Triumph Bonneville SE T100

William zahar ona gaur biziko balitz, zalantzarik gabe gidatuko zituen eta haien artean poesia irakurriko zuen. Bonneville motozikleta ibiltzearen poza berreskuratzen duen makina da, ez dakizuenean zer aukeratu goi-mailako bi gurpildun modernoen uholdeetan.

Ez badakizu zer den Ace caffe eta zer berezia duen Bonneville-tik gertu dagoen laku handi bateko erakargarritasun bereziei buruz, orrialdea aurrera egin dezakezu damurik gabe eta hurrengo artikulura dedikatu zaitezke. Benetan, inork ez du ulertuko nora noan!

Hala ere, Hopkins-en gazta bikaina protagonista duen Record Hunter filmaren zalea bazara, etorkizun hurbilean motozikleta klasikoa garajera sartzeko bidean zaude.

Onartzen dut zure benetako gaitasunetatik haratago segurtasunez eta axolagabe ibiltzeko aukera ematen dizuten elektronikaz betetako motozikleta ezin hobeak direnez, behar duzun ala ez galdetzen amaitzen duzula. Jakina, erantzun errealista eta zentzuzkoa baiezkoa da, batez ere urtean kilometro asko egiten badituzu, batez ere bidaia luzeak motozikleta gainean erakartzen zaituztena.

Tira, Triumph hau beste oilar mota bat da.

Inoiz lausotzen ez den irudiarekin, duela 50 urte bezain betikoa eta polita da gaur egun. Teknologia moderno batzuk baino ez ditu, motor garbiagoa eta indartsuagoa, balazta hobeak eta kalitate kontrola, hau da, aingeru zaindariak bezala, hori beharrezkoa ez dela ziurtatzen du.

Ekarri tresna kutxak eta ordezko pieza batzuk zurekin.

Beno, olioa ez da ihes egiten, muntaia solidoa da, osagaiak kalitate handikoak dira, ez dago lekurik koipetsurik inon. Bai, asko aldatu da azken urteetan Triumph-en.

Baina 865cc-koa, airez hoztuta, bi turbo motor paralelo, 67 zaldi dezente 7.500 rpm-ra garatzeko gai den bezain laster, jarlekuan eta ipurdiaren azpian orro egiten du, irribarre zoriontsua agertzen da zure ezpainetan.

Hau ere ikusgai egongo da pieza bakarreko kaskoa ez baita Bonnevillarena, ezta Cordura ehungintzako jaka ere. Udan, kamiseta, agian kamiseta gainetik, hotz pixka bat egiten duenean, eta larruzko jaka, eta kitto. Bonneville-rekin erabat lasaigarria eta estresik gabeko ibilaldia egiten duzu. 30 urte daramatzat motozikletan ibiltzen ez den amaren esku uztera ausartzen naiz eta gustatuko zaiola uste dut.

Beraz, ez da harritzekoa Bonneville, Triumps gehien saltzen denetako bat, gero eta ezagunagoa izatea autoeskolen eta motozaleen artean. Gidatzeko ezaugarriak hain dira atseginak eta moduzkoak, ezen bizikletan ibiltzen dakien edonork funtziona dezake.

Autoeskolak ez dira ergelak, baina mutil edo neska batek gidatzen badu lasai ibiltzen bada eta motozikleta batekin bat egiten badu, arrakasta lortzeko aukerak nabarmenak dira!

Bizikletan ibiltzeko prest, 225 kilogramo pisatzen ditu, baina pisua orekatuta dago, ezen ez baita sentitzen ibilaldian zehar. Balaztak sendoak dira, eta heldulekua eta palankaren itxura ere onak dira.

Gidatzeko posizioa ere erosoa eta lasaia da, gidari txikiago zein altuagoentzako egokia. Lurrean 740 mm-ko eserlekuaren altuera moderatua eskertzen duten emakumeak lasai gomendatzen dizkiet, hau da, gutxik behatzak zapaldu behar dituzte lurrera iristeko.

Arazo txiki bat haizearen aurkako babesik gabe egoteak soilik sor dezake, baina, egia esan, 130 km / h-ko abiadurarekin bakarrik sentitzen da eta hirian eta inguruetan, Bonneville ona den lekuan, abiadura horiek edo handiagoak dira. ez da inolaz ere garrantzitsua.

Abiadura maximoa, noski, motozikleta kontzeptura egokitzen da, beraz, 170 km / h abiadura biribileko abiaduran, eskulekua erabat okertu eta gasa guztiz estututa eduki beharko duzu.

Beno, oraindik ezin naiz bidegabea izan, Bonnevillek bost abiadurako engranaje kutxa nahiko azkar igarotzen du aurreratzerakoan eta kirol auto asko aurreratzen dituenean.

Azkenik, baina ez da gutxiagokoa, oraindik ere kiroltasuna du, garai batean diskoen ehiztaria izan baitzen.

Informazio teknikoa

Probatu autoaren prezioa: 8.590 EUR

motorra: bi zilindro paralelo, lau aldiko, airez hoztuta, 865 cc? , erregaiaren injekzio elektronikoa.

Gehienezko potentzia: 49 kW (67 KM) pri 7.500 / min.

Momentu maximoa: 68 Nm @ 5.800 rpm

Energia transferentzia: Transmisioa 5 abiadurakoa, katea.

Markoa: altzairuzko hodia.

Balaztak: aurreko bobina? 310 mm, pistoi biko kalibrea, atzeko diskoa? 255 mm, bi pistoi kalibrea.

Etetea: aurreko sardexka teleskopikoa? 41 mm, 120 mm bidaia, atzeko kolpe bikoitzak, inklinazio erregulagarria, 100 mm bidaia.

Pneumatikoak: 110/70-17, 130/80-17.

Eserlekuaren altuera lurretik: 740 mm.

Erregai depositua: 16 l.

Gurpila: 1.490 mm.

Pisua: 225 kg (erregaiarekin).

Ordezkaria: Španik, doo, Noršinska ul. 8. Murska Sobota, tel: [phone], www.spanik.si

Goraipatu eta errieta egiten diegu

+ itxura klasikoa

+ motorra

+ erabiltzeko erraztasuna

+ erosotasuna

– blokeoaren posizioa

– prezioa

Petr Kavčič, argazkia: Boštjan Svetličič eta Petr Kavčič