T-35 tanke astuna
T-35 tanke astunaT-35, Tanke astuna
45 mm-ko bi depositua 1932ko modeloko kanoiak beheko mailaren diagonalean kokatutako dorreetan instalatu ziren eta aurrera-eskuinera eta atzeko ezkerrera jaurti zezaketen. Metrailadoreak beheko kanoien dorreen ondoan zeuden. M-12T likidoz hoztutako karburatzailea V formako 12 zilindroko motorra popan zegoen. Errepideko gurpilak, malguki espiralekin sortuak, pantaila blindatuekin estalita zeuden. Depositu guztiak 71-TK-1 irratiz hornituta zeuden eskudelaren antenekin. Dorre konikoekin eta alboko gona berriekin azken bertsioko tankeek 55 tonako masa zuten eta 9 pertsonara murriztu zen tripulazioa. Guztira, 60 T-35 tanke inguru ekoitzi ziren. T-35 tanke astunaren sorreraren historiaTanke astunak garatzeko bultzada, NPP (Direct Infantry Support) eta DPP (Long-Range Infantry Support) tanke gisa jarduteko diseinatua, Sobietar Batasunaren industrializazio azkarra izan zen, lehen bost urteko planaren arabera hasia. 1929. Ezarpenaren ondorioz, enpresak modernoak sortzeko gai agertu ziren armamentua, sobietar buruzagiak onartutako "borroka sakonaren" doktrina ezartzeko beharrezkoa. Tanke astunen lehen proiektuak bertan behera utzi behar izan zituzten arazo teknikoengatik. Tanke astun baten lehen proiektua 1930eko abenduan agindu zuten Mekanizazio eta Motorizazio Sailak eta Artilleria Zuzendaritzako Diseinu Bulego Nagusiak. Proiektuak T-30 izendapena jaso zuen eta herrialdeak bizi dituen arazoak islatzen zituen, behar beste esperientzia teknikorik ezean industrializazio azkarrari ekin baitio. Hasierako planen arabera, 50,8 tonako tanke flotagarri bat eraiki behar zen, 76,2 mm-ko kanoi batekin eta bost metrailadorez hornitua. 1932an prototipo bat eraiki bazen ere, proiektuaren aurrerago ezartzeari uztea erabaki zen, txasisaren arazoengatik. Leningradoko boltxebike lantegian, OKMO diseinatzaileek, alemaniar ingeniarien laguntzaz, TG-1 (edo T-22) garatu zuten, batzuetan "Grotte tankea" deitua proiektuaren zuzendariaren izenaren ondoren. 30,4 tonako TG munduaren aurretik zegoen tankeen eraikuntza... Diseinatzaileek arrabolen esekidura indibidual bat erabili zuten motelgailu pneumatikoekin. Armamentua 76,2 mm-ko kanoi batek eta 7,62 mm-ko bi metrailadorek osatzen zuten. Armaduraren lodiera 35 mm-koa zen. Diseinatzaileek, Grotte buru, dorre anitzeko ibilgailuen proiektuetan ere lan egin zuten. 29 tonako TG-Z / T-30,4 modeloa 76,2 mm-ko kanoi batekin, 35 mm-ko bi kanoi eta bi metrailadorez armatuta zegoen. Proiektu handinahiena 5 tonako TG-42 / T-101,6 bat garatzea izan zen, 107 mm-ko kanoi batekin eta beste arma mota batzuekin, hainbat dorretan kokatuta. Hala ere, proiektu horietako bat ere ez zen produkziorako onartu, gehiegizko konplexutasunagatik edo erabateko praktikotasunik ezagatik (hau TG-5ari dagokio). Polemika da esatea asmo handiegiak, baina gauzatu ezin diren proiektuek posible egin zutela ingeniari sobietarrei makinen ekoizpenerako diseinu egokiak garatzen baino esperientzia gehiago eskuratzea. Sormen-askatasuna armen garapenean sobietar erregimenaren ezaugarria zen bere erabateko kontrolarekin.
Aldi berean, N. Zeitz buru duen OKMO diseinu talde batek proiektu arrakastatsuagoa garatu zuen - heavy bat depositua T-35. 1932an eta 1933an bi prototipo eraiki ziren. 35 tonako lehenak (T-1-50,8) bost dorre zituen. Dorre nagusiak 76,2 mm-ko PS-3 kanoi bat zuen, 27/32 obusean oinarrituta garatua. Beste bi dorrek 37 mm-ko kanoiak zituzten, eta gainerako biek metrailadoreak zituzten. Kotxea 10 laguneko tripulazio batek zerbitzatzen zuen. Diseinatzaileek TGren garapenean sortutako ideiak erabili zituzten, batez ere transmisioa, M-6 gasolina motorra, engranaje-kutxa eta enbragea.
Hala ere, arazoak egon ziren proban. Pieza batzuen konplexutasuna dela eta, T-35-1 ez zen masa ekoizpenerako egokia. Bigarren prototipoak, T-35-2ak, M-17 motor indartsuagoa zuen esekidura blokeatuta, dorre gutxiago eta, horren arabera, 7 laguneko tripulazio txikiagoarekin. Erreserba indartsuagoa bihurtu da. Aurrealdeko armaduraren lodiera 35 mm-ra igo zen, albokoa - 25 mm-ra arte. Hori nahikoa zen arma txikien suaren eta obus zatien aurka babesteko. 11ko abuztuaren 1933n, gobernuak T-35A tanke astunaren serieko ekoizpena hastea erabaki zuen, prototipoetan lan egiten zuen bitartean lortutako esperientzia kontuan hartuta. Ekoizpena Kharkov Locomotive Plantaren esku utzi zen. Lantegi boltxebikearen marrazki eta dokumentazio guztiak bertara eraman zituzten.
T-1933aren oinarrizko diseinuan aldaketa ugari egin ziren 1939 eta 35 artean. 1935 urteko modeloa luzeagoa egin zen eta T-28rako diseinatutako dorre berri bat jaso zuen 76,2 mm-ko L-10 kanoiarekin. T-45 eta BT-26 tankeetarako garatutako 5 mm-ko bi kanoi instalatu ziren 37 mm-ko kanoien ordez aurreko eta atzeko dorreetan. 1938an, azken sei tankeak maldadun dorrez hornituta zeuden, tankeen aurkako artilleriaren potentzia handitu zelako.
Mendebaldeko eta Errusiako historialariek iritzi desberdinak dituzte T-35 proiektua garatzeari buruz. Lehenago depositua "Vickers A-6 Independent" britainiar ibilgailutik kopiatu zela argudiatu zen, baina Errusiako adituek hori baztertzen dute. Egia jakitea ezinezkoa da, baina Mendebaldeko ikuspuntuari eusteko froga sendoak daude, ez behintzat A-6 sobietarrek erosteko saiakerek porrot egin zutelako. Aldi berean, ez da gutxietsi behar 20ko hamarkadaren amaieran Sobietar Batasuneko Kama basean halako laginak garatzen ari ziren ingeniari alemaniarren eragina. Argi dagoena da beste herrialde batzuetatik teknologia militarra eta ideiak maileguan hartzea ohikoa zela bi mundu gerren artean armada gehienentzat. Produkzio masiboa hasteko asmoa bazen ere, 1933-1939an. 61 bakarrik eraiki ziren depositua T-35. Atzerapenak BT eta T-26 "tanga azkarra"ren ekoizpenean gertatu ziren arazo berberek eragin zituzten: eraikuntza-kalitate eta kontrol eskasa, piezen prozesatzeko kalitate txarra. T-35aren eraginkortasuna ere ez zen parekoa izan. Tamaina handia eta kontrolagarritasun eskasa zela eta, tankeak gaizki maniobratu zuen eta oztopoak gainditu zituen. Ibilgailuaren barrualdea oso estua zen, eta tankea mugimenduan zegoen bitartean, zaila zen kanoi eta metrailadoreetatik zehaztasunez tiro egitea. T-35 batek bederatzi BTren masa bera zuen, beraz, SESBk nahiko arrazoiz kontzentratu zituen baliabideak eredu mugikor gehiagoren garapenean eta eraikuntzan. T-35 tankeen ekoizpena
Atzera – Aurrera >> |
T-35 tankea 1933an jarri zen martxan, bere ekoizpen masiboa Kharkov Lokomotoren Plantan egin zen 1933tik 1939ra. Mota honetako tankeak Komandantzia Nagusiko erreserbako ibilgailu astunen brigadarekin zeuden zerbitzuan. Kotxeak diseinu klasikoa zuen: kontrol-konpartimentua kroskoaren aurrean dago, borroka-konpartimentua erdian dago, motorra eta transmisioa popan daude. Armamentua bi mailatan jarri zen bost dorretan. Erdiko dorrean 76,2 mm-ko kanoi bat eta 7,62 mm-ko DT metrailadore bat jarri ziren.
