Turbo guztiontzat?

Ia auto guztien errendimendua nabarmen hobetu? Agian. Instalatu turbokonpresor bat.

Diesel motor moderno gehienek turbokonpresorea dute. Hau ia abantaila berberen emaitza da auto-pizte motorretan erabiltzen denean: diseinuaren sinpletasuna, errendimendu-efektuak eta kontrol erraztasuna. Txinparta pizten duten bidaiarien autoetan ere aurkitzen dira turbokonpresorak, batez ere rally eta lasterketa mota guztietarako zuzendutakoetan. Gasolina-motorren serie-ekoizleengan ere gero eta interes handiagoa dago, motorraren potentzia handitzeaz gain, laguntzen baitute. ihes-gasen purutasuna hobetzea. Hori dela eta, litekeena da laster gailu hauek kotxe gehiagotan instalatzea, batez ere ingurumen-arauak gogortzearen ondorioz.

Turbokonpresorea gailu nahiko sinplea da - bi elementu nagusiz osatuta dago - motorraren ihes-gasek bultzatutako turbina bat eta ardatz komun batean muntatutako turbina batek bultzatutako turbina-konpresore bat. Eraikuntzan erabilitako materialen indarra handitu denez, turbokonpresoren tamaina murriztu egin da, beraz, ia auto guztietan erabil daitezke aldaketa txikiekin. Arazoa, ordea, motor jakin baterako gailu egokia erabiltzea da.

Turbokonpresorak potentzia-unitatearen potentzia oso handitzen duenez (6 aldiz gehienez), "sintonizatuta" motor horrek luzaroan funtzionatuko ez duela gerta daiteke, edo leherketa edo mekaniko batek kaltetu egingo duela. hedapena” bere osagaien (pistoiak, kaskadak, biela). Hori dela eta, "turbo" instalazioa dagokion gailuaren muntaketa ez ezik, askotan motorraren osagai askoren ordezkoa da, adibidez, kam-ardatza. Turbinak berak hainbat eta hainbat mila zlotyra balio du. Mila zloty gehiago gastatu beharko dira ihes-kolektore egoki batean, motorra kontrolatzeko txip berri batek 2 zloty inguru balio du. Intercooler deritzonaren erabilera, hau da. aire konprimituaren tenperatura jaisteko eta motorraren potentzia areagotzeko aukera ematen duen intercooler bat da, hau hainbat milako beste gastu bat da. zlotia.

Teorian turbokonpresor bat edozein motorretan instala daitekeen arren, baliteke motor batzuek gaitasun hori ez izatea. Biradera-sistema ez oso zurrunak dituzten unitate guztiak (adibidez, Polonesean edo Skoda zaharrean) eta hozte- eta lubrifikazio-sistema oso eraginkorrak ez dituztenak dira alor honetan bereziki kaltetuak.

Kontuz birsortuekin

Turbokonpresorek 15-60 milako abiadura lortzen dute. rpm (kirola ere 200 rpm arte). Hori dela eta, haien diseinuak oso zehatza izan behar du, eta funtzionamenduak gailua kalteetatik babestuko duten arau egokiak bete behar ditu.

Gertatzen da halako turbokonpresorak eskaintzen dituzten enpresek hondatutako autoetatik eskuratzen dituztela. Horrelako gailuak garbitu, garbitu, batzuetan berritu egiten dira pieza desegokiak erabiliz, eta, ondoren, berriro muntatu. Kasu honetan desabantaila biratzen diren piezen desoreka da. Azken finean, gutxieneko abiaduran (turbina batekin alderatuta) biratzen dabiltzan autoen gurpilak orekatuta daude, ez esatearren, segundoko 500 bira baino gehiagoko abiaduran biratzen duen errotorea. Horrelako turbokonpresorak ehunka zlotyren truke eros daitezke, baina probabilitate handia dago azkar porrot egiteko.

Hori dela eta, birfabrikatutako turbokonpresor bakoitzak ziurtagiri bat izan behar du berme-txartel batekin. Horrelako turbokonpresoraren birsorkuntza edo konponketa behar bezala hornitutako zerbitzu-zentro batek egin dezake eta ahal dela urteetako esperientzia duen, eta horrek kalitatezko zerbitzua bermatzen du.

ustiapena

Oinarrizko garrantzia du turbokonpresorak behar bezala funtzionatzeko, ibilgailua gelditu ondoren motorra itzaltzeko modua. Unitatea abiadura handian zebilen, itxaron segundo batzuk edo zenbait hamarnaka turbokonpresoraren errotorearen abiadura jaitsi arte, eta itzali piztea. Pizketa turbokonpresoraren abiadura handietan itzaltzen denean, ponpak errodamenduei olio freskoa hornitzeari uzten dio, eta gainerako olioa tenperatura altuetara berotuta geratzen da, errodamenduak igurtziz eta suntsituz.

Turbokonpresoraren hutsegitearen sintomak motorren potentziaren jaitsiera eta ihes-hoditik ke beltza edo urdina agertzea dira batez ere. Kolore beltzak lubrifikazio nahikoa eta kedarra erretzea adierazten du, eta urdinak olio-sisteman ihesak adierazten ditu. Matxura larriagoak zarata eta kolpeak areagotuz agertzen dira. Kasu honetan, berehala joan zerbitzura. Hainbat arrazoi egon daitezke horretarako. Ohikoenak hauek dira:

- objektu arrotzak sarrerako airean - honek paletan kalteak eragiten ditu eta, beraz, errotorearen oreka galtzea dakar, eta horrek gailu osoa erortzea eragin dezake,

– Olioaren kutsadura – errodamenduetan eta ardatzeko euskarrietan kalteak eragiten ditu, eta horrek elementu birakarien desoreka ere eragiten du,

- olio kopuru nahikoa - errodamenduak kaltetzen laguntzen du, estankotasuna galtzen eta ardatzaren pitzadura areagotzen du marruskadura handitzearen ondorioz,

– gorputz arrotzak ihes-gasetan (adibidez, hondatutako norabide-balbulak, berogailuak direla eta) – sarrerako aireko gorputz arrotzen antzeko eragina; konpresorea gidatzen duen turbinaren errotorean kalteak,

- ihes-gasen tenperatura altuegia - turbokonpresoraren gainkarga termikoa eragiten du, eta horrek olioaren kokea eragiten du, turbinaren palak eta bere errodamenduak kaltetzen ditu,

- Gehiegizko ihes-presioa - turbinaren errotorean eragiten duten indar axialak eragiten ditu, eta horrek bultzada-errodamenduaren eta turbokonpresoraren o-ringen higadura bizkortzen du.

Turbokonpresor berrien prezioak 2,5 eta 4 mila bitartekoak dira. zlotia. Gasolina motordun Volkswagen Passat 1.8 batentzako gailu batek 2 PLN balio du, Skoda Octavia 400 l (diesela) - 1.9 PLN, BMW 2 (diesel) - 800 PLN. Instalazioa nahiko garestia da - 530 eta 3 mila inguru. PLN (prezioak ihes-sistemaren konponketa barne hartzen du). Konponketa-kit batekin oinarrizko birsorkuntzak 800 - 7 PLN balio du, birsorkuntzaren ondoren turbokonpresor baten kostua 10 eta 900 PLN bitartekoa da.