Triumph Tiger 1050
Tigrearekin zaldiz, galdetu nuen non kokatuko nuen erreferentziako proba bat prestatuko banuen. Seguruenik, Adventure, GS, Varadero bezalako enduro bizikleta handien artean, baina baita CBF edo Half-body Bandit bezalako kirol pilotuen artean ere, ondo egingo du. Uste dut nekatuta dagoen supermoto bat pozik egongo dela horregatik.
Laburbilduz, Tigerrek erosotasuna eta kokapena dauka enduro birakor handiaren gurpilean, supermoto biziaren ibilaldiaren kalitatea, eta, ondorioz, dinamikoa izan daiteke, kirol bidaiarien parekoa.
Garrantzitsua da enduroa behin betiko ez dela jakitea. Hori Balkanetako asteroko bira batean erakutsi zen (bideoa hemen aurki daiteke), kazetari alemaniar bat etengabe itxaroten genuenean tigrea ipurdian zuela, oso hondakin txarrak zeharkatzen zituen 60 km-ko bide laburrean.
Hamazazpi hazbeteko errepideko pneumatikoak ez daude harrizko bagoien bideetan ibiltzeko diseinatuta, are gutxiago lokatz putzuetan. Oinez joan zen, baina poliki-poliki eta arroka zorrotzetan pneumatikoetatik airea aterako ote zuen beldurrez. Tigers-en aurreko belaunaldiak oraindik enduro gene batzuk zituen, belaunaldi berriak errepidean soilik zentratu ziren bitartean. Tigrea maite duen eta hondakinak zeharkatu nahiko lituzkeen norbait erostetik ez urruntzeko -bai, baina poliki-poliki-.
Beraz, tigreak zelaia utzi eta errepidera eraso zuen. Onena luzera ertaineko bihurguneetan, abiadura orduko 80 kilometro ingurukoa baita.
Tombnikeko asfaltoan ere probatzeko aukera izan nuen, non sentsazio berezia izan zen muino baten inguruan tolestutako asfaltoan eroso ibiltzea eta gero supersport-bizikletaz gainditzen hasi berriak pitean eta 220 kilometroko helmugan hegan egitea. orduko eserleku zabal eroso batean gidatzeko posizio lasaiarekin.
Bihurtu zen oinak laster lurrean irristatuko zirela eta etetea pixka bat gogortzea egokia zela, baina tira, hau ez da lasterketa auto bat! Hala ere, zalantzarik gabe Bavariako GS baino kirolagoa da. Horrekin sekula ez zitzaidan bururatu izkinen artean eserita egotea eta bolantearekiko kiroldegira makurtzea ehunka segundo beharko lituzkeena baino. Errepidean dagoen tigrea bazterretan ikusten ditugun kolpeak soilik kezkatu dezake, orduan GS, enduro ibiltariaren aita baino egonezinagoa bihurtzen baita.
Tigrea atsegina eta lasaia da gidariak nahi duenean. Ehun kilometro bakoitzeko bost litro eta sei litro kontsumitzen dituen unitatea momentu eragileetan kargatuta dago, eta haizearen aurkako babesa (proba aire deflektore gehigarri batez hornituta zegoen) oso ona da, badirudi abiadura 160 dela. kilometro orduko Ipar Lurmuturrera joateko.
Oso lasterketa motzeko trenek ez dute zehaztasun apur bat perfekziorako, ABS balaztak oso duinak dira, eserleku zabala biguna da. Eraginkortasunez jartzen ez diren ispiluek soilik merezi dute kritika, ukondoa gorputzera hurbiltzen baduzu soilik ikus dezakezu zure bizkarrean gertatzen dena. Prezioaren truke, abenturazale ingelesa Honda Varaderoren eta BMW GSren artean dago, eta hori ulergarria da mozketa maila guztiak kontuan hartuta.
Zenbat balio du eurotan
139, 90 haizetako altxatua
Errizoma lema 400
Gel eserlekua 280
Triumph Tiger 1050
Oinarrizko modeloaren prezioa: 11.190 EUR
Probatu autoaren prezioa: 12.010 EUR
motorra: hiru zilindro, lau aldiko, likido hoztua, 1.050 cc? , 4 balbula zilindro bakoitzeko, erregaiaren injekzio elektronikoa.
Gehienezko potentzia: 85 kW (115) 9.400 rpm
Momentu maximoa: 100 Nm @ 6.250 rpm
Energia transferentzia: Transmisioa 6 abiadurakoa, katea.
Markoa: aluminio.
Balaztak: bi bobina aurretik? 320 mm-ko 4 pistoi Nissin kalibreak, atzeko diskoa? 255 mm, Nissin pistoi biko kalibrea.
Etetea: Showa alderantzizko sardexka teleskopiko erregulagarria? 43 mm, 150 mm-ko ibilbidea, atzeko aldea erregulagarria Show shock-a, 150 mm-ko bidaia.
Pneumatikoak: 120/70-17, 180/55-17.
Eserlekuaren altuera lurretik: 835 mm.
Erregai depositua: 20 l.
Gurpila: 1.510 mm.
Pisua: 198 kg (lehorra, 201 kg ABSarekin)
Ordezkaria: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
+ motorraren potentzia eta momentua
+ haizearen aurkako babesa
+ gidatzeko errendimendu bizia
+ esekidura erregulagarria
– ispiluak
- konkorren gainean makurtzean egonezina
Matevz Gribar, argazkia: Aleш Pavleti ,, Matej Memedovi.
