Hiru zilindro, 1000 cc, turbo ... ezagunak dira aspalditik
Edukia
Daihatsu-ren ideia teknologiko horiek iraganekoak dira, baina gaur egun pentsatzeko oinarri onak dira.
Gaur egun automobilgintzako enpresa eta azpikontrata asko errekuntza-motorren lan-fluxu malguak garatzen ari dira, bi aldiko modura aldatzea barne. Antzeko teknologiak eztabaidatzen dira 1. formularako. Prozesu horren egungo interpretazioak nahitaezko betetzea eta gasak aire konprimitutik araztea da. Horrelako teknologiak Camcon eta Freevalve bezalako konpainiek garatzen ari dira, balbula elektriko eta pneumatikoen eragiketa sistema malguetan oinarritu baitira. Denboran atzera egiten badugu, bi aldiko diesel motorrek aspalditik funtzionatu dutela antzeman dugu. Horrek guztiak gogora ekartzen du Daihatsu auto konpainia txikia, gaur egun Toyotaren jabetzakoa, laurogeita hamarreko eta laurogeita hamarreko hamarkadetan ideia teknologiko interesgarriak sortu zituena.
Hiru zilindroko motorra turbokargatzeko aproposa
Gaur egun, litro bateko desplazamendua duten hiru zilindroko motorrak dira araua, Ford berritzailea arkitektura hau aurkeztera ausartu eta bertan onenetakoa izaten jarraitu ondoren. Hala ere, automobilgintzaren historiaren analisietan apur bat sakontzen badugu, konponbide hori ez dela berria mundu osoko automobilgintzan aurkituko dugu. Ez, ez gara hiru zilindroko unitateez ari, Bigarren Mundu Gerraren aurretik ere garrantzia lortu baitzuten bi aldiko bertsioan DKW bezalako enpresei esker. Ez 650cc-ko miniatura motetarako. Ikusi askotan turbina batekin konbinatzen diren Kei-Cars. Litro bateko hiru zilindroko gasolina turbo motorra da. Eta hori da Daihatsu konpainia japoniarraren lana, 1984an bere Charade motorraren antzeko motorra eskaintzen baitu. Egia da, garai hartan G11-k, IHI turbo-kargagailu txiki batez hornituta, 68 CV besterik ez zituen. (Japoniako 80 CV), naturalki aspiratua, ez du hozkailurik eta ez ditu murrizketaren postulatuak jarraitzen, baina praktikan irtenbide berritzailea da. Ondorengo bertsioetan, motor honek 105 CV izango ditu orain. Datu are interesgarriagoa da 1984an
Daihatsu-k turbo diesel motorra ere garatu du, arkitektura eta desplazamendu berarekin, eta 46 CV. eta 91 Nm-ko momentua. Askoz geroago, VWk diesel hiru zilindroko unitatea erabili zuen bere modelo txikiagoetarako, baina 1.4 TDI 1400 cc-ra desplazatu zen (3 Lupo 1200L bertsioan). Garai modernoagoetan, BMWren hiru zilindroko B3 diesel motorra da, 37 litroko desplazamendua duena.
Eta bi aldiko mekanikoa eta turbocharger batera diesel
Hamabi urte geroago, 1999an, Frankfurteko Motor Show-ean, Daihatsu-k etorkizuneko dieselari buruzko bere ikuspegia aurkeztu zuen Sirion 2CD-ko litro bateko hiru zilindroko injekzio zuzeneko diesel motor moduan. Daihatsu-ren ideia iraultzailea bi aldiko funtzionamenduaren printzipioa zen, eta makina horiek ihes-gasak garbitu eta zilindroa aire freskoz bete ahal izateko presioz betetzeaz soilik funtziona zezaketenez, prototipoak sistema mekaniko eta turbokonpresore konbinatu bat erabili zuen etengabe presio maila altua ziurtatzeko. Gaur egun, diseinatzaileek diesel motorren arloan egiten duten ahalegina gasak garbitzeko sistema eraginkorrak sortzera zuzenduta dago, baina Daihatsu-ren ideia hori laster bihurtu zen berriro diesel are ekonomikoagoak sortzeko aukera gisa. Egia da printzipio horrek prozesu kontrol sofistikatuagoa eskatzen duela (adibidez EGR) automozioko abiadura handiko dieseletan, baina oraindik ere aipa dezakegu gaur egun erabilgarri dauden bero motor eraginkorrenetako bat itsasoko bi denborako dieselak direla, sistema termiko berreskuratzaileak eta itxiera eraginkortasuna dutenak. % 60.
Azpimarratzekoa da 1973an Daihatsu-k triziklo elektrikoa aurkeztu zuela, hiru gurpileko motorretako motorra.
