Konpresio erlazioa txikitu eta handitu

Autoen tuning gidari askoren gai gogokoena da. Makinen modernizazio mota guztiak modu baldintzatuan banatzen baditugu, orduan bi kategoria egongo dira: teknikoa eta bisuala. Bigarren kasuan, ibilgailuaren itxura bakarrik aldatzen da. Horren adibide da eranskailuen bonbardaketa edo modernizazioa estiloan stens auto.

Aukera asko daude sintonizazio teknikoa lortzeko. Lehenengo kasuan automobilak kirola baino ezin badu itxuratu, orduan potentzia-unitatearen modernizazioak ez du inolaz ere eragiten autoaren itxura. Baina auto itxuragabea lasterketa baterako jartzen denean, ikusleek furore bat espero dute, ulertzen baitute: autoaren jabeak zerbait interesgarria prestatu du.

Hala ere, auto baten motorra modernizatzeak ez du beti bere potentzia eta eraginkortasuna handitzera bideratzen. Auto jabe batzuek motorra gutxitzeko helburua jarri zuten. Unitatearen errendimendua handitzeko eta txikitzeko hainbat modu daude. Ikus dezagun horietako bat zehatzago. Konpresio erlazioa handitu / gutxitu da.

Konpresio erlazioa handitzea

Jakina da konpresio erlazioak, beste faktore batzuen artean, zuzenean eragiten duela motorraren potentzian. Motorra zilindroaren barrenaren bidez behartzeak erregai kontsumoa handitzea eragiten badu, prozedura honek ez du ezaugarri horri eragiten. Horren arrazoia motorraren bolumenak berdin jarraitzen duela da (zer den xehetasun gehiago lortzeko, irakurri Hemen), baina erregai kontsumoa zertxobait txikiagoa da.

Motor gidari batzuek prozedura hau egitea pentsatzen dute kontsumitutako erregai kopurua aldatu gabe konpresioa areagotzeko. Kontsumoa handitu bada, lehenik eta behin horrek motorrean edo erregaia hornitzeko sisteman matxura batzuk gertatzen direla adierazten du. Kasu honetan konpresio erlazioa handitzeak ez du ezer aldatzeaz gain, alderantziz matxura batzuk eragin ditzake.

Konpresioa jaitsi bada, funtzionamendu oker horrek agortzeko balbulak, eraztun eraztunen haustura eta abar adieraz ditzake. Konpresio neurketek motorraren funtzionamendu batzuk nola zehaztu ditzaketen jakiteko xehetasun gehiago daude. artikulu bereizi... Hori dela eta, motorra behartzen hasi aurretik, sortutako matxurak ezabatu behar dituzu.

Hau da airearen eta erregaiaren nahasketaren konpresio handiagoak motor erabilgarri batean ematen duena:

1. Motorraren eraginkortasuna handitzeko (barne errekuntzako motorren eraginkortasuna handitzen da, baina kontsumoa ez da aldatzen);
2. Potentzia-unitatearen potentzia handitzen da indartsuagoen eraginez, eta horrek BTCren errekuntza eragiten du;
3. Konpresioaren igoera.

Abantailez gain, prozedura honek bere bigarren mailako efektuak ditu. Beraz, behartu ondoren, beharrezkoa izango da oktanoko kopuru handiagoa duten erregaiak erabiltzea (balio honi buruzko xehetasun gehiago lortzeko, irakurri Hemen). Depositua lehen erabilitako gasolina berarekin betetzen baduzu, kolpatzeko arriskua dago. Nahasketa erregaia txinparta aplikatzen den unean ez denean pizten baina lehertu egiten da.

BTC kontrolik gabeko eta bat-bateko erreketak pistoi, balbula eta biradera mekanismo osoaren egoerari eragingo dio. Horregatik, potentzia-unitatearen lan-bizitza nabarmen murrizten da. Efektu hau funtsezkoa da edozein motorrentzat, bi edo lau aldiko unitatea den ala ez.

Halako "min" batek aipatutako metodoa erabiliz derrigortutako gasolina motorra ez ezik diesel unitate bat ere jasaten du. Konpresio erlazioa handitzeak motorren funtzionamenduan eraginik izan ez dezan, aldatzeaz gain, beharrezkoa izango da ondoren gasolina auto baten depositua erregaiz betetzea, ez 92, baina dagoeneko 95 edo baita 98 ​​marka ere.

Unitatea modernizatzen jarraitu aurretik, ekonomikoki justifikatuta egongo den ala ez ikusi beharko litzateke. Gas instalazioez hornitutako autoei dagokienez (irakurri PGL instalazioaren ezaugarriei buruz bereizita), orduan ia ez da detonaziorik gertatzen. Horren arrazoia da gasak RON altua duela. Erregai horren adierazle hori 108 da, beraz, gasarekin funtzionatzen duten motoreetan konpresio atalasea handitu daiteke beldurrik gabe.

Konpresio erlazioa handitzeko 2 modu

Motorra behartzeko metodo honen funtsezko printzipioa errekuntza ganberaren bolumena aldatzea da. Pistoiaren gaineko espazioa da. Erregaia eta aire konprimituaren zati bat (zuzeneko injekzio sistemak) nahasten dira edo prest dagoen nahasketa hornitzen da.

Fabrikan ere, fabrikatzaileak unitate jakin baterako konpresio erlazio jakin bat kalkulatzen du. Parametro hau aldatzeko, goiko pistoi espazioaren bolumena zenbateraino murriztu daitekeen kalkulatu behar da.

Ikus ditzagun goiko puntu muineko pistoi gaineko ganbara txikiagoa bihurtzeko modu ohikoenak.

Motorraren juntura meheagoa jartzea

Lehenengoa zilindro buruko juntura meheagoa erabiltzea da. Elementu hau erosi aurretik, pistoi gaineko espazioa zenbat txikituko den kalkulatu behar duzu eta pistoi horien egiturazko ezaugarriak ere kontuan hartu behar dituzu.

Pistoi mota batzuek irekitako balbulekin talka egin dezakete errekuntza ganbera txikitzen denean. Beheko egitura motorra behartzeko antzeko metodoa erabil daitekeen edo ez araberakoa izango da.

Hala ere, pistoi gaineko espazio bolumena estalkia meheagoa erabiliz erabakitzen bada, merezi du hondo ahurra duten pistoiak gertutik aztertzea. Neurri estandarrak ez dituzten pieza berriak instalatzeaz gain, balbularen denbora egokitu beharko duzu (zer da hau, dio Hemen).

Juntura erretzeagatik ordezkatzen denean, burua lixatu behar da. Antzeko prozedura dagoeneko zenbat aldiz egin den kontuan hartuta, goiko pistoi espazioaren bolumena gutxitzen joango da.

Konpresio erlazioa handitzen hasi aurretik, garrantzitsua da artezketa aurreko autoaren jabeak egin duen edo ez ziurtatzea. Prozeduraren aukera ere horren araberakoa izango da.

Zilindro aspergarria

Konpresio erlazioa aldatzeko bigarren modua zilindroak zulatzea da. Kasu honetan, ez dugu burua bera ukitzen. Ondorioz, motorraren bolumena zertxobait handitzen da (honekin batera, erregai kontsumoa handituko da), baina goiko pistoi espazioaren bolumena ez da aldatzen. Hori dela eta, VTSren bolumen handiagoa aldatu gabeko errekuntza-ganberaren tamainara konprimituko da.

Prozedura hau egiterakoan hainbat ñabardura hartu behar dira kontuan:

1. Barne errekuntzako motorra potentzia handitzera behartuta badago, baina ez erregai kontsumoa handitzearen kaltetan, metodo hau ez da egokia. Jakina, autoaren "zaletasuna" apur bat handitzen da, baina oraindik presente dago.
2. Zilindroak aspertu aurretik, zer pistoi mota beharko dituzun neurtu behar duzu. Garrantzitsuena da modernizatu ondoren pieza egokiak aukeratu ditzakezula.
3. Metodo hau erabiltzeak hondakin osagarriak ekarriko ditu, zalantzarik gabe. Pistoi estandarrak ez direnak, eraztunak erosi beharko dituzu, eta dirua ordaindu lana ondo egingo duen tornero profesional bati. Eta hori beste gasolina marka batera aldatu behar duzula gain.
4. Konpresio-erlazioa handitzearen efektu handiagoa ikusiko da fabrikatik sintonizatutako CC txikia duten motorren kasuan. Makina dagoeneko indartutako unitate batez hornituta badago (fabrikatik), orduan ez da gehikuntza nabarmenik izango prozedura horretatik.

Konpresio erlazioa murriztea

Prozedura hau unitatearen balorazioa egin behar bada egiten da. Adibidez, erregaian aurreztu nahi zuten gidariek SSa murriztu zuten. Aire-erregaiaren nahasketaren konpresio erlazio txikiagoak oktanoko kopuru txikiagoa duen gasolina erabiltzea ahalbidetzen du.

Aurretik, 92. eta 76. arteko aldea nabarmena zen, eta horrek prozedura eraginkorra izan zen. Gaur egun, 76. gasolina nahiko arraroa da, eta horrek zaildu egiten du gidari batentzat distantzia luzea egin behar duenean (oso gasolindegi gutxik saltzen dute erregai marka hori).

Modernizazio horrek eragina izan zuen auto modelo zaharren kasuan soilik. Auto modernoek gasolina eskatzen duten erregai sistema hobeak dituzte. Hori dela eta, itxurazko aurrezkiak ibilgailuari kalte egin diezaioke, mesede egin beharrean.

Konpresioaren murrizketa ondorengo eskemaren arabera egiten da. Zilindro burua kendu eta lixatu egiten da. Juntura estandarraren ordez, ohiko bi analogiko instalatzen dira, eta horien artean lodiera egokia duen aluminiozko bat jartzen da.

Prozedura honek konpresioa murrizten duenez, auto moderno batek dinamika galduko du. Gidatzeko ohiko esperientzia mantentzeko, gidariak motorra gehiago biratu beharko du, eta horrek zalantzarik gabe bere kontsumoan eragina izango du gorantz. Gasolina, kalitate txarrena duena, ihes garbi gutxiago ematen du, horregatik katalizatzailea azkarrago agortuko da bere baliabiderik gabe eta maiz aldatu beharko da.

Merezi al du 95etik 92ra horrelako prezioarekin aldatzea, noski, guztion negozio pertsonala da. Zentzu komunak agintzen du: motorren aldaketa garestiak ustez gutxiago garestia den erregaian aurrezteko, funtsen erabilera irrazionala da. Hala da, hondakin osagarriak erregai sistema konpontzeko (injektagailuak garbitzeko) edo katalizatzaile gisa agertuko direlako.

Auto moderno batek berritze hori behar izan dezakeen arrazoi bakarra turboalimentadorea instalatzea da. Mekanismo hori konektatzen denean, motorrean detonazioa gerta daiteke, beraz, batzuek pistoi gaineko espazioaren bolumena handitzen dute.

Gainera, konpresio-erlazioa handitu / gutxitu bideoaren berrikuspena ikustea gomendatzen dugu:

Galderak eta erantzunak:

Konpresio-erlazioa handitu al daiteke? Bai. Prozedura honek motorraren potentzia espezifikoa handitzeko aukera ematen du, eta motor bero-motor gisa ere eraginkortasuna areagotzen du (eraginkortasuna emari berean handitzen da).

Zenbat eta konpresio-erlazio handiagoa izan, orduan eta hobea? Konpresio-erlazioa handitzean, motorraren potentzia ere handitzen da, baina, aldi berean, gasolina-motorretan detonazio-arriskua areagotzen da (gasolina RON handiarekin bete behar da).

Nola handitzen da konpresio-erlazioa? Horretarako, zilindro-buruko junta meheagoa instala dezakezu edo buruaren beheko ertza xehatu. Bigarren modua zilindroak zulatzea da pistoi tamaina handiagoa lortzeko.