U023b Galdutako Komunikazioa Irudia Tratatzeko B Moduluarekin

U023b Galdutako Komunikazioa Irudia Tratatzeko B Moduluarekin

OBD-II DTC datu-orria

Galdutako komunikazioa irudiak prozesatzeko B modulua

Zer esan nahi du horrek?

Komunikazio sistemen diagnostiko arazoen kode generikoa da, OBD-II ibilgailuen marka eta modelo gehienei aplikatzen zaiena.

Kode horrek esan nahi du B irudi modulua (IPA-B) eta ibilgailuko beste kontrol moduluak ez direla elkarren artean komunikatzen. Komunikaziorako gehien erabiltzen diren zirkuituak Kontrolatzailearen Area Bus komunikazioa edo CAN busa bezala ezagutzen dira.

Moduluak elkarren artean komunikatzen dira sare bidez, etxean edo lanean duzun sarean bezala. Autoen fabrikatzaileek sareko hainbat sistema erabiltzen dituzte. 2004. urtea baino lehen, moduluen arteko komunikazio sistema arruntenak (ez zehatzak) serieko komunikazio interfazea edo SCI ziren; SAE J1850 edo PCI autobusa; eta Chrysler Collision Detection edo CCD. 2004. urtearen ondoren erabilitako sistema ohikoena Kontroladoreen Sareko komunikazioa edo, besterik gabe, CAN busa da (2004 arte ibilgailuen segmentu txiki batean ere erabiltzen da). CAN bus hori gabe, kontrol moduluak ezin dira komunikatu eta zure eskaneatze tresnak ibilgailutik informazioa jaso dezake edo ez, zein zirkuitu kaltetuta dagoen kontuan hartuta.

Irudien B modulua (IPA-B) ibilgailuaren bi aldeetako aginte-mahaiaren atzean egon ohi da. Saretaren atzean ere instalatu daiteke aurreko kamerarekin batera. Sentsore desberdinen sarrera jasotzen du, horietako batzuk zuzenean konektatuta daudenak, eta gehienak bus komunikazio sistema baten bidez igortzen dira tren motorraren kontrol modulutik (PCM). Sarrera horiei esker, moduluak ibilgailuaren balazta kontrolatu dezake beste ibilgailu bat albotik hurbiltzen denean; halaber, atoiatutako ibilgailuaren eta gidariaren kabinaren arteko hurbiltze abiadura gehiegi hurbiltzen denean; norbait ibilgailura aurrealdetik hurbiltzen denean. Kontsultatu zure ibilgailuaren eskuliburu zehatza zure kasuan zehazten den "B" etiketatutako atea zein den jakiteko.

Arazoak konpontzeko urratsak fabrikatzailearen, komunikazio sistema motaren, hari kopuruaren eta komunikazio sistemako harien koloreen arabera alda daitezke.

Kodearen larritasuna eta sintomak

Kasu honetan larritasuna ez da inoiz larria, bezeroen erosotasunerako gailua baita eta argindarraren erabateko hutsegitea gertatuz gero, beti izaten da eskuzko irtenbidea. IPA-B funtzionatzen ez badu, ez du inolaz ere eragingo ibilgailuaren funtzionamenduan.

U023B kode baten sintomak honakoak izan daitezke:

• IPM-B ez da pizten / ez du funtzionatzen - akatsen adierazlea piztuta dago
• ABS abisu-argia piztuta dago
• Balaztaren abisu-argi gorria piztuta - ESC/ESP abisu-argia piztuta

Arrazoiak

Normalean kode hau instalatzearen arrazoia honakoa da:

• Ireki CAN bus + edo - zirkuituan
• Lurrera edo lurrera laburra CAN autobuseko edozein zirkuituetan
• IPA-B moduluan ez dago konexiorik edo lurrik
• Gutxitan - kontrol modulua akastuna da

Diagnostiko eta konponketa prozedurak

Diagnostiko elektriko GUZTIAK hasteko leku egokia zure ibilgailuaren Zerbitzu Teknikoen Buletinak (TSB) kontsultatzea da. Aurrez aurre duzun arazoa besteek ezagutzen dute. Fabrikatzaileak konponbide ezagun bat kaleratu dezake eta arazoak eta konponketak egiten ari zaren bitartean aurreztu ahal izango duzu denbora eta dirua.

Momentu honetan kode irakurgailurako sarbidea duzula suposatzen da, orain arte kodeetara sar zintezkeelako. Ikusi autobuseko komunikazioarekin edo bateriarekin / piztearekin lotutako beste DTC batzuk dauden. Horrela bada, lehenbailehen egin beharko zenituzke diagnostiko okerrak, U023B kodea diagnostikatzen baduzu azpiko kodeetako bat ondo diagnostikatu eta zuzendu aurretik.

Beste moduluetatik lortzen duzun kode bakarra U023B bada, saiatu IPA-B sartzen. IPA-B-tik kodeak atzi ditzakezu, orduan U023B kodea tarteka edo memoria kodea da. IPA-Bra atzitu ezin bada, beste modulu batzuek ezarritako U023B kodea aktibo dago eta arazoa badago.

Hutsik ohikoena zirkuituaren hutsegite bat da, eta horrek irudi-moduluaren potentzia edo lurra galtzea dakar. b.

Begiratu ibilgailu honetako IPA-B modulua hornitzen duten fusible guztiak. Ikusi IPA-Bren arrazoi guztiak. Kokatu lurreko ainguratze puntuak ibilgailuan eta ziurtatu konexio horiek garbiak eta seguruak direla. Behar izanez gero, kendu, hartu alanbre zurda eskuila txiki bat eta bicarbonato soda / ur disoluzioa eta garbitu bakoitza, bai lokailua eta baita lotzen den lekua ere.

Konponketarik egin bada, garbitu diagnostiko arazoak kodea memorian kodea ezartzen duten moduluetatik eta ikusi ea IPA-B modulua komunikatu zaitezkeen. IPA-B-rekin komunikazioa berreskuratzen bada, arazoa seguruenik metxa / konexio arazoa da.

Kodea itzultzen bada edo moduluarekin komunikazioa oraindik ezin bada ezarri, kokatu CAN autobusaren komunikazio konexioak zure ibilgailuan, garrantzitsuena IPA-B konektorea, normalean aginte-mahaiaren atzean kokatuta dagoena, ibilgailuaren bi aldeetan. saretaren atzean ere instalatu daiteke aurreko kamerarekin batera. Deskonektatu bateriaren kable negatiboa IPA-B konektorea deskonektatu aurretik. Detektatu ondoren, ikuskatu bisualki lokailuak eta kableatuak. Bilatu marradurak, marrazkiak, agerian dauden hariak, erre markak edo plastiko urtua.

Deskonektatu konektoreak eta aztertu konektoreen barruko terminalak (metalezko piezak) arretaz. Ikusi erreta badute edo korrosioa adierazten duen tonu berdea duten. Terminalak garbitu behar badituzu, erabili kontaktu garbigailu elektrikoa eta plastikozko zurdazko eskuila. Utzi lehortzen eta aplikatu koipe elektrikoa terminalek ukitzen duten tokian.

Egin tentsio egiaztapen hauek IPA-B konektoreak berriro konektatu aurretik. Volt ohm neurgailu digitalerako (DVOM) sarbidea beharko duzu. Ziurtatu IPA-B-k energia eta lurrak dituela. Sar ezazu kableatuaren eskemara eta zehaztu nora doazen IPA-B korronte eta lurreko hornidura nagusiak. Konektatu berriro bateria IPA-B oraindik deskonektatuta jarraitu aurretik. Konektatu zure voltmetroaren hari gorria IP + -B konektorera sartzen den B + (bateriaren tentsioa) energia iturri bakoitzera eta zure voltmetroaren hari beltza lur onera (ziur ez badago, bateriaren polo negatiboak beti funtzionatzen du). Bateriaren tentsioaren irakurketa ikusi beharko zenuke. Ziurtatu arrazoi on bat duzula. Konektatu voltimetroaren hari gorria bateria positibora (B +) eta hari beltza lur bakoitzera. Berriro ere, bateriaren tentsioa ikusi beharko zenuke konektatzen duzun bakoitzean. Hala ez bada, konpondu korronte edo lurreko zirkuitua.

Ondoren, egiaztatu bi komunikazio zirkuituak. Bilatu CAN C+ (edo HSCAN+) eta CAN C- (edo HSCAN - zirkuitua). Voltmetroaren kable beltza lur on batera konektatuta dagoela, konektatu kable gorria CAN C+-ra. Tekla piztuta eta motorra itzalita dagoela, 2.6 voltio inguru ikusi beharko zenuke gorabehera gutxirekin. Ondoren, konektatu voltmetroaren hari gorria CAN C- zirkuitura. 2.4 voltio inguru ikusi beharko zenuke fluktuazio txikiarekin. Beste fabrikatzaile batzuek CAN C- erakusten dute 5V ingurukoa eta motorra itzalita dagoen giltza oszilatzailea. Egiaztatu zure fabrikatzailearen zehaztapenak.

Proba guztiak igarotzen badira eta komunikazioa oraindik ezinezkoa bada, edo DTC U023B berrezarri ezin izan bazenu, egin behar den gauza bakarra automozio-diagnostiko trebatu baten laguntza bilatzea da, honek IPA-B hutsegite bat adieraziko baitu. . IPA-B horietako gehienak programatu edo kalibratu behar dira ibilgailu batean behar bezala egokitzeko.

Lotutako DTC eztabaidak

• Une honetan ez dago lotutako gairik gure foroetan. Argitaratu gai berri bat foroan.

Laguntza gehiago behar duzu U023B kodearekin?

DTC U023B-ri buruzko laguntza behar baduzu, bidali galdera artikulu honen azpiko iruzkinetan.

OHAR. Informazio hau helburu informatiboetarako soilik ematen da. Ez da konponketa gomendio gisa erabiltzeko asmorik eta ez gara inongo ibilgailuekin egiten dituzun ekintzen erantzule. Gune honetako informazio guztia copyrightaren bidez babestuta dago.