U023A Galdutako Komunikazioa Irudia Tratatzeko Moduluarekin

U023A Galdutako Komunikazioa Irudia Tratatzeko Moduluarekin

OBD-II DTC datu-orria

Galdutako komunikazioa irudiak prozesatzeko A modulua

Zer esan nahi du horrek?

Komunikazio sistemen diagnostiko arazoen kode generikoa da, OBD-II ibilgailuen marka eta modelo gehienei aplikatzen zaiena.

Kode horrek esan nahi du A (IPA-A) irudi modulua eta ibilgailuko beste kontrol modulu batzuk ez direla elkarren artean komunikatzen. Komunikaziorako gehien erabiltzen diren zirkuituak Kontrolatzailearen Area Bus komunikazioa edo CAN busa bezala ezagutzen dira.

Moduluak elkarren artean komunikatzen dira sare bidez, etxean edo lanean duzun sarean bezala. Autoen fabrikatzaileek sareko hainbat sistema erabiltzen dituzte. 2004. urtea baino lehen, moduluen arteko komunikazio sistema arruntenak (ez zehatzak) serieko komunikazio interfazea edo SCI ziren; SAE J1850 edo PCI autobusa; eta Chrysler Collision Detection edo CCD. 2004. urtearen ondoren erabilitako sistema ohikoena Kontroladoreen Sareko komunikazioa edo, besterik gabe, CAN busa da (2004 arte ibilgailuen segmentu txiki batean ere erabiltzen da). CAN bus hori gabe, kontrol moduluak ezin dira komunikatu eta zure eskaneatze tresnak ibilgailutik informazioa jaso dezake edo ez, zein zirkuitu kaltetuta dagoen kontuan hartuta.

Irudien A modulua (IPA-A) ibilgailuaren bi aldeetako aginte-mahaiaren atzean egon ohi da. Saretaren atzean ere instalatu daiteke aurreko kamerarekin batera. Sentsore ugariren sarrera jasotzen du, horietako batzuk zuzenean konektatuta daudenak, eta gehienak autobus komunikazio sistema baten bidez igortzen dira tren motorraren kontrol modulutik (PCM). Sarrera horiei esker, moduluak ibilgailuaren balazta kontrolatu dezake beste ibilgailu bat albotik hurbiltzen denean; halaber, atoiatutako ibilgailuaren eta gidariaren kabinaren arteko hurbiltze abiadura gehiegi hurbiltzen denean; norbait ibilgailura aurrealdetik hurbiltzen denean. Kontsultatu zure ibilgailuaren eskuliburu espezifikoa zure kasuan zehazten den "A" etiketatutako atea zein den jakiteko.

Arazoak konpontzeko urratsak fabrikatzailearen, komunikazio sistema motaren, hari kopuruaren eta komunikazio sistemako harien koloreen arabera alda daitezke.

Kodearen larritasuna eta sintomak

Kasu honetan larritasuna ez da inoiz larria, bezeroen erosotasunerako gailua baita eta argindarraren erabateko hutsegitea gertatuz gero, beti izaten da eskuzko irtenbidea. IPA-A funtzionatzen ez badu, ez du inolaz ere eragingo ibilgailuaren funtzionamenduan.

U023A kode baten sintomak honakoak izan daitezke:

• IPM-A ez da pizten / ez du funtzionatzen - akatsen adierazlea piztuta dago
• ABS abisu-argia piztuta dago
• Balaztaren abisu-argi gorria piztuta - ESC/ESP abisu-argia piztuta

Arrazoiak

Normalean kode hau instalatzearen arrazoia honakoa da:

• Ireki CAN bus + edo - zirkuituan
• Lurrera edo lurrera laburra CAN autobuseko edozein zirkuituetan
• IPA-A moduluak ez du konexiorik edo lurrik
• Gutxitan - kontrol modulua akastuna da

Diagnostiko eta konponketa prozedurak

Diagnostiko elektriko GUZTIAK hasteko leku egokia zure ibilgailuaren Zerbitzu Teknikoen Buletinak (TSB) kontsultatzea da. Aurrez aurre duzun arazoa besteek ezagutzen dute. Fabrikatzaileak konponbide ezagun bat kaleratu dezake eta arazoak eta konponketak egiten ari zaren bitartean aurreztu ahal izango duzu denbora eta dirua.

Momentu honetan kode irakurgailu bat eskura duzula zure ustez, orain arte kodeetara sar zaitezke. Ikusi autobuseko komunikazioarekin edo bateriarekin / piztearekin lotutako beste DTC batzuk dauden. Hala bada, lehenengo diagnostikatu beharko zenuke, diagnostiko okerra ezaguna baita U023A kodea diagnostikatzen baduzu azpiko kodekoren bat ondo diagnostikatu eta zuzendu aurretik.

Beste moduluetatik lortzen duzun kode bakarra U023A bada, saiatu IPA-A sartzen. IPA-A-tik kodeak atzi ditzakezu, orduan U023A kodea tarteka edo memoria-kodea da. IPA-A atzitu ezin bada, beste modulu batzuek ezarritako U023A kodea aktibo dago eta arazoa badago.

Hutsik ohikoena zirkuituaren hutsegite bat da, eta irudi-moduluaren potentzia edo lurra galtzea dakar a.

Begiratu ibilgailu honetako IPA-A modulua hornitzen duten fusible guztiak. Ikusi IPA-Aren arrazoi guztiak. Kokatu lurrean lotzeko puntuak ibilgailuan eta ziurtatu konexio horiek garbiak eta seguruak direla. Behar izanez gero, kendu, hartu alanbre zurdazko eskuilatxo bat eta bicarbonato soda / ur soluzioa eta garbitu bakoitza, bai lokailua eta baita konektatzen den lekua ere.

Konponketarik egin bada, garbitu diagnostiko arazoak kodean memorian kodea ezartzen duten moduluetatik eta ikusi ea IPA-A moduluarekin komunikatu zaitezkeen. IPA-A-rekin komunikazioa berreskuratzen bada, arazoa seguruenik metxa / konexio arazoa da.

Kodea itzultzen bada edo moduluarekin komunikazioak huts egiten badu, bilatu CAN autobusaren komunikazio konexioak zure ibilgailuan, batez ere IPA-A konektorea, normalean ibilgailuaren bi aldeetako aginte-mahaiaren atzean dagoena. saretaren atzean ere instalatu daiteke aurreko kamerarekin batera. Deskonektatu bateriaren kable negatiboa IPA-A konektorea deskonektatu aurretik. Detektatu ondoren, ikuskatu bisualki lokailuak eta kableatuak. Bilatu marradurak, marrazkiak, agerian dauden hariak, erre markak edo plastiko urtua.

Deskonektatu konektoreak eta aztertu konektoreen barruko terminalak (metalezko piezak) arretaz. Ikusi erreta badute edo korrosioa adierazten duen tonu berdea duten. Terminalak garbitu behar badituzu, erabili kontaktu garbigailu elektrikoa eta plastikozko zurdazko eskuila. Utzi lehortzen eta aplikatu koipe elektrikoa terminalek ukitzen duten tokian.

Konektoreak IPA-Ara berriro konektatu aurretik, egin tentsio-kontrol gutxi hauek. Volt/ohmetro digital baterako sarbidea beharko duzu (DVOM). Ziurtatu IPA-Ak potentzia eta lurra dituela. Sartu eskema elektrikoan eta zehaztu non sartzen diren elikadura eta lurreko hornidura nagusiak IPA-Ara. Konektatu bateria oraindik IPA-A deskonektatuta jarraitu aurretik. Konektatu zure voltmetroaren kable gorria IPA-A konektorean sartutako B+ (bateriaren tentsioa) elikadura-iturri bakoitzari, eta zure voltmetroaren kable beltza lur on batera (ziur ez badago, bateriaren negatiboak beti funtzionatzen du). Bateriaren tentsioaren irakurketa ikusi beharko zenuke. Ziurtatu arrazoi on bat duzula. Konektatu voltmetroaren kable gorria bateriaren positiboarekin (B+) eta kable beltza lurreko zirkuitu bakoitzean. Berriro ere, bateriaren tentsioa ikusi beharko zenuke konektatzen zaren bakoitzean. Hala ez bada, konpondu potentzia edo lurreko zirkuitua.

Ondoren, egiaztatu bi komunikazio zirkuituak. Bilatu CAN C+ (edo HSCAN+) eta CAN C- (edo HSCAN - zirkuitua). Voltmetroaren kable beltza lur on batera konektatuta dagoela, konektatu kable gorria CAN C+-ra. Tekla piztuta eta motorra itzalita dagoela, 2.6 voltio inguru ikusi beharko zenuke gorabehera gutxirekin. Ondoren, konektatu voltmetroaren hari gorria CAN C- zirkuitura. 2.4 voltio inguru ikusi beharko zenuke fluktuazio txikiarekin. Beste fabrikatzaile batzuek CAN C- erakusten dute 5V ingurukoa eta motorra itzalita dagoen giltza oszilatzailea. Egiaztatu zure fabrikatzailearen zehaztapenak.

Proba guztiak gainditu eta komunikazioa oraindik ezin bada, edo DTC U023A berrezarri ezin izan bazenu, egin behar den gauza bakarra automozio-diagnostiko trebatu baten laguntza bilatzea da, honek IPA-A hutsegite bat adieraziko baitu. . IPA-A horietako gehienak programatu edo kalibratu behar dira ibilgailu batean behar bezala egokitzeko.

Lotutako DTC eztabaidak

• Une honetan ez dago lotutako gairik gure foroetan. Argitaratu gai berri bat foroan.

Laguntza gehiago behar duzu U023A kodearekin?

DTC U023A-rekin laguntza behar baduzu, bidali zure galdera artikulu honen azpiko iruzkinetan.

OHAR. Informazio hau helburu informatiboetarako soilik ematen da. Ez da konponketa gomendio gisa erabiltzeko asmorik eta ez gara inongo ibilgailuekin egiten dituzun ekintzen erantzule. Gune honetako informazio guztia copyrightaren bidez babestuta dago.