Autoentzako esekidura elektromagnetiko berezia
Edukia
Bose autoaren super esekiduraren aukerak ez dira hor amaitzen: mekanismo elektronikoak energia berreskuratzeko gai da - anplifikadoreetara itzultzeko.
Batzuetan, automobilgintzako ideia bikainak industriatik kanpoko pertsonengandik datoz. Adibide bat da Bose autoaren esekidura elektromagnetikoa, Amar Bose berritzaile nekaezinaren ideia. Aurrekaririk gabeko esekidura-mekanismoaren egilea audio ekipoen ekoizpenean aritu zen, baina asko estimatzen zuen ibilgailuen mugimenduaren erosotasuna. Horrek bultzatu zuen indiar jatorriko amerikar bat automobilgintzaren historiako esekidurarik leunena sortzera.
Esekidura elektromagnetikoaren berezitasuna
Autoaren gurpilak eta gorputz-atala fisikoki elkarri lotuta daude "geruza" baten bidez - esekidura automatikoa. Konexioak mugikortasuna dakar: malgukiak, motelgailuak, boladun errodamenduak eta beste pieza motelgailu eta elastikoak erabiltzen dira errepideko kolpeak eta kolpeak arintzeko.
Ingeniaritzako adimen onenek bidaien arazoarekin astindu gabe borrokatu dute lehen "bagoi autopropultsatua" sortu zenetik. Bazirudien esekidura sistemari dagokionez, posible dena asmatu eta erabili zela:
- Esekidura hidraulikoetan - likidoa.
- Bertsio pneumatikoetan - airea.
- Mota mekanikoetan - Torsio-barrak, malguki estuak, egonkortzaileak eta xurgagailuak.
Baina, ez: autoaren super-esekidura iraultzailean, ohiko elementu tradizionalen lan guztia elektroiman batek hartu zuen. Kanpotik, dena sinplea da: diseinu burutsuak gurpil bakoitzeko banakako rack baten itxura du. Esekidura-gailu independente bakarreko nodo elektronikoa (kontrol-sistema) funtzionatzen du. ECUak sareko sentsoreetatik informazio zehatza biltzen du kanpoko zirkunstantziaren aldaketei buruz, eta suspentsio-parametroak abiadura izugarrian aldatzen ditu.
Bose esekidura elektromagnetikoa
EM esekiduraren funtzionamenduaren printzipioa ondo ilustratzen du Bose sistemak.
Bose esekidura elektromagnetikoa
Asmakizun ausart eta original batean, A. Bowes irakasleak itxuraz konparaezinak eta bateraezinak diren gauzak alderatu eta konbinatu zituen: akustika eta autoen esekidura. Uhinen soinu-bibrazioak igorle dinamikotik autoaren esekidura-mekanismora transferitzen ziren, eta horrek errepidearen dardararen neutralizazioa eman zuen.
Gailuaren zati nagusia anplifikadoreek elikatzen duten motor elektriko lineal bat da. Motorrak sortzen duen eremu magnetikoan beti dago “bihotz” magnetikoa duen hagatxo bat. Bowes sistemako motor elektrikoak esekidura konbentzionaleko kolpe xurgatzaile baten funtzioa betetzen du - elementu elastiko eta moteltzaile gisa funtzionatzen du. Hagaxka-imanek tximista-abiaduran elkartzen dira, berehala errepideko kolpeetatik kanpo.
Bose autoaren super esekiduraren aukerak ez dira hor amaitzen: mekanismo elektronikoak energia berreskuratzeko gai da - anplifikadoreetara itzultzeko.
Prozesua honakoa da: kotxearen mugimenduan ezkutatu gabeko masaren gorabeherak elektrizitate bihurtzen dira, baterietan gordetzen dena, eta berriro motor elektrikoak elikatzera doa.
Arrazoiren batengatik imanek huts egiten badute, esekidura automatikoki hasten da funtzionatzen ohiko esekidura hidrauliko baten moduan.
Esekidura elektromagnetikoen alde onak eta txarrak
Esekidura on baten ezaugarri guztiak kontzentratuta eta biderkatu egiten dira bertsio elektromagnetikoan. Eremu magnetikoaren propietateak erabiltzen dituen mekanismo batean, ondokoak harmonioz konbinatzen dira:
- abiadura handian manipulazio bikaina;
- egonkortasun fidagarria errepide-azalera zailetan;
- martxa leun paregabea;
- kudeaketa erraztasuna;
- elektrizitatea aurreztea;
- ekipamendua egoeraren arabera egokitzeko gaitasuna;
- erosotasun maila altua;
- mugimenduaren segurtasuna.
Gailuaren desabantailen artean prezio altua (200-250 mila errublo) dago, mota honetako esekidura-ekipoak piezaz pieza ekoizten baitira oraindik. Mantentze-lanaren konplexutasuna gailuaren ken bat da.
Posible al da esekidura elektromagnetikoa zure eskuekin instalatzea
A. Boseren esekiduraren softwarea ez da oraindik oso garatua izan, nahiz eta berritzaileak bere ezagutza munduari 2004an aurkeztu zion. Hori dela eta, EM suspentsioaren auto-muntaketaren galdera erantzun negatibo anbiguo batekin itxi da.
Beste zintzilikario magnetiko mota batzuk ("SKF", "Delphi") ere ezin dira instalatu independentean: ekoizpen-indar handiak, ekipamendu profesionalak, makineria, finantzak ahaztu gabe.
Esekidura elektromagnetikorako aurreikuspenak merkatuan
Jakina, suspentsio elektromagnetiko progresiboak perspektiba distiratsuak ditu, ordea, ez hurrengo urteetan. Konplexutasunaren eta kostu altuaren ondoriozko diseinuak ez daude oraindik ekoizpen masiboan.
Autogile aberatsek ere, orain arte, ekipamendu bereziak premium modeloetan soilik instalatzea erabaki dute. Aldi berean, autoen prezioak gora egiten du, beraz, publiko oso aberats batek bakarrik ordaindu dezake halako luxua.
Hilkor hutsek softwarea azkenik garatu arte itxaron beharko dute zerbitzuguneko "Petrovichi"-k, hutsegite kasuan, EM esekidura konpondu ahal izateko. Gaur egun, dozena bat auto zerbitzu daude munduan mekanismo delikatu bati zerbitzua emateko gai direnak.
Ikusi ere: Haizetako onenak: balorazioa, iritziak, aukeraketa irizpideak
Beste puntu bat instalazioen pisua da. Boseren garapena aukera klasikoen pisua aldiz eta erdikoa da, eta hori onartezina da klase ertaineko eta aurrekontuko autoentzat ere.
Baina EM instalazioetan lanak jarraitzen du: eredu esperimentalak bankuetan probatzen dira, aktiboki bilatzen ari dira programa-kode perfektua eta haren euskarria. Zerbitzuetako langileak eta ekipoak ere prestatzen dituzte. Aurrerapena ezin da gelditu, beraz, etorkizuna zintzilikario progresiboei dagokie: hala diote munduko adituek.
