Beroan balaztarik gabe utz dezaketen hiru akats ergel
Teorian, balaztak normalean funtzionatu beharko luke edozein eguralditan. Baina giro-tenperatura altuetan, udan adibidez, haien fidagarritasuna proba bereziki gogorrak jasaten dituzte. "AutoVzglyad" atariak naturak antolatutako azterketa nola ez huts egiteari buruz hitz egiten du.
Autoaren jabearen akats ohikoena, beroan "alboetara" joan daitekeena, balazta-pedalaren joko librea areagotzea bezalako "kanpai" esanguratsu bati kasurik ez egitea da.
Neurri batean, hori ulergarria da: gidaria egunero bere garraioaren bolantearen atzean jartzen da eta ez du ohartzen pixkanaka nola "ahultzen" den. Arazoa are gehiago ezkutatzen da deskribatu dugun "gaixotasunarekin", hainbat presio bizien ondoren, lehengo elastikotasunera aldi baterako itzultzen dela.
Zer gertatzen da benetan sistemarekin? Pedalaren joko librea areagotu egiten da, adibidez, balazta-likidoak ura "edan" duenean. Askotan, sare elektrikoa aireztatzearekin ere izaten da; azken finean, ura despresurizatuta dagoenean bakarrik irits daiteke.
Beroan, sartzen den aireak balaztak askoz okerrago hozten direnean, "balazta" sartu den uraren irakitea litekeena da bereziki. Horretarako, ez duzu moteltze bizi eta sarrietara jo behar duzun egoeretan sartu beharrik ere. Besterik da, gidatzeko modu normalean, balaztak bat-batean "desager daitezke" beroan.
Ez da arduragabekeria gutxiago udan, estutu egin den balazta pedalari kasurik ez egitea. Balazta-plakak ordeztu eta berehala hori sumatzen denean baztertuko dugu kasua.
Hemen ikusitako efektua multzo berriaren portaerari egotz dakioke, eta hori ez da ohikoa gidarien pertzepzio subjektiborako. Batez ere erabiltzailearentzako marka berri batekoa bada.
Oso txarra da hau pad arruntekin gertatzen denean. "Pedal estua" sarritan bere trazua gutxitzearekin batera dator.
Kasu honetan, litekeena da arazoa ziridun kalibreetan dagoela esan dezakegu. Edo blokea bera partzialki erori da eta, balaztatzean, modu anormalean igotzen da.
Edonola ere, horren ondorioa haren eta balazta-diskoaren arteko marruskadura areagotzea da, eta horrek, noski, bero kantitate handia askatzen du.
Neguan, nolabait, inguruko atmosferara isurtzen da. Udan, eguzki-aire beroak funtzio horri askoz okerrago egiten dio aurre.
Ondorioz, balazta-mekanismoen gainberotze larria dago jada, arazo-nodoa lanetik erabat "desaktibatu" dezakeena trafikoaren segurtasunerako ondorio guztiekin.
"Zhiguli" bat gidatzen ari zirela gidari gisa hasi zuten ibilbidea "eskola zaharra" deritzoneko gidari asko ohituta daude balaztak egiten dituen soinuei kasu handirik ez ematera.
Zerbaitek txistuka eta kirrinka egiten du pedala sakatzean, tira, normala da, baina oinezkoek autoa entzuten dute eta ez dute gurpilen azpian salto egiten! Beroan hondamendi bihur daitekeen akatsa da.
Zarata hori gertatzen da parametro optimoetatik diskoaren marruskadura-estalduraren marruskadura-moduan desbideratze batzuk daudenean. Ordezkapenaren ondoren denbora-tarte baten ondoren kirrinka egiten badute, oraindik batere gastatuta ez dauden bitartean, horrek oso une desatsegina adieraz dezake. Adibidez, marruskadura-materiala kalitate txarrekoa izan zela.
Eguraldi beroak eraginda, berogailu luzeagoaren ondorioz, gainazala "leundu" egin zen, balaztatzeko eraginkortasuna nabarmen murrizten zuen bitartean. Larrialdi-egoeran, halako efektu bat zirkunstantzia hilgarria izango da.
Gidariak, balazta-sistemaren funtzionamenduan aurreko desbideratzeetako edozeini arreta jarri ondoren, berehala diagnostikatu eta arazoen konponketa zehatza egin beharko luke. Bestela, bere hurrengo bidaia goiztiar istripu larri batean amai daiteke.
