U011C Galdutako Komunikazioa Besoaren Kontrol B Moduluarekin

U011C Galdutako Komunikazioa Besoaren Kontrol B Moduluarekin

OBD-II DTC datu-orria

Komunikazio Galdutako Besoaren Kontrol B Moduluarekin

Zer esan nahi du horrek?

Komunikazio sistemen diagnostiko arazoen kode generikoa da, OBD-II ibilgailuen marka eta modelo gehienei aplikatzen zaiena.

Kode horrek esan nahi du Rocker Arm Control Module B (RACM-B) eta ibilgailuko beste kontrol moduluak ez direla elkarren artean komunikatzen. Komunikaziorako gehien erabiltzen diren zirkuituak Kontrolatzailearen Area Bus komunikazioa edo CAN busa bezala ezagutzen dira.

Moduluak elkarren artean komunikatzen dira sare bidez, etxean edo lanean duzun sarean bezala. Autoen fabrikatzaileek sareko hainbat sistema erabiltzen dituzte. 2004. urtea baino lehen, moduluen arteko komunikazio sistema arruntenak (ez zehatzak) serieko komunikazio interfazea edo SCI ziren; SAE J1850 edo PCI autobusa; eta Chrysler Collision Detection edo CCD. 2004. urtearen ondoren erabilitako sistema ohikoena Kontroladoreen Sareko komunikazioa edo, besterik gabe, CAN busa da (2004 arte ibilgailuen segmentu txiki batean ere erabiltzen da). CAN bus hori gabe, kontrol moduluak ezin dira komunikatu eta zure eskaneatze tresnak ibilgailutik informazioa jaso dezake edo ez, zein zirkuitu kaltetuta dagoen kontuan hartuta.

Beso osagarriaren kontrol modulua B (RACM-B) bonetaren azpian egon ohi da, normalean motorraren balbulen estalkietan. PCMren parte ere izan daiteke. Sentsore desberdinen sarrera jasotzen du, horietako batzuk zuzenean lotuta daude, eta gehienak bus komunikazio sistema baten bidez igortzen dira tren motordun kontrol modulutik (PCM). Sarrera horiei esker, moduluak zilindro bakoitzerako kulunkagailuaren kokapenaren berri ematen dio PCMri. PCMri balbula aldakorraren denborazko sistema kontrolatzeko aukera ematen dio. Gehiago erabiltzen da zilindro bakoitzeko balbula anitzeko motorretan.

Arazoak konpontzeko urratsak fabrikatzailearen, komunikazio sistema motaren, hari kopuruaren eta komunikazio sistemako harien koloreen arabera alda daitezke.

Kodearen larritasuna eta sintomak

Kasu honetan larritasuna ez da larria, PCM-k segurtasun kopia estrategia baitu RACM-B-rekin komunikazioa galtzen badu.

U011C kode baten sintomak honakoak izan daitezke:

• Gaizki funtzionatzeko argia (MIL) piztuta dago
• Erregai ekonomiko / errendimendu eskasa izan dezake
• Motorrak piztea salta dezake, geldirik edo autopistako abiaduran soilik posible da

Arrazoiak

Normalean kode hau instalatzearen arrazoia honakoa da:

• Ireki CAN bus + edo - zirkuituan
• Lurrera edo lurrera laburra CAN autobuseko edozein zirkuituetan
• Ez dago RACM-Brako potentziarik edo lurrik
• Gutxitan - kontrol modulua akastuna da

Diagnostiko eta konponketa prozedurak

Diagnostiko elektriko GUZTIAK hasteko leku egokia zure ibilgailuaren Zerbitzu Teknikoen Buletinak (TSB) kontsultatzea da. Aurrez aurre duzun arazoa besteek ezagutzen dute. Fabrikatzaileak konponbide ezagun bat kaleratu dezake eta arazoak eta konponketak egiten ari zaren bitartean aurreztu ahal izango duzu denbora eta dirua.

Momentu honetan kode irakurgailurako sarbidea duzula suposatzen da, orain arte kodeetara sar zintezkeelako. Ikusi autobuseko komunikazioarekin edo bateriarekin / piztearekin lotutako beste DTC batzuk dauden. Horrela bada, lehenbailehen egin beharko zenituzke diagnostiko okerrak, U011C kodea diagnostikatzen baduzu azpiko kodeetako batzuk ondo diagnostikatu eta zuzendu aurretik.

Beste moduluetatik lortzen duzun kode bakarra U011C bada, saiatu RACM-B sartzen. RACM-B-tik kodeak atzi ditzakezu, orduan U011C kodea tarteka edo memoria kodea da. RACM-Bra atzitu ezin bada, beste modulu batzuek ezarritako U011C kodea aktibo dago eta arazoa badago.

Hutsik ohikoena zirkuituaren hutsegite bat da, eta horrek potentzia edo lurra galtzea eragiten du baskulatzaileen kontrol-moduluaren b.

Egiaztatu ibilgailu honetako RACM-B modulua hornitzen duten fusible guztiak. Begiratu RACM-Bren arrazoi guztiak. Kokatu lurrean lotzeko puntuak ibilgailuan eta ziurtatu konexio horiek garbiak eta seguruak direla. Behar izanez gero, kendu, hartu alanbre zurdazko eskuilatxo bat eta bicarbonato soda / ur soluzioa eta garbitu bakoitza, bai lokailua eta baita konektatzen den lekua ere.

Konponketarik egin bada, garbitu diagnostiko arazoen kodeak memorian kodea ezartzen duten edozein moduluetatik eta ikusi ea RACM-B moduluarekin komunikatu zaitezkeen. RACM-B-rekin komunikazioa berreskuratzen bada, arazoa seguruenik metxa / konexio arazoa da.

Kodea itzultzen bada edo moduluarekin komunikazioa oraindik ezin bada ezarri, kokatu CAN autobuseko komunikazio konexioak zure ibilgailuan, batez ere kanpaiaren azpian ohi den RACM-B konektorea, normalean motorraren balbula estalkietan. RMBren parte ere izan daiteke. Deskonektatu bateriaren kable negatiboa RACM-B konektorea deskonektatu aurretik. Detektatu ondoren, ikuskatu bisualki lokailuak eta kableatuak. Bilatu marradurak, marrazkiak, agerian dauden hariak, erre markak edo plastiko urtua.

Deskonektatu konektoreak eta aztertu konektoreen barruko terminalak (metalezko piezak) arretaz. Ikusi erreta badute edo korrosioa adierazten duen tonu berdea duten. Terminalak garbitu behar badituzu, erabili kontaktu garbigailu elektrikoa eta plastikozko zurdazko eskuila. Utzi lehortzen eta aplikatu koipe elektrikoa terminalek ukitzen duten tokian.

Egin tentsio egiaztapen batzuk RACM-B konektoreak berriro konektatu aurretik. Volt-ohmmetro digitalerako (DVOM) sarbidea beharko duzu. Ziurtatu RACM-B-n indarra eta lurra duzula. Sar ezazu kableatuaren eskemara eta zehaztu nora doazen RACM-B korronte eta lurreko hornidura nagusiak. Konektatu berriro bateria RACM-B deskonektatuta jarraitu aurretik. Konektatu zure voltmetroaren hari gorria RACM-B konektorera doazen B + (bateriaren tentsioa) iturri bakoitzera eta zure voltmetroaren hari beltza lur onera (ziur ez badago, bateriaren polo negatiboak beti funtzionatzen du). Bateriaren tentsioaren irakurketa ikusi beharko zenuke. Ziurtatu arrazoi on bat duzula. Konektatu voltimetroaren hari gorria bateria positibora (B +) eta hari beltza lur bakoitzera. Berriro ere, bateriaren tentsioa ikusi beharko zenuke konektatzen duzun bakoitzean. Hala ez bada, konpondu korronte edo lurreko zirkuitua.

Ondoren, egiaztatu bi komunikazio zirkuituak. Bilatu CAN C+ (edo HSCAN+) eta CAN C- (edo HSCAN - zirkuitua). Voltmetroaren kable beltza lur on batera konektatuta dagoela, konektatu kable gorria CAN C+-ra. Tekla piztuta eta motorra itzalita dagoela, 2.6 voltio inguru ikusi beharko zenuke gorabehera gutxirekin. Ondoren, konektatu voltmetroaren hari gorria CAN C- zirkuitura. 2.4 voltio inguru ikusi beharko zenuke fluktuazio txikiarekin. Beste fabrikatzaile batzuek CAN C- erakusten dute 5V ingurukoa eta motorra itzalita dagoen giltza oszilatzailea. Egiaztatu zure fabrikatzailearen zehaztapenak.

Proba guztiak igarotzen badira eta komunikazioa oraindik ezin bada, edo DTC U011C garbitu ezin baduzu, egin daitekeen gauza bakarra automozio-diagnostiko trebatu baten laguntza bilatzea da, horrek RACM-B hutsegite bat adieraziko baitu. . RACM-B horietako gehienak programatu edo kalibratu behar dira ibilgailuan behar bezala egokitzeko.

Lotutako DTC eztabaidak

• Une honetan ez dago lotutako gairik gure foroetan. Argitaratu gai berri bat foroan.

Laguntza gehiago behar duzu U011C kodearekin?

DTC U011C-rekin laguntza behar baduzu, bidali galdera artikulu honen azpiko iruzkinetan.

OHAR. Informazio hau helburu informatiboetarako soilik ematen da. Ez da konponketa gomendio gisa erabiltzeko asmorik eta ez gara inongo ibilgailuekin egiten dituzun ekintzen erantzule. Gune honetako informazio guztia copyrightaren bidez babestuta dago.