UAZ 469: zehaztapen teknikoak - erregai-kontsumoa, motorra
UAZ-469 etxeko marko SUV bat da, batez ere Sobietar Armadaren beharretarako sortu zena. Armadako ibilgailu nagusi gisa, beste modelo ezagun bat ordezkatu zuen - GAZ-69.
Interesgarria da UAZ-469ren sorreraren historiari buruzko literatura irakurtzea: GAZ-69 SUV baino aurreratuago baten beharra 1950eko hamarkadan sortu zen. 1960rako, lehenengo prototipoak sortu ziren: UAZ-460 eta UAZ-469. Azken honek emaitza sinesgarriagoak erakutsi zituen hainbat probatan, eta horregatik ekoizpen masiboan jartzea erabaki zen. Eta oso serieko ekoizpen hau 12 urte geroago hasi zen jada - 1972an.
1972az geroztik, UAZ-469 gure garaira arte ekoitzi da ia aldaketarik gabe. Eta 2003an bakarrik agertu zen bigarren belaunaldia - UAZ "Hunter", gure Vodi.su autoatalean ere irakur dezakezuna. Kontuan izan behar da kanpotik ez direla ia bata bestearengandik desberdintzen, eta kabinaren barrualdeak iradokitzen du auto hau ez dela ibilaldi eroso eta seguru baterako sortu zela, Errusiako errepideko baldintza zailetarako baizik.
Технические характеристики
Lehenik eta behin, esan beharra dago UAZ-469 eta UAZ-3151 bi modelo berdinak direla. Besterik gabe, 1985etik aurrera lau zifrako indize berri bat erabiltzen hasi zen 1966ko industria estandarrera igarotzean, KAMAZ kamioien karga-ahalmenari buruzko artikulu batean hitz egin genuen.
Argi dago 40 urteko historian zehar, UAZek hainbat aldiz eguneraketak eta aldaketa teknikoak izan dituela, baina ezaugarri nagusiak ia aldatu gabe geratu dira.
Motorea
UAZ-469-ren motorraren errendimendua ez zen onena, garai haietarako ere. 451M-ko karburatzaile-unitatea zen. Bere bolumena 2.4 litrokoa zen. Gehienezko potentzia 75 zaldikoa zen. A-76 gasolinarekin lan egin zuen eta 2 tonako auto bat orduko 120 kilometrora bizkor zezakeen, eta ehunkarako azelerazioa 39 segundo behar izan zuen. Eta erregai-kontsumoa 90 km/h-ko abiaduran 16 litrora iritsi zen ziklo konbinatuan.
1985ean, autoari indize berria eman ziotenean, zenbait eguneraketa egin zituen.
Bereziki, UMZ-414 motor berria pixka bat arin eta indartsuagoa bihurtu da:
- instalatutako injekzio sistema — injector;
- bolumena 2.7 litrora igo da;
- potentzia 80 CV-ra igo zen, eta gero 112 CV-ra;
- gehienezko abiadura - 130 km/h.
Transmisioa eta esekidura
UAZ-469 4 abiadurako kaxa mekaniko sinple batekin hornituta zegoen. Sinkronizatzaileak 3. eta 4. martxan zeuden. Autoak gidatze osoa zuen - zurrun lotuta aurreko ardatz batekin. 2 gamako transferentzia kaxa baten laguntzaz, potentziaren banaketa kontrolatu ahal izan zen gurpil osoa piztuta zegoenean. Transferentzia kaxa engranaje-kutxera zurrun lotuta dago tarteko kardanezko ardatzik gabe.
Autoaren bertsio zibilean - UAZ-469B - transferentzia kasuak engranaje bakarra zuen, zubietan azken diskorik gabe, hau da, pateentzia okerragoa zen errepidetik kanpo.
Enbragea ere nahiko sinplea zen - gailu mekanikoa, enbragearen palanka saskia (geroago petalo batekin ordezkatua), feredo diskoa, enbragearen errodamendu bat - hitz batean, sistema lehorrik errazena. Hala ere, 1985ean egindako aldaketaren ondoren, enbrage hidrauliko bat agertu zen, eta hori erabaki egokia izan zen etxeko jeep nahiko astun baterako. (Hala ere, jabeek arazo berri bat dute: zilindro nagusiak eta laneko zilindroak erostea eta ordezkatzea).
Etenaldia — menpekoa. Geroagoko bertsioetan, baita Hunter-en ere, anti-roll barrak agertu ziren. MacPherson esekidura errepidetik kanpoko baldintzetarako egokia ez denez, aurreko besoak dituzten malguki motelgailuak instalatu ziren UAZen aurrean, eta atzeko aldean malgukiak eta motelgailu hidropneumatikoak.
Parametroak eta lurraren urruntasuna
Tamainari dagokionez, UAZ-469 tamaina ertaineko SUVen kategorian sartzen da:
- luzera - 4025 mm;
- gurpil-basea - 2380;
- zabalera - 1805;
- altuera - 2015 milimetro.
Autoaren pisua 1670-1770 kilogramokoa zen eta guztiz kargatuta - 2520 kg. UAZek 675 kilogramoko karga hartu zuen, hau da, ez da hainbesterako, 5-7 pertsona har ditzakeelako (kontuan izan SUVa nagusiki komandoko langileak garraiatzeko pentsatuta zegoela, eta komandoko langileak ez ziren inoiz gorputz pisu baxuan desberdintzen).
UAZ-469rako lurraren altuera 30 zentimetrora iritsi zen eta UAZ-469B zibilarentzat - 22 zentimetrora.
Barrualdea eta kanpoaldea
Autoa ez zen bidaian zehar zaletasun eroso baterako diseinatu, beraz, barrualdea ez da ikusgarria bere itxurarekin. Nahikoa da 1985era arte ez zegoela buru-eusterik ez aurreko eta atzeko eserlekuetan. Aurrealdeko panela metalezkoa da. Instrumentuak panelean kokatuta daude, beraz, burua jiratu behar zen irakurketak irakurtzeko. Abiadura-neurgailua ia bolantearen azpian dago.
Bidaiari aldean ez dago eskularru-kutxarik, aurrealdeko panelaren azpian lehen sorospenetarako botikina jartzea izan ezik. Aginte-panelaren metalezko heldulekuak aulkian egoten laguntzen zuen errepideko kolpe malkartsuetan.
Atzeko eserlekuen errenkada atzealde sendoa zen banku sendo bat zen, 3 bidaiari sartzen ziren bertan. Era berean, maletategian eserleku-lerro gehigarri bat instalatu ahal izan zen. Atzeko eserlekuak batzuetan guztiz kentzen ziren barruko espazioa handitzeko eta zama eramateko.
Dagoeneko 90eko hamarkadaren hasieratik gertuago, barrualdea zertxobait modernizatu zen: metalezko aurrealdeko panela plastikozko batekin ordezkatu zuten, buru-euskarriak eserlekuetan agertu ziren. Eserlekuak beraiek, larruzkoaren ordez, ukitzeko oihal atseginez estaltzen hasi ziren.
Karpa gaina metalezko teilatu batekin ordezkatu zen bertsio zibilean, 1985etik aurrera UAZ-31512 izenez ezagutzen zena.
Prezioak eta iritziak
UAZ-469 aldaketa guztietan ekoiztu zen 2003ra arte. 2010ean, sorta mugatu bat kaleratu zen Garaipenaren 65. urteurrenerako. Beraz, ez duzu auto berririk erosiko kabinan.
Eta erabilitako prezioetarako, gutxi gorabehera, honako hauek izango dira:
- 1980-1990 urteko kaleratzea - 30-150 mila (baldintzaren arabera);
- 1990-2000 - 100-200 mila;
- 2000ko hamarkada - 350 mila arte.
Argi dago 70eko hamarkadatik aurrera ere aukera garestiagoak aurki ditzakezula. Egia da, jabeek diru asko inbertitu dute sintonian.
Auto honi buruzko iritziak desberdinak aurki daitezke.
Kostromako Hansek idazten du:
«UAZ erabilia erosi nuen, diru asko inbertitu nuen. Abantailak: zeharkaldirako gaitasuna, toldoa ken daiteke, gasolindegian gelditzen naiz edozein albotik, ez da pena istripu txiki bat izaten baduzu.
Desabantailak: zero erosotasuna, sarrerako ateek euripean isurtzen dute, dinamikarik ez, bidaiarien kotxe baten ondoren denbora asko behar izaten da ohitzeko, kontsumoa eroa da».
Vladimir, Volgograd:
“Ehiztaria eta arrantzalea naiz, UAZ 88 bat erosi nuen, lan egin eta ekonomikoki inbertitu behar izan nuen. UAZek edozein auto atzerritar "egingo" du hautsita dauden errepideetan, eta bide ezinezkoetan, Hammers zein Land Cruiser-i aukerak emango dizkie. Edozein autotan akatsak aurki ditzakezu, baina UAZ batek 850 kg-ko atoi bat atera eta paduratik atera dezake, beraz, dena egokitzen zait.
Syzran-eko Valentine:
"Afizionatuentzako auto bat, bidaia bakoitzaren ondoren egun osoan azpian etzanda egotea gustatzen bazaizu, eros dezakezu - 100 milatan salduko dut, Medved markako kautxuarekin eta zingirarako disko zabalekin batera. Autoak ez dauka elektronikarik, aire girotua, sukaldea ez dago araututa. Abantaila bakarrak pazientzia eta mantentzea dira.
Beno, mota honetako berrikuspen asko daude, printzipioz, Vodi.su taldeak ere baieztatuko du UAZ auto serioa dela, esekidura indartsua duela, lurrezko errepidean eta, oro har, kanpoan gidatu dezakezu. , baina hirirako kontsumoa 16-17 litroko mailan dago gehiegi. Autopistan, ezin da beste autoekin alderatu - 90 km/h baino azkarrago gidatzea arriskutsua da. Auto amateur bat.
Kargatzen…
