Errepidearen atxikipena: faktore erabakigarriak

Zalantzarik gabe, errepidearen mantentzea segurtasunaren eta gidatzeko plazeraren funtsezko elementua da. Autoaren portaeraren kalitatea zehazten duten faktore nagusiak ohartzen ditugu.

Grabitate zentroa

Kotxe bakoitzak grabitate-zentro gutxi gora behera altua du, bere altueraren arabera, baita masaren banaketa bertikalaren arabera ere. Zentzuzkoa da kirol-auto batek grabitate-zentroa askoz txikiagoa izatea SUV batek baino, bere altuera askoz txikiagoa baita. Hala ere, tamaina bereko bi autok grabitate-zentro desberdinak izan ditzakete... Izan ere, zenbat eta masa gehiago jaitsi (adibidez, bateria hutsak lurrean jartzen dituzten ibilgailu elektriko batzuk), orduan eta baxuagoa izango da grabitate-zentroa. , eta alderantziz, zenbat eta pisu gehiago, orduan eta grabitate-zentro handiagoa (horregatik teilatuko kutxek zure autoa arriskutsuagoa izan dezakete). Grabitate-zentro baxuak egonkortasun hobea ematen du, baina gorputzaren mugikortasuna nabarmen murrizten du (eta derrigor esekiduraren bidaia murrizten du). Azken honek benetan desoreka eragiten du, tren bakoitzaren trakzioan ere eragiten duena. Gorputzaren mugimendua zenbat eta handiagoa izan, orduan eta uniforme txikiagoa izango da presioaren banaketa gurpil bakoitzean. Gurpil batzuk zapaldu egingo dira eta beste batzuk elikadura egongo dira (errepide-kontaktu oso gutxi, gerta daiteke gurpiletako batek errepidea gehiago ukitzea atzeko ardatz oinarrizkoa duten ibilgailuetan: torsio-barraren ardatza).

Zuk zeuk grabitate-zentroa apur bat alda dezakezu kotxea jaitsiz, aldatuz (edo egokituz, baina hori ez da hain ohikoa) malgukiak (horregatik jartzen ditugu laburragoak). Kontuan izan afizionatuentzat goian egon nahi baduzu KW edo Bilstein-en erostea gomendatzen dela.

Pupa lehorreko motorrari esker, Ferrari motorra are baxuago kokatu daiteke!

Kontuz grabitate-zentroaren altuera aldatzen duten teilatu-kutxekin. Zenbat eta gehiago bete, orduan eta erneago egon beharko duzu.

Gurpil-basea / xasisa

Noski, txasisaren eta karrozarraren diseinua bera garrantzitsua da trakzio ona izateko, baina hemen nahiko garrantzitsua den ezagutza tekniko eta fisiko batera iristen gara, eta xehetasun handiegietan ezin izan dudana (hala ere, informazio batzuk hemen) . ..

Oraindik bere osagai batzuei buruz hitz egin dezakegu, hala nola gurpil-distantziaz (aurreko eta atzeko gurpilen arteko distantzia). Altua dagoenean, autoak egonkortasuna lortzen du abiadura handian, baina bira txikietan kontrolagarritasuna apur bat galtzen du (muturreko kasuetan, autobusa edo limusina). Hori dela eta, nahikoa handia izan behar du, baina ez handiegia, arintasunaren eta egonkortasunaren arteko oreka ona nahi badugu (gainera, bidearen zabaleraren eta gurpilen arteko luzeraren arteko erlazioak ez luke neurrigabea izan behar). Gurpil-base luzeak subvirajea eragiten du. Gainera, zenbat eta gurpilak gehiago egon txasisaren muturretan (iraunbide laburra), orduan eta hobeto eusten da errepidea eta gorputzaren mugimenduaren kontrol hobea (egia esan, ez da hain erraza), baina "erliebe" faktorea izaten jarraitzen du).

3 Serieak konpromiso ona du, biak abiadura baxuko maniobragarritasun ona mantentzea ahalbidetzen duen bitartean 200 km/h baino gehiago ematen dituen bitartean.

7 Serieak, Tasliman bezala, subviraje efektua ezabatzea eskaintzen du, bere gurpil luzea dela eta, atzeko gurpil zuzengarriak eskainiz.

Mini-a abiadura moderatuan izugarri eraginkorra bada, bihotz gogorra behar da 200 km/h-ko gailurra probatzeko... Orduan, egonkortasuna arriskuan egongo da eta bolantean kolpe txikiena beldurgarria izan daiteke.

Txasisaren sendotzea: biribilketaren aurkako barrak eta zeharkako barra bat

Bi barra hauek kotxearen portaeran eta, ondorioz, bere manipulazioaren kalitatean eragiten dute. Strut tirante batek (aurrealdean eta atzean kokatu daitekeena, edo baita kabinaren erdian ere lehian) txasisa zurrunago bihurtzen du. Orduan, autoa oso zurrun dagoela sentitzen dugu, xasisaren sentsazioa (gutxiago edo gutxiago) desagertzen dela (gutxiago 'biratzen' da). Kanpaia irekiz ikusteko aukera izango duzu (bat baduzu), motorraren gainean ibiltzen diren aurrealdeko bi amortegailu buruak lotzen ditu. Beraz, maniobraren helburua laburbiltzea da, karrozeriaren egitura indartzea elementuak leku estrategiko jakin batzuetara eramanez (gurpiletakoak dira murrizketa gehien hartzen dituzten puntuak, hori logikoa da kotxea eramaten dutenez)

Hona hemen bi piezako tartea. Boom-a ere zuzenean joan daiteke alde batetik bestera bloke batean, goiko argazkian ez bezala. Laburbilduz, xasisari eusten dioten euskarrien konexioaz ari gara.

hemen gaude Delagek prestatutako kotxe batekin lehia eremuan. Barra kalibreak berez hitz egiten du...

Anti-roll-barra ere deitzen zaio, anti-roll-barra produkzioko ia auto guztietan aurkitzen da, BMW 3 Series-n aurkitzen duzun giltza ez bezala, baina ez Golfean... Horrela, errodadura mugatu ahal izango duzu, kendu gabe. Ez da hori helburua, beti egon behar baita rollo minimo bat (garrantzitsuegia ez izatea eta, beraz, gidariari nabaritzea zainduz). Kontuan izan behar da, oro har, ibilgailu bat zenbat eta eraginkorragoa (superkotxe bat, adibidez), orduan eta zurrunagoa izango da biribilketaren aurkako barra (karga handiagoak jasango dituenez, deformazioarekiko erresistenteagoa izan behar du).

Eta hona hemen anti-roll barra, gezi zuriek adierazita.

Pisuaren banaketa

Edozein autoren azken helburua pisuaren banaketa izatea da 50/50 edo pisuaren %50 aurrealdean eta gainontzekoa atzealdean (edo pixka bat gehiago atzeko aldean propultsio handia bada karga osoko trakzioa hobetzeko). Eta hori egiteko modurik errazena motorra atzealdean jartzea da, edozein super-entrenatzaile errespetatzen duen bezala. Hala ere, aurreko motordun berlina batzuek hori ere egin dezakete: propultsio-sistemaren kontua izan ohi da, atzealderantz doan transmisioak masa-banaketa hobea ahalbidetzen duelako (trakzioak, aldiz, pisu guztia du aurrealdean, guztiak bere bultzadarako diseinatutako mekanikoak kanpaiaren azpian daude). Motorra aurrealdean dagoenean, luzetarako arkitektura deritzona erabiliz ahalik eta atzerago (beraz, gidarirantz), ahalik eta urrunen mugitzea izango da helburua.

Gallardo-k, jakina, erdiko motorra dauka, beheko diagramaren aurrean, aurreko motordun auto tradizionala erakusten duena (ekonomikoagoa eta praktikoagoa. Hala ere, luzerako motorra / motorra da, beraz, noblea). Kontuan izan, bide batez, horrek ezezagunak direnentzat nahasgarriak izan daitezkeen zenbait jokaera ekartzen dituela. Atzeko gurpilak ere zabalagoak dira, errendimendu handiko motorrekin gertatu ohi den bezala (erdiko / atzeko motorra izan ala ez).

Pisu osoa / masa

Pisu orokorra da osagai garrantzitsuenetako bat manipulatzerakoan. Hori dela eta, lasterketetako ukuiluak kiloen bila dabiltza, non karbono-zuntza da protagonista! Benetan material iraunkor eta arina da, aldi berean. Zoritxarrez, bere fabrikazio-metodoa oso arraroa da beste material tradizionalenekin alderatuta. Hau benetan nahi duzun formara moldatu behar den ehuna da. Prest dagoenean, labean sartu eta gogortu egiten da. Ondorioz, ezin da konpondu eta egiteko/fabrikatzeko kostua debekua da.

Honela ikusten da karbono zuntzak pinturarik gabe

Baina pisua etsaia dela dirudi, ez da beti ... Izan ere, abiadura handian aliatu baliotsua bihurtzen da! Baina hau aerodinamikan aplikatzen da, eta kasu honetan downforce.

Xurgagailuak

Kolpe-motelgailuak / esekidura ia erabakigarria bezain erabakigarria maneiatzeko pneumatikoak baino. Haien funtzio nagusia pneumatikoek errepidearekin kontaktu ezin hobean mantentzea da, errebote egin gabe (zenbat eta pneumatiko gehiago geratu errepidean itsatsita, orduan eta grip handiagoa dugu). Izan ere, gure esekidura malguki hutsalez bakarrik osatuko balitz, ponpaketa-efektu handia duten abiadura-kolpeak hartu edo jaitsiko genituzke (kotxea gora eta behera mugitzen da kolpe bakoitzean) gainditzeko)... Sistema hidraulikoari esker (kolpe-xugalgailuen pistoiak) malguki bati lotuta, errebote efektua kentzen da. Zoritxarrez, kolpeak gastatuta daudenean pixka bat itzul daiteke, beraz, garrantzitsua da une egokian aldatzea. Kilometrajearen, adinaren eta ibilgailuaren erabileraren araberakoa izango da hori (autoa garajean mugitu gabe uzten baduzu, xurgagailuak, pneumatikoak eta goma batzuk bezala, zahartu egiten dira).

Horrela, desnibelak alde batera utzita errepidea ezin hobeto jarraitzea da motelgailuaren eginkizuna, eta helburua gurpilak denboraren %100ean asfaltoarekin kontaktuan egotea da.

Eta suspentsioa...

Autoaren aire esekidura malgukietan egiten da. Auto txikiago baten kasuan, bertsio laburrago eta freskoagoetara aldatu beharko dira. Halako batean, portaera asko hobetzen da, erosotasuna galdu arren. Horrela hornituta, batez besteko auto bat ere errendimendu harrigarria eskaintzen has daiteke (horrela ikus daiteke afizionatuen rallyetan, eta horietako auto txiki batzuek mirariak egiten dituzte). Jakina, pneumatiko onei preziorik ez jartzeak ezer gutxi lagunduko du...

Zurruntasuna / malgutasuna

Oinarrizko araua hauxe da: zenbat eta moteltze gehiago handitu, orduan eta eraginkorragoa izango da kontrola (muga batzuen barruan, noski, edozein arlotan bezala...). Eta hobe izango da abiadura handietarako (beherentzia askoz ere mugatzaile gehiago eragiten dutenak), baina baita autoa oreka desegiten duten gorputz-mugimendu parasitoak mugatzeko ere.

Kontuz, ordea... Errepide degradatuetan, esekidura leunagoak batzuetan manipulazio hobea ematen du (eta, beraz, trakzio hobea) esekidura zurrunago batek baino, eta horrek errebote efektu bat eragin dezake.

Subaru honek suspentsio nahiko malgua du, bere gene atletikoak izan arren. Horri esker, errepide degradatuetan hobeto "ibiltzen" da. Rally autoak dira horren adibide ona. Dena den, egoera ezin hobean dagoen pista batean, zailagoa izango da itzuli ona ematea gorputzaren gehiegizko mugimenduengatik.

Ardatz zurruna / erdi-zurruna / lotura anitzeko ardatza

Ardatzaren eraikuntzaren kalitateak ere eragina izango du errepidearen eusteari (baina baita ibilgailuaren balioari...). Kontuan izan behar duzu ardatz zurrunak eta erdi-zurrunak sistema ekonomikoagoak direla, baina atzeko ardatzarentzat ere ez dira hain handiak (bizigune gehiago eskainiz). Hori dela eta, haien eraginkortasuna kanal anitzeko prozesua baino garrantzitsuagoa da, teknikoki askoz aurreratuagoa baita. Esaterako, Volkswagen Golf 7-n bertsio erdizurrun batean saltzen da (hemen atzeko ardatzaz bakarrik ari gara) 122 CV-ko TSI motor batekin. eta potentzia hori gainditzen duen lotura anitzeko motor batekin. Kontuan izan, gainera, lotura anitzeko sistemak erosotasun apur bat gehiago ematen duela gaizki asfaltatutako errepideetan.

Ardatz zurrunak jada ez dira erabiltzen aurreko ardatzetarako, ezta atzeko ardatzetarako ere. Aurrerantzean, Macpherson ardatzak aurrealdeko ardatzerako erabiltzen dira batez ere, eta horrek espazioa uzten du, sistema ez hain astungarria baita (bikote bikoitza ere badago).

Hori dela eta, atzeko ardatzak ardatz erdi-zurruna izan ohi du, eta horrek erosotasun eta malgutasun handiagoa ematen dio zinematikari, gaur egun imajina daitekeen ardatz guztiz zurrun batek baino. Kontuan izan ardatz erdi-zurruna trakzio-unitatea bada soilik erabil daitekeela. Horrela, lotura anitzeko ardatza da eraginkorrena izaten jarraitzen duen premium ibilgailuei dagokienez. Hala ere, hobea da, baina hori arraroa da (Ferrari-n gehiago ikusten dugu), bidearen egonkortasuna are gehiago optimizatzen duen ardatz bikoitza da eta ezarpen aurreratuagoak ahalbidetzen ditu (baina leku asko hartzen du). Kontuan izan 2013ko S Klaseak aurrealdean bikoitzak dituela eta atzealdean lotura anitzeko esekidura duela. Ferrarik bikoitzak ditu aurrealdean eta atzean.

Ardatz mota ezberdinen artean eskuilak nahasten ari bazara, egin bisita azkar bat hemen.

Trakzioa / Propultsioa / Lau gurpileko trakzioa

Ezagutzen ez dutenentzat, trakzio gurpilak aurrealdean daudela esan nahi du gogora. Propultsiorako, atzeko gurpilek gidatzen dute makina.

Horrek ez badu alde handirik egiten zaldi potentzia apalean, oraindik ere onartu behar da pisu banaketa hobea izango dela atzeko gurpileko trakzioan, atzeko gurpilak biratzen dituzten elementuak (pisua pisatzen duten) kokatuta baitaude. . atzeko aldean, aurreko motorraren pisuaren aurkako apur bat...

Eta nork dio pisuaren banaketa hobea dela oreka hobea eta, beraz, manipulazio hobea dakarrela. Aldiz, elurra bezalako lur oso irristakorretan, trafikoa azkar gogaikarria izan daiteke (galeria derrapatuz entretenitu nahi dutenentzat izan ezik, kasu horretan ezin hobea da!).

Azkenik, jakin bulkada askoz hobea dela barneko motor indartsuei dagokienez. Izan ere, konfigurazio honetan, energia askoz hobeto transferitzen da. Trakzioak trakzioa galduko du eta parraiatuko du gehiegi azeleratu bezain laster (gehienetan aurrealdea hondatuko da gehiegi lan eginez gero). Horregatik, Audi-k Quattro (4x4) bertsioan eskaintzen ditu bere modelo indartsuak edo trakzio sistema indartsu batzuek aurrealdeko diferentzial irristagarri mugatua dutelako. Aldi berean, gogorarazten dugu masen banaketa nahitaez okerragoa dela atxikimenduari dagokionez (dena aurrealdean kokatzen da).

Bukatzeko, hitz egin dezagun gurpil guztiko trakzioari buruz. Azken honek konfigurazio onena dela asmatuko balu, ba, azken finean, ez da hain agerikoa... Zalantzarik gabe, gainazal labainkorretan, lau gurpileko trakzioa beti izango da hobea. Aldiz, errepide lehorrean, azpivirajearekin zigortuko da... Eta gero lau gurpileko trakzioa beti da pixka bat astunagoa, ez oso ona.

Informaziorako, motorrak ia sistematikoki erabiltzen dituzten markak BMW eta Mercedes dira. Audi ez dirudi zalea denik (trakzioa sustatzen duen motorraren diseinu berezia) nahiz eta luzetarako motordun autoekin eta marka nagusiek ezin dute ordaindu edo bezeroen batez besteko diru-sarrerak gora egin beharko luke! Gainera, barruko diseinuaren ikuspuntutik, propultsio sistemak ez du optimizatzen bidaiariei eta ekipajeei eskainiko zaien espazioa.

Pneumatikoak / Ruedas

Ez zara inolaz ere pneumatikoei garrantzi handia ematen dien gehiengoa, askotan helburua ahalik eta gutxien ordaintzea baita (eta ulertzen zaitut, denok ez dugu erosteko ahalmen bera!). Hala ere, espero zenuten bezala, ezinbesteko papera dute zirkulazioan.

Hortzetako minak

Lehenik eta behin, hainbat pneumatiko mota daude erresistentzia (higadura-tasa) edo errepidea eusten dutenak, eta jakin behar duzu denboraldiaren arabera pneumatikoak egokitu behar dituzula, tenperaturak eragin zuzena baitu osaeran...

Horregatik, pneumatiko bigunagoak jartzen badituzu, orokorrean kontrolagarritasun hobea izango duzu, baina zure pneumatikoak azkarrago higatuko dira (egur zati bat asfaltoan igurzten dudanean pieza bat igurzten dudanean baino azkarrago higatzen da. Titanioa... Adibide bat pixka bat atipikoa da, baina pneumatikoek zenbat eta leunagoa izan, orduan eta gehiago higatzen dela espaloian argi uzten duen abantaila du). Aitzitik, pneumatiko zurrun batek denbora gehiago jasango du, baina atxikipen gutxiago izango du neguan are okerragoa dela jakinda (kautxua egurra bezala gogor bihurtzen da!).

Hala ere, Einsteinek ondo dakienez, dena da erlatiboa! Horregatik, leuntasuna hautatu behar da kanpoko tenperaturaren eta ibilgailuaren pisuaren arabera. Auto arin batean itxura ona duen pneumatiko bigun batek askoz gutxiago ibiliko du astunago batean, eta horrek gehiegi desitxuratu egingo ditu dinamikoki gidatzen denean. Berdin gertatzen da tenperaturarekin: pneumatiko bigun bat atalase jakin baten azpitik zurrun geratuko da (horregatik neguko pneumatikoen existentzia dago, eta horien leuntasuna oso tenperatura baxuen arabera erregulatzen da: tenperatura normaletan bigunegi bihurtzen dira eta elurra bezala higatzen dira. eguzkia).

Gomagoen eskultura

Pneumatiko leunak debekatuta daude, baina jakin behar duzu lehorrean ez dagoela ezer hoberik (soka batetik tiraka eta txirikorda gainean ibiltzen zarenean izan ezik...), normalean slick deitzen zaiona. Izan ere, zenbat eta lurraren kontaktu handiagoa, orduan eta hobeto eusten da errepidea. Hau gertatzen da pneumatikoen ertzak kentzen direnean. Bestalde, euria egin bezain laster, beharrezkoa da errepidearen eta pneumatikoen artean ura ponpatu ahal izatea, hortik gaur egun gailur hauek duten berebiziko garrantzia (puntuetan izotz pista bermatua da).

Banakako pneumatikoei dagokienez, gomendatzen dizut hemen hainbat sorta desberdin ikustea. Eraginkortasuna eta, beraz, segurtasuna bilatzen ari bazara, lehentasuna eman pneumatikoen deiturikoak zuzendu.

Hona hemen norabideko pneumatiko bat

inflazioaren

Zure pneumatikoak puztea funtsezkoa da. Zenbat eta gutxiago puztu, orduan eta leunagoa izango da bagoiaren kontaktua errepidearekin, eta horrek errodatzea ekarriko du. Gehiegizko inflazioak marruskadura gainazala murrizten du eta, beraz, errepidearen euskarria murrizten du.

Hortaz, oreka bat aurkitu behar da, gutxi gora behera puztutako pneumatikoek pneumatikoen biraka eta biraka nabarmenak eragiten baitituzte, gehiegi puztzeak marruskadura gainazala jaisten baitu. Gainera, zure hormak ez du zertan ondoen funtzionatuko...

Kontuan izan, gainera, zure pneumatikoen presioa berotzen denean handitzen dela, hau airean dagoen oxigenoaren hedapenaren ondorioz gertatzen da. Hori dela eta, espero behar da presio beroa handiagoa izango dela. Ondoren, pneumatikoak nitrogenoz bete ditzakezu fenomeno hori saihesteko (xehetasun gehiago hemen).

Azkenik, presioa zure kargara egokitu behar da. Pisua jartzen baduzu, pneumatikoen zapalketa handitu egingo da, beraz, hau inflazio gehiagorekin konpentsatu beharko duzu. Bestalde, gomendagarria da pneumatikoen puztu egitea lurrari eustea ezegonkorra bihurtzen bada: hala da, adibidez, hondar gainean edo oso izoztutako lursailetan gidatzen denean. Baina kasu honetan, urrunago joan behar duzu.

Размеры

Zure pneumatikoen tamainak, eta, beraz, kasu honetan hagunek ere, eragin zuzena izango dute zure ibilgailuaren portaeran. Era berean, hagunen tamainak pneumatikoen tamaina anitzetara egokitu daitezkeela jakinda... Gogoratu pneumatiko batek honela irakurtzen duela:

225

/

60 R15

beraz

zabalera

/

Harrokeria Auzoa

, jakinda altuera zabaleraren ehuneko bat dela (adibidean 60 edo 225en % 135 da).

Horrek esan nahi du, halaber, 15 hazbeteko hazbeteko hagunak pneumatikoen hainbat neurri har ditzakeela: 235/50 R15, 215/55 R15, etab. Funtsean, zabalera erlazionatuta egongo da (logikoa baino gehiago da) hagunaren zabalerarekin, baina nabarmen desberdina izan daiteke adibidean bezala, pneumatikoen altuera bezala, 30etik (%, hori gogoratzen dut) 70era (gutxitan utzi dimentsio horiek) alda daiteke. Nolanahi ere, ezin ditugu pneumatikoen neurriak guztiz hautatu, fabrikatzaileak adierazitakoaren arabera bete beharreko murrizketak daude. Zuretzat egokia den pneumatiko mota zein den jakiteko, jarri harremanetan edozein kontrol-zentro tekniko, haiek esango dizute zein aukera dituzun. Arau hau betetzen ez baduzu, huts egingo duzu eta orekatu gabeko auto bat lortzeko arriskua izango duzu (estandar hauek ez dira alferrik).

Manipulaziora itzuliz, oro har, zenbat eta zabalera handiagoa izan, orduan eta grip handiagoa izango dugula onartzen dugu. Eta zentzuzkoa da, pneumatikoen gainazala zenbat eta gehiago egon errepidearekin kontaktuan, orduan eta grip handiagoa duzu! Hala ere, horrek aquaplaning areagotzen du eta produktibitatea gutxitzen du (marruskadura gehiago = abiadura gutxiago potentzia jakin batean). Bestela, oso gurpil meheak hobeak dira elurretan... Bestela, zenbat eta zabalagoak, orduan eta hobeto!

Azkenik, pneumatikoen alboko altuera dago. Zenbat eta gehiago murriztu (profil baxuko pneumatikoak deitzen diegu), orduan eta distortsio gutxiago (berriz ere logikoa) pneumatikoen errodadura murrizten du.

Jakina, honek guztiak zentzuzko proportzioetan funtzionatzen du. Auto klasiko bati 22 hazbete jartzen badiozu, manipulazioa ere murriztu daiteke. Ez da nahikoa hatz handiena jartzea, ahal den neurrian baizik, autoaren txasisaren arabera. Txasis batzuek eraginkortasun hobea izango dute 17 hazbetetan, beste batzuek 19... Horregatik, zure haurraren oinetarako oinetako egokia aurkitu behar duzu, eta ez da zertan aukeratu behar duzun handiena izango!

Eguraldiaren arabera

Hori dela eta, euria egiten duenean, aproposa da uraren drainatze handiena ahalbidetzen duen errodadura-eredua duten pneumatikoak izatea. Gainera, esan bezala, zabalera desabantaila izan daiteke hemen, akuplaninga sustatzen baitu: pneumatikoen "beheko aldeak" jasotzen duena baino ur gutxiago kentzen du. Haien azpian metaketa dago, eta, beraz, ur-geruza bat sortzen da karroza eta errepidearen artean ...

Azkenik, elurrak efektu hori areagotzen du: zenbat eta meheagoak izan pneumatikoak, orduan eta hobeto. Egokiena, oietako oso bigunak izan behar dituzu, eta iltzeekin hori oso praktikoa bihurtzen da.

Ertz pisua

Ahaztu ohi dugun faktorea da hori: gurpilen pisuak gehiegizko pisuak inertzia arraro batzuk sor ditzake autoaren portaeran: gurpilek kotxea bidean mantendu nahi dutela dirudi. Hori dela eta, saihestu behar duzu zure ibilgailuan gurpil-gurpil handiak ez jartzea, edo haien pisua moderatua izaten dela ziurtatu behar duzu. Hainbat materialez arin egiten dira, hala nola magnesioa edo aluminioa.

Aerodinamika

Auto baten aerodinamikak errepidea hobeto mantentzen lagun dezake abiadura hazi ahala. Izan ere, autoaren profilaren diseinuak euskarri aerodinamiko handiagoa ahalbidetu dezake, hau da, autoa lurrera estutuko da hegazkinaren alderantzizko hegalaren formaren ondorioz (gutxi gorabehera). Lurra jo edo talka egitean, pneumatikoek are gehiago ukitu egiten dute errepidearekin, eta horrek trakzioa areagotzea ahalbidetzen du. Hori dela eta, autoak abiadura handian pisua irabazten saiatzen ari gara, egonkortasuna lortzeko eta hegan ez egiteko. Gainera, F1 oso arina muturreko abiadurak maneiatzeko gai da. Eusteko aerodinamikarik gabe, pisu gehiagorekin lastratu beharko litzateke aireratzea ekiditeko. Kontuan izan, gainera, printzipio bera erabiltzen dela abiadura handian bira estuagoak egin ahal izateko, aireak sortzen duen igogailua erabiliz biratzeko alboko hegats mota desberdinak erabiltzen dituzte. F1 autoak autoaren eta hegazkinaren nahasketa bat dira.

Hala ere, onartu behar dugu hori A7rako anekdotikoa izaten jarraitzen duela... Spoiler-a bere gidaria lausenkatzeko dago gehienbat!

Hori batzuetan gertatzen da beherako indarra sortzeko diseinatutako difusore bat duen auto baten azpian (alderantzizko igoera). Orduan autoa lurrera erortzen da lur efektuaren ondorioz.

Balaztatzea

Balaztak eginkizun garrantzitsua du ibilgailuaren portaeran. Zenbat eta disko eta pastilla handiagoak izan, orduan eta marruskadura handiagoa izango da: orduan eta balaztatze hobea izango da. Horrez gain, aireztatutako diskoak eta hobeki zulatutako diskoak hobetsi behar dira (zuloek hoztea azkartzen dute). Balaztak energia zinetikoa (ibiltzen ari den auto baten inertzia) bero bihurtzean datza, pastilla eta diskoen arteko marruskaduraren ondorioz. Zenbat eta hobeto dakizu sistema hozten, orduan eta eraginkorragoa da... Karbono/zeramikazko bertsioek ez dizute motzago balaztatzerik uzten, baina higadurari eta beroari erresistenteagoak dira. Azkenean, ekonomikoagoa izan daiteke zirkuituak metalezko diskoak oso azkar jaten dituelako!

Informazio gehiago hemen

Kotxerik ekonomikoenak upeletan esertzen dira. Ez dira hain eraginkorrak eta zorrotzak, baina potentzia gutxiko ibilgailu txikietarako (Captur bezalakoak) egokiak dira.

Elektronika: teknologiari esker!

Elektronika oso gustuko ez dutenak zorigaiztokoak izango dira, baina aitortu behar dugu gure autoen portaera hobetzen duela, eta ez modu anekdotikoan! Gurpil bakoitza elektronikoki kontrolatzen da, eta gero gurpil bakoitza modu independentean balaztatu dezake, ikus hemen. Beraz, kontrol-galera lehen baino askoz gutxiagotan gertatzen da.

ABS: ordezkaezina!

ABS-ek gurpilak blokeatzen laguntzen du gidaria gehiegi balaztatzean (normalean erreflexiboki), eragiketa honi buruz gehiago hemen. Hain da erabilgarria, ez baita inoiz itzaltzen auto modernoetan, ESP ez bezala. Edonola ere, kentzeak ez du funtzionatuko.

Larrialdiko balazta-laguntza (AFU)

Zer da piztia hau? ABS-ari buruz hitz egin berri dugu, zeri dagokio akats hau? Bada, istripuak aztertzen ari direnek ikusi dute gidari askok larrialdi batean balazta-pedala gogor sakatzeari uzten diotela gurpilak blokeatzeko beldurrez (zure garunaren ABSa bezala!). Hori konpontzeko, programa txiki bat programatu dute, gidariak balaztatzeko premiazko beharra duen ala ez detektatzen duena (balaztaren pedalen mugimenduak behatuz). Ordenagailuak beharra antzematen badu, autoa ahal den neurrian motelduko du, gidariari aurreko oztoporen batekin "topo egin" utzi beharrean. Gurpilak ez daude blokeatuta, kasu honetan dena ABSarekin funtzionatzen baitu. Azalpen gehiago hemen.

ESP

ESP Gran Turismo baten (bideo-jokoaren) eta zure autoaren fusioaren antzekoa da. Orain, ingeniariek objektuen fisika ordenagailuetan simulatu ahal izan dutenez (eta, beraz, auto-joko supererrealistak sortzeko, besteak beste, noski...), desgaitasuna duten pertsonei laguntzeko erabil zitekeela pentsatu zuten. Datuak tratatzeko eremua. Izan ere, txipak detektatzen dituenean (sentsoreak erabiliz) gurpil bakoitzaren mugimendua, posizioa, abiadura, heldulekua, etab., Gizakiak elementu horien guztien zati txiki bat besterik ez du sentituko.

Ondorioz, jendeak akatsen bat egiten duenean edo abiadura handian buelta bat eman nahi duenean (akatsa ere bada), makinak hori interpretatzen du eta dena onerako amaitzen dela ziurtatzen du. Horretarako, balaztak gurpilez gurpil kontrolatuko ditu, modu independentean balaztatzeko gaitasuna izanik, pertsona batek inoiz egin ezin dezakeena (4 balazta-pedalak izan ezik...). Sistema honi buruzko informazio gehiago nahi baduzu, artikulu hau irakurtzera gonbidatzen zaitut.

Horrela, portaera hobetzen du gaingiroaren eta subvirajearen eragina murriztuz, eta hori garrantzitsua da! Gainera, 130 bolante basati batek azara bidaltzen bazuen, orain akabo! Autoa seinalatzen duzun lekura iritsiko zara eta ez zara gehiago kontrolatu gabeko biraketa batean egongo.

Orduz geroztik, aurrerapen gehiago egin ditugu momentu-bektorizazioaren arloan (ikus azken paragrafoa).

Esekidura aktiboa: goia!

Beraz, hemen automobilgintzaren munduan egin den onena lortzen dugu! DS-k printzipioa asmatu bazuen, harrezkero elektronikarekin lotuta egon da sofistikazio maila ikusgarria lortzeko.

Lehenik eta behin, motelgailuen motelizazioa egokitzeko aukera ematen du erosotasuna edo kiroltasuna (eta, beraz, errepidearen euskarria) nahi duzunaren arabera. Horrez gain, berdinketa-zuzentzaileari esker, gorputzaren gehiegizko mugimenduak saihesteko aukera ematen du (kornerak egiterakoan gehiegi makurtzea), eta horrek errepidean egonkortasuna eta egonkortasuna nabarmen handitzen ditu. Horrez gain, 2013ko S-klaseak errepidea irakurtzen du eta kolpeak hautematen ditu moteltzea hegan leuntzeko... Hobe!

Informazio gehiago hemen

Jakina, hemen bereizi behar dira motelgailu erregulagarriak eta aire-esekidura. Hori dela eta, esekidura aktibo nagusiak motelgailu erregulagarrietan soilik oinarritzen dira: elektronikak motelgailuen kalibrazioa alda dezake, ganberen artean olio gehiago edo gutxiago igarotzen utziz azkar edo azkar (horretarako hainbat metodo daude).

Aire-esekidura harago doa, motelgailu erregulagarriak dakartza (beharrezkoa, bestela ez du zentzurik), eta malgukien ordez airbagak gehitzen ditu.

Momentu-bektorea?

Oso modan jarrita, bihurguneen abiadura hobetzeko gurpilen balazta-sistema independentea erabiltzea da. Izan ere, hemen helburua da barruko gurpila moteltzea bihurguneetan, kanpoko gurpilak momentu apur bat gehiago har dezan. Diferentzial batek nola funtzionatzen duen dakienek ulertuko dute hori eginez kanpoko gurpilari transmititzen zaion momentua ere handitzen ari garela (diferentzialak erresistentzia gutxien duen ardatzari bidaltzen dio potentzia).

Iruzkin eta erreakzio guztiak

azken argitaratutako iruzkina:

JLUC (Data: 2021, 08:14:09)

Aitortzen dut nolabaiteko zaletasuna dudala erdi slickersekiko. Samurtasun gutxiago dute... eta gutxiago azkar higatzen dira.

Samurtasuna ala samurtasuna? Hori da galdera :)

(Zure mezua iruzkinaren azpian ikusgai egongo da egiaztatu ondoren)

Idatzi iruzkina