber-eko presidente bihurtu zen. 2012ko apirilean, konpainia Chicagon probatzen ari da bertan lan egiten ez duten eta garraiolari lizentziarik ere ez duten autoak eta gidariak erreserbatzeko aukera. Horrelako zerbitzuak Chicagon erabiltzen diren bidaiarien garraiobide klasikoak baino askoz merkeagoak dira. Zerbitzua AEBetako hiri gehiagotara hedatzen ari da eta geroago beste herrialde batzuetara. Gaur egun, Uber historian hazten ari den startupetako bat dei daiteke. Urte gutxiren buruan, bere balioa 50 mila milioi dolar ingurura iritsi zen. Batzuek ohartzen dute letra larriz hau General Motors-ena baino handiagoa dela!

Travis eta autoak

Hasieran, Ubereko gidariek Lincoln Town Car, Caddilac Escalade, BMW 7 Series eta Mercedes-Benz S550 erabiltzen zituzten. Konpainiaren ibilgailuak auto beltzak bezala ere ezagutzen ziren (), New York hirian erabiltzen ziren Uber ibilgailuen kolorearen arabera. 2012tik aurrera jarri zen martxan UberX aplikazioa, aukeraketa ibilgailu txiki eta ingurumena errespetatzen duten ibilgailuetara ere zabalduz, hala nola Toyota Prius-era. Aldi berean, taxi gidabaimena ez duten gidarientzako aplikazioa zabaltzeko asmoa iragarri zuten. Ibilgailu txikiagoek eta bidesari baxuagoak ahalbidetu dute konpainiak bezero gutxiago erakartzea, errepikatzen diren bezeroak areagotzea eta merkatu-segmentu honetan duen eragina nabarmen handitzea.

2012ko uztailean, konpainia Londresko Burtsan merkaturatu zen laurogeita hamar bat "auto beltz" gidariz osatutako talde batekin, batez ere Mercedes, BMW eta Jaguar. Uztailaren 13an, Izozkiaren Hilabete Nazionalaren ospakizunean, Uber-ek "Uber Ice Cream" kaleratu zuen, zazpi hiritan izozki-kamioi bat deitzeko aukera ematen zuen gehigarri bat, erabiltzailearen kontutik kenduta eta partzialki gehituta. tarifak zerbitzua erabiltzean.

2015 hasieran, Kalanickek bere plataformari esker, San Frantziskon bakarrik 7 pertsona irabazteko aukera dagoela iragartzen du, New Yorken 14 mila, Londresen 10 mila. eta Parisen, 4.Orain konpainiak 3 langile finko gehi gidari bazkideak ditu. Mundu osoan, Uber-ek milioi bat gidari enplegatu ditu dagoeneko. Zerbitzua 58 herrialdetan eta 200 hiri baino gehiagotan dago. Kalkulatzen da XNUMX lagunek erregularki erabil dezaketela Polonian. jendea.

Polizia atzetik dabil, taxi gidariek gorroto zaituzte

Kalanicka eta Uberaren hedapenak protesta bortitzak eragin zituen taxilarien artean. Herrialde askotan, Uber ohiko taxi-enpresekiko lehia desleiala dela ikusten da, merkatua suntsituz zerbitzuen prezioa jaitsiz. Inongo araudiz araututa ez egotea ere leporatzen diote. Eta horrelako zerbitzuak ez direla seguruak ausazko gidariekin gidatzen duten bidaiarientzat. Alemanian eta Espainian, taxi konpainien presiopean debekatu zuten zerbitzua. Bruselak erabaki bera hartu zuen. Gaur egun, herrialde askotan aplikatzen da. Uber-ek taxi konpainien eta korporazioen aurkako gerra itxura bortitza hartzen ari da munduko leku askotan. Frantziatik Mexikorako albistegietan istilu bortitzak ikus zitezkeen. Txinan, taxi konpainia batzuk estatukoak dira, eta poliziak Guangzhou, Chengdu eta Hong Kong-eko Uber-en bulegoetan agertu behar dira. Korean, Kalanick atxilotze agindu baten bidez jazartzen ari da...

Protestak Parisen: Frantziako taxi-gidariek Uber autoa suntsitu zuten

Bazkide ohien artean, gure idoloak ez du batere ospe onik. Hedabideek anonimoki iradokitzen dute gehiegizko egoa jasaten duela eta harreman pertsonaletan oso desatsegina izan daitekeela. Interesgarriak dira Red Swoosh-en berarekin lan egin zuten hainbat pertsonen oroitzapenak ere. Argitalpenetako batean txosten bat zegoen Tulum-era, Mexikoko langileen integrazio-bidaian, Kalanick-ek eztabaida bat izan zuela talde osoak prezio puztu batean gehiegi ordaintzea nahi zuen taxi-gidari batekin. Ondorioz, Travis mugitzen ari zen taxi batetik salto egin zuen. "Gizonak zailak izan zituen taxi-gidariekin", gogoratzen du Tom Jacobs, Red Swoosh ingeniariak...

Hala ere, inork ez du ukatzen saltzaile bikaina zenik eta izaten jarraitzen duela. Bere lagun zaharrak dio edozer salduko duela, baita erabilitako autoak ere, hori Travisen nortasuna besterik ez baita.

Uber-ek balioa esan nahi du

Garraio zirkuluen iritzi desberdinak gorabehera, inbertitzaileak Uberrekin zoratzen dira. Sei urtean, 4 mila milioi dolar baino gehiagorekin babestu zioten. Kaliforniako konpainiak 40-50 mila milioi dolar baino gehiago balio ditu gaur egun, eta munduko bigarren startup handiena da (Xiaomi txinatar telefonoen fabrikatzailearen atzetik). Kalanickek eta bere bikotekide Garrett Campek iaz egin zuten Forbesen milioidunen zerrenda. Orduan bien aktiboak 5,3 mila milioi dolarrekoak ziren.

Gizon hedakorra den heinean, Kalanickek erronkarik handienak hartzen ditu bere gain. Gaur egun, Txinako eta Indiako merkatuak konkistatzeko etengabeko saiakerak dira. Plan anbiziotsuagoak lortzea zaila da, bi herrialdeetan 2,5 mila milioi pertsona baino gehiago bizi baitira elkarrekin.

Travisek egungo Uber eredutik haratago joan nahi du, bidaiarien garraioa komunikazio enpresen aginduetatik askatzen duena, auto partekatzera eta gero flotetara. hiriko auto autonomoak.

"Benetan uste dut Uber-ek onura handia ekartzen diola gizarteari", dio elkarrizketa batean. “Ez da ibilaldi merkeagoak eta irisgarriagoak edo erlazionatutako beste zerbitzu batzuk bakarrik. Kontua da, halaber, jarduera horrek laguntzen duela, adibidez, edandako gidarien kopurua murrizten. Uber aspalditik egon den hirietan, horiek eragindako istripuen kopurua nabarmen murriztu da. Parrandazaleek aukera gehiago dute Uber erabiltzeko beren autoak baino. Kotxe gutxiago, auto-ilarak gutxiago, aparkaleku okupatu gutxiago: horrek guztiak hiritarrei atseginagoa egiten die hiria. Era berean, hiriak hobeto kudeatu ditzakeen eremuetako fenomenoei buruzko informazioa ematen diogu aglomerazioari, hala nola garraio publikoa».

Konpainiak egungo tamaina izan arren, Travisek uste du Uberren "startup kulturak gaur arte iraun duela, sortu zenetik bost urtera". Sasoian dago. Ideiaz beteta dago, eta mundua harritzen hasi berria dela ematen du.