U0239 Galdutako Komunikazioa Capture Control A Moduluarekin

U0239 Galdutako Komunikazioa Capture Control A Moduluarekin

OBD-II DTC datu-orria

Galdutako Komunikazioa Capture Control A Moduluarekin

Zer esan nahi du horrek?

Komunikazio sistemen diagnostiko arazoen kode generikoa da, OBD-II ibilgailuen marka eta modelo gehienei aplikatzen zaiena.

Kode honek A Capture Control Module (ECM-A) eta ibilgailuko gainerako kontrol moduluak ez direla elkarren artean komunikatzen esan nahi du. Komunikaziorako gehien erabiltzen diren zirkuituak kontrolagailuaren Area Bus komunikazioa edo CAN busa bezala ezagutzen dira.

Moduluak elkarren artean komunikatzen dira sare bidez, etxean edo lanean duzun sarean bezala. Autoen fabrikatzaileek sareko hainbat sistema erabiltzen dituzte. 2004. urtea baino lehen, moduluen arteko komunikazio sistema arruntenak (ez zehatzak) serieko komunikazio interfazea edo SCI ziren; SAE J1850 edo PCI autobusa; eta Chrysler Collision Detection edo CCD. 2004. urtearen ondoren erabilitako sistema ohikoena Kontroladoreen Sareko komunikazioa edo, besterik gabe, CAN busa da (2004 arte ibilgailuen segmentu txiki batean ere erabiltzen da). CAN bus hori gabe, kontrol moduluak ezin dira komunikatu eta zure eskaneatze tresnak ibilgailutik informazioa jaso dezake edo ez, zein zirkuitu kaltetuta dagoen kontuan hartuta.

Grapple Control Module A (ECM-A) normalean kasuan kasuko atearen ondoan dagoen panel estekatu baten atzean kokatzen da. Aipatutako atearen barruan ere jar daiteke. Sentsore desberdinen sarrera jasotzen du, horietako batzuk zuzenean lotuta daude, eta gehienak bus komunikazio sistema baten bidez igortzen dira tren motordun kontrol modulutik (PCM). Sarrera horiei esker, moduluak gidariaren / bidaiarien leihoen mugimendua kontrolatu dezake. Hornituta badago, ateen sarraila elektrikoen funtzionamendua ere kontrola dezake. Kontsultatu zure ibilgailuaren eskuliburu espezifikoa zure kasuan zehazten den "A" etiketatutako atea zein den jakiteko.

Arazoak konpontzeko urratsak fabrikatzailearen, komunikazio sistema motaren, hari kopuruaren eta komunikazio sistemako harien koloreen arabera alda daitezke.

Kodearen larritasuna eta sintomak

Kasu honetan larritasuna larria izan daiteke edo ez, arazoa zein den kontuan hartuta. Fabrikatzaileak eskuz konpondu dezake arazoa autobusaren hutsegitea egonez gero. ECM-A funtzionatzeak ez du inolaz ere eragiten ibilgailuaren funtzionamenduan.

U0239 kode baten sintomak honakoak izan daitezke:

• Gidariaren / bidaiarien leihoak posizio batean itsatsita / mugitzen ez direnak
• Gidariaren / bidaiarien leihoetarako ate blokeo elektrikoek ez dute funtzionatzen
• ECM ez da aktibatzen / ez du funtzionatzen
• Baliteke airbagaren abisu-argia piztuta egotea

Arrazoiak

Normalean kode hau instalatzearen arrazoia honakoa da:

• Ireki CAN bus + edo - zirkuituan
• Lurrera edo lurrera laburra CAN autobuseko edozein zirkuituetan
• Ez dago ECM-Arako potentziarik edo lurrik
• Gutxitan - kontrol modulua akastuna da

Diagnostiko eta konponketa prozedurak

Diagnostiko elektriko GUZTIAK hasteko leku egokia zure ibilgailuaren Zerbitzu Teknikoen Buletinak (TSB) kontsultatzea da. Aurrez aurre duzun arazoa besteek ezagutzen dute. Fabrikatzaileak konponbide ezagun bat kaleratu dezake eta arazoak eta konponketak egiten ari zaren bitartean aurreztu ahal izango duzu denbora eta dirua.

Momentu honetan kode irakurgailurako sarbidea duzula suposatzen da, orain arte kodeetara sar zintezkeelako. Ikusi autobuseko komunikazioarekin edo bateriarekin / piztearekin lotutako beste DTC batzuk dauden. Hala bada, lehenengo diagnostikatu beharko zenituzke, diagnostiko okerra gertatzen dela jakin baita U0239 kodea diagnostikatzen baduzu azpiko kodeetako bat ondo diagnostikatu eta zuzendu aurretik.

Beste moduluetatik lortzen duzun kode bakarra U0239 bada, saiatu ECM-A sartzen. ECM-A-tik kodeak atzi ditzakezu, orduan U0239 aldizkako kodea edo memoria kodea da. ECM-Ara atzitu ezin bada, beste modulu batzuek ezarritako U0239 kodea aktibo dago eta arazoa badago.

Hutsik ohikoena zirkuituaren hutsegite bat da, harrapatzeko kontrol-moduluaren potentzia edo lurra galtzea eragiten duena a.

Egiaztatu ibilgailu honetan ECM-A hornitzen duten fusible guztiak. Egiaztatu ECM-A dagoen lurrerako konexio guztiak. Kokatu lurrean lotzeko puntuak ibilgailuan eta ziurtatu konexio horiek garbiak eta seguruak direla. Behar izanez gero, kendu, hartu alanbre zurdazko eskuilatxo bat eta bicarbonato soda / ur soluzioa eta garbitu bakoitza, bai lokailua eta baita konektatzen den lekua ere.

Konponketarik egin bada, garbitu DTCak memorian kodea ezartzen duten edozein moduluetatik eta ikusi orain ECM-A moduluarekin komunikatu zaitezkeen. ECM-A-rekin komunikazioa berreskuratzen bada, arazoa metxa / konexioekin litekeena da.

Kodea itzultzen bada edo moduluarekin komunikazioa oraindik ezin bada ezarri, kokatu CAN autobusaren komunikazio konexioak zure ibilgailuan, batez ere ECM-A konektorea, normalean dagokion atearen ondoan taparen atzean kokatzen dena. kasuan kasuko atearen barruan ere instalatu daiteke. Bateriaren kable negatiboa deskonektatu ECM-A konektorea deskonektatu aurretik. Detektatu ondoren, ikuskatu bisualki lokailuak eta kableatuak. Bilatu marradurak, marrazkiak, agerian dauden hariak, erre markak edo plastiko urtua.

Deskonektatu konektoreak eta aztertu konektoreen barruko terminalak (metalezko piezak) arretaz. Ikusi erreta badute edo korrosioa adierazten duen tonu berdea duten. Terminalak garbitu behar badituzu, erabili kontaktu garbigailu elektrikoa eta plastikozko zurdazko eskuila. Utzi lehortzen eta aplikatu koipe elektrikoa terminalek ukitzen duten tokian.

Egin tentsio egiaztapen hauek ECM-A konektoreak berriro konektatu aurretik. Volt-ohmmetro digitalerako (DVOM) sarbidea beharko duzu. Ziurtatu ECM-A-k indarra eta lurra dituela. Sar ezazu kableatuaren eskemara eta zehaztu nondik nora doazen energia eta lurreko hornidura nagusiak ECM-Ara. Konektatu bateria ECM-A oraindik deskonektatuta jarraitu aurretik. Konektatu zure voltmetroaren hari gorria ECM-A konektorera doazen B + (bateriaren tentsioa) energia iturri bakoitzera eta zure voltmetroaren hari beltza lur onera (ziur ez badago, bateriaren polo negatiboak beti funtzionatzen du). Bateriaren tentsioaren irakurketa ikusi beharko zenuke. Ziurtatu arrazoi on bat duzula. Konektatu voltmetroaren gorri gorria bateriaren positibora (B +) eta kable beltza lur bakoitzera. Berriro ere, bateriaren tentsioa ikusi beharko zenuke konektatzen duzun bakoitzean. Hala ez bada, konpondu korronte edo lurreko zirkuitua.

Ondoren, egiaztatu bi komunikazio zirkuituak. Bilatu CAN C+ (edo HSCAN+) eta CAN C- (edo HSCAN - zirkuitua). Voltmetroaren kable beltza lur on batera konektatuta dagoela, konektatu kable gorria CAN C+-ra. Tekla piztuta eta motorra itzalita dagoela, 2.6 voltio inguru ikusi beharko zenuke gorabehera gutxirekin. Ondoren, konektatu voltmetroaren hari gorria CAN C- zirkuitura. 2.4 voltio inguru ikusi beharko zenuke fluktuazio txikiarekin. Beste fabrikatzaile batzuek CAN C- erakusten dute 5V ingurukoa eta motorra itzalita dagoen giltza oszilatzailea. Egiaztatu zure fabrikatzailearen zehaztapenak.

Proba guztiak igarotzen badira eta komunikazioa oraindik ezinezkoa bada, edo DTC U0239 berrezarri ezin bazenuen, egin dezakezun gauza bakarra automozio-diagnostiko trebatu baten laguntza bilatzea da, honek ECM-A hutsegite bat adieraziko baitu. . ECM-A horietako gehienak programatu edo kalibratu behar dira ibilgailua behar bezala instalatzeko.

Lotutako DTC eztabaidak

• Une honetan ez dago lotutako gairik gure foroetan. Argitaratu gai berri bat foroan.

Laguntza gehiago behar al duzu U0239 kodearekin?

Oraindik DTC U0239-rekin laguntza behar baduzu, bidali galdera artikulu honen azpiko iruzkinetan.

OHAR. Informazio hau helburu informatiboetarako soilik ematen da. Ez da konponketa gomendio gisa erabiltzeko asmorik eta ez gara inongo ibilgailuekin egiten dituzun ekintzen erantzule. Gune honetako informazio guztia copyrightaren bidez babestuta dago.