Motorra doitzea: potentzia gehiago, kontsumo gutxiago, errendimendu hobea!

Fabrikako ibilgailu berrien motorrak potentzia ertaineko garapenerako kalibratuta daude. Zure autoa eraginkorragoa eta errendimendu hobea izan nahi baduzu, motorra doitzea da gauza adimenduna. Aukera asko daude.

Artikoko tenperaturak, basamortuko beroa bezalakoak, arraroak dira Europan, beraz, ezarpen lehenetsietako asko erredundanteak dira. Kalibrazio hauekin, fabrikatzaileek errendimenduaren eta zerbitzu-bizitzaren arteko konpromisoa hartzen dute mantentze-lan minimoarekin. Eta are gehiago: profesionalen laguntzarekin autora itzuli daitekeen errendimendua kontsumitzen dute. Ingeniariek baldintza meteorologiko posible guztiak hartu behar dituzte kontuan.

Tuning motak

Tuning ez da motorraren esku-hartze mekanikoetara mugatzen, dena hor hasi zen arren turbo booster-ak berritzea , konpresoreak , oxido nitrosoaren injekzioa etab. Behin eta berriz, teknologiaren aurrerapenek aukera berriak sortu dituzte ibilgailuen errendimendua hobetzea .

Gaur egun, motorren sintonizazioak, funtsean, motorren kudeaketa elektronikoan aldaketak suposatzen ditu. , ibilgailuen errendimendua hobetzeko modurik azkarrena eta errazena. Hala ere, gidariak hainbat ezarpen moduren artean aukera dezake.

Une honetan honako hauek daude eskuragarri:

1. Txip-sintonizazioa 2. Aldaketen bidez motorra doitzea 3. Afinazioa gorputzari osagaiak gehituz

Txipa sintonizatzeko bi modu

Chip sintonizazioak motorraren errendimendua hobetzeko bi modu ezberdin biltzen ditu: kontrol-unitate gehigarri bat instalatzea, baita "software optimizazioa" deritzona ere, txip sintonizazioa izenez ezagutzen dena. .

Aldea lan kopuruan eta prezioan dago. Aukerako bat instalatzea Kontrol unitatea (ECU) bakarrik hartzen du Minutu pare bat, eta kostuak hasten dira gutxi gorabehera. 300 euro . Softwarearen optimizazioa tailer batek bakarrik egin dezakeen prozedura da. Irauten du hainbat ordu eta hasten da gutxi gorabehera. 600 euro .

1.1 EKU gehigarria: kontuz!

Kontrol-unitateen merkatua zabala da . Garrantzitsua da markako kalitatea aukeratzea. Atzerriko fabrikatzaile askok errendimendu bikaina agintzen dute prezio baxuan.

Kontrol-kutxa merke hauek instalatzeak arrisku handia dakar . Soluzio hauen errendimenduaren garapena altuegia eta zehatzegia izan ohi da. Linean enkantean dauden ECUak, motorraren kalte larriak denbora kontua baino ez dira izaten.

Markako ECUen prezioak 300 eurotik aurrera hasten dira . Funtsean, homologazio orokor batekin datoz. Hala ere, errendimendua hobetzeko neurriak MoT onartzeko erregistratzea derrigorrezkoa da. Aseguru-etxeari ere motorraren aldaketaren berri eman behar zaio. . Bestela, erreklamazioa partzialki edo erabat baztertu daiteke. istripua izanez gero .

Kontrol-unitate osagarriak instalatzea

ECU gehigarri bat instalatzea harrigarriro erraza da . Dakartzan kable eta konektoreekin motorraren kable-harnessera konektatuta dago, eta listo. Errendimenduaren hobekuntza berehala eskuragarri dago. Kontrol-unitate hauen instalazio bereziki sinpleak erakargarri egiten ditu etxeko sintonizatzaileentzat.

1.2 Softwarearen optimizazioa garajean

Softwarearen optimizazioa erabilerrazagoa da, baina nabarmen garestiagoa da . Prozedurak lehendik dagoen EKUa birprogramatzea barne hartzen du garajean errendimendu optimoa garatzeko. Garajeek diru asko kobratzen dute euren esperientzia eta lanagatik. Kontatu behintzat gutxi gorabehera. 600 euro txipa sintonizatzeko modu honetarako.

Emaitza nabaria da: 30-35 CV-ren errendimendua hobetzea nahiko erreala da . Errendimendu gehigarri hau kirol-gidatze estilorako erabil daiteke. Gidatzeko estilo arruntarekin, hori erregai-kontsumo murriztuan nabaritzen da. Beste abantaila bat garajeak eragozpen administratiboak hartzen dituela da. Garraio dokumentuetan erregistratzea zerbitzu-hornitzaile gehienentzat zerbitzuaren parte da.

2. Errendimendu gehigarria konbinazioaren bidez?

Jakina, oso tentagarria da motorra engainatzea are eraginkorragoa izan dadin, motorraren sintonizazioaren bi neurriak konbinatuz. . Urrats hau ematea erabaki aurretik, mesedez, arretaz kontsultatu zure buruarekin.

Motorren errendimendua ezin da etengabe hobetu. Gainera, fabrikako ezarpenak errendimendu lehenetsian ezarrita daude. Softwarearen optimizazioak 30 CV plus eman badezake, orduan balazta eta esekiduraren egokitzapenak beharko dira errendimendua gehiago hobetzeko. .

Gauzen funtsa: motorren tuning tradizionala

• Motorrak hiru gauza behar ditu martxan jartzeko: airea, erregaia eta piztea . Airea behar da oxigenoa duelako, erregaia erretzen duen ganberetan. Zenbat eta aire gehiago errekuntza-ganberetan, orduan eta eraginkorragoa da errekuntza. Aurretik, turbokonpresoreak eta konpresoreak berritu zituzten horretarako.

• Hau jada ez da motor moderno guztien aukera bat. . Motor modernoetan aire-hornidura hobetzeko modu bakarra instalatzea da aire-iragazkia altuarekin ahalmena, gainazal handiagoa izatea, errekuntza-ganbera aire gehiago sartzea ahalbidetuz, errendimendua areagotuz.
• Neurri horietatik ezin da miraririk espero. . Normalean, efektua motorraren soinua hobetzea eta azeleragailuaren pedalaren erreakzio denbora pixka bat hobetzea da. . Errendimendu hobea lortzeko ahalmen handiko aire-iragazkia dela eta, gehigarria airbox instalazioa . Aire-fluxua hobetzen du, gainera hozten du. Instalazio hori garaje profesional batean egin behar da.

3. Errendimendu altua ez da dena

Motorraren errendimendua hobetzea ez da autoaren errendimendua hobetzeko modu bakarra. . Gidatzeko estiloari eta erregai-kontsumoari dagokionez motorraren errendimendua garrantzitsua den bezala, bi faktore gehigarri sartzen dira jokoan: pisua и aerodinamika .

Auto arinagoak masa gutxiago gidatzen du . Dagoeneko lehen kilogramo gehigarriak erregaiaren kontsumoa murrizteko eta maniobragarritasuna areagotzeko balioko du.

• Pisua galtzeko hainbat aukera daude eskuragarri, nahiz eta askotan oso garestiak izan: karbono-zuntzezko kanpaiak, babesleak edota ateak eta maleten estalkiak ibilgailuen pisua %40raino murrizten du. . Osagai hauek eskuz egindakoak dira eta, horrenbestez, garestiak dira.

• Barrualdeak aukera gehigarriak eskaintzen ditu beharrezkoa ez den balastoa murrizteko: ordezko pneumatikoen ordez konponketa-kit batekin ordezkatuz, atzeko eserlekua kenduz eta aurreko eserlekuak kirol-eserleku arinagoak jarriz gero, pisua %100 gutxituko da. 100 kg. Hala ere, barrualde huts batek bigarren mailako efektu gogaikarria du: zarata gehiago egiten du.

• Modatik pixka bat galdu den errendimenduaren hobekuntzaren neurria da autoaren karrozeria tuning. Ibilgailuaren ohiko jaitsierak airearen erresistentzia murrizten du. Autoa, gainera, aurrealdeko, atzeko eta alboko spoilerrez hornituta badago, trakzioa hobetzen dutenak eta airearen erresistentzia murrizten dutenak, hori nabarituko da gidatzeko errendimenduan.

Neurri hauek ere aplikatzen dira: inskripzioa, inskripzioa, alta, bestela hurrengo ikuskapena oso garestia izango baita!

Performance edo eko-tuning?

Norbaitek errendimendu gehiago nahi du, norbaitek erregaia aurreztu nahi du. Zehaztutako motorraren sintonizazio neurriak berdin egokiak dira helburu horiek lortzeko. Hala ere, markakoa ekotuning txorakeria asko eskaintzen da.

Aldez aurretik ohartarazten dizugu: gailu gehigarririk, super oliorik edo erregai gehigarririk ez du inola ere erregaiaren kontsumoa murriztuko.

Hori dela eta: kontuz imanekin, tuberkulosiaren aurkako pilulekin, gehigarriekin eta Interneten nabigatzen duen guztia mirariak itxaropentsu .

Konfigurazio orekatu batek, gidatzeko estilo ekonomikoarekin eta pisu murrizketa neurgarriarekin konbinatuta, aukerarik onenak eskaintzen ditu ingurumena optimizatutako gidatzeko esperientzia bat izateko.

Haustura puntua: oxido nitrikoa

Ibilgailuen motorraren eskakizunak aldatu dira . Duela urte batzuk, pisu minimoarekin errendimendu maximoa zen motorraren garapen guztien helburua. Gaur egun denbora-emisio-faktorea beti bezain garrantzitsua.

Horrek murrizketak ezartzen ditu modernizazioari: zenbat eta potentzia handiagoa izan, orduan eta beroagoa izango da errekuntza . Hala ere, errekuntza beroagoak gehiago sortzen du oxido nitrikoa . Beraz, gehiegizko doikuntzak gidatzeko debekua eragin dezake. Gainera, ihes-gas beroek ez dute ihes-gasa garbitzen laguntzen. . Bihurgailu katalitikoko platinozko geruza ultrameheak sufritzen du bereziki.

Ondorioz: motorraren doikuntza bikaina da, baina beti egon behar du zentzuz egin daitekeenaren barruan. Modu honetan, azken finean, aurrezki efektu optimoaz etekina atera dezakezu.