Ibilgailu elektrikoen gainbehera XNUMX mendean

XIX.mendean ibilgailu elektrikoen sorrera hasi zen, arrakasta itzelarekin: kotxe hauek, hain zuzen ere, automobilgintzaren merkatuan gehienak ziren eta lehiakide termikoak baino eraginkorragoak ziren.

Dena den, XX.mendean ibilgailu elektrikoen gainbehera izan zen, porrotaren ondoren porrotaren ondoren. 

Hasiera itxaropentsua

XNUMX mendearen amaierak auto elektrikoarekiko ilusio handia izan zuen, lasterketei esker eta errekorrak hautsiz bere garaiera iritsi zena.

Horrela, ibilgailu elektrikoak lehiakideek baino eraginkorragoak eta balioetsiagoak dira: 1900ean, kotxeen ia heren bat bateriaz elikatzen zen.

1901-en, Frantzian, lPostak posta elektronikoa auto elektriko batean bidaltzen du Mildérekin, 50 km-ko autonomiarekin.

Garai hartan, ibilgailu elektrikoak ezagunak ziren abantailengatik: berehalako abiarazteagatik, motor isila, ke edo ihes usainik gabe eta martxa aldatzerik ez.

Hala ere, hori ez zen nahikoa auto elektrikoen lasterketak mantentzeko, eta automobilgintzak azkar jo zuen gasolina bidezko ibilgailuetara.

Ibilgailu elektrikoen gainbehera azkarra

Ibilgailu elektrikoaren arrakasta izugarri motelduko zen Daimler-ek eta Benz-ek garatutako barne-errekuntzako motorra (edo barne-errekuntzako motorra) garatzeak eta 1908an Ford T-a aurkeztu izanak, pertsonalaren demokratizazioari hasiera eman baitzion. erabili. bero-motorra.

Hau da automobilgintzaren aro modernoaren hasiera: muntaketa kate baten ekoizpenak ekoizpen kostuak murrizten ditu, asmakizuna abiarazle elektrikoa Charles Ketteringek 1912an ibilgailu termikoen erosotasuna hobetzen du eta ibilgailu hauek gasolina merkea erabiltzen dute.

Auto termikoek errendimendu etengabeko hobekuntzak ere etekina ateratzen dituzte Vitess- autonomia, pisua ibilgailuak ere erosotasuna.

Garapen horiek guztiek mugimendu elektrikoaren amaiera markatzen dute. Bi hamarkada behar izan zituen gasolinazko motorrak auto elektrikoak guztiz ordezkatzeko.

1920ko hamarkadan, 3 milioi ibilgailu baino gehiago ekoiztu ziren gasolinaz, 400 ibilgailu elektrikoren aldean.

Ibilgailu elektrikoak merkatu nitxo batera murriztea

Ibilgailu elektrikoak ezin bazuten lehiakide termikoekin lehiatu, orduan hau da, neurri batean, merkatu nitxo batera mugatu zirelako: hiri-kamioiak, bereziki, taxi konpainiak, auto pribatuak, luxuzko edo zabor-ontziak, autobusak, lantegietako gurdiak. eta entregatzeko ibilgailuak.

Aitzitik, gasolinazko autoen fabrikatzaileek oso azkar ekoitzi nahi zituzten, eskaera zabalagoa asetzeko. 

Gainera, XIX. mendean hasitako baterien alorreko aurrerapen teknologikoak azkar desagertuko dira XX.mende hasieran, ibilgailu elektrikoen bilakaera geldiaraziz. Hori dela eta, ibilgailu elektrikoetarako baterien fabrikatzaileek hobetzeari utzi zioten eta gasolinazko motorrak pizteko pilen ekoizpenera jo zuten.

Elektrizitatearen alorreko aitzindariek ere, Charles Jeanteau edo Louis Krieger esaterako, berogailuetara aldatuko dira.

Horrela, ibilgailu elektrikoak bertsio apur bat hobetua baino ez dira, beraz, ez dute autonomia nahikorik lortzen automozio aplikazio berrietarako. Beste faktore garrantzitsu batzuk erreserban jarraitzen dute, bereziki kargatzeko guneen kopurua murriztu edo oraindik kotxe astuna, ibilgailu elektrikoak behar adina garatzen uzten ez duena. 

Auto elektrikoa inoiz desagertu ez den alternatiba da

XNUMX. mendean ibilgailu elektrikoak erabilera mugatua izan bazuten ere, inoiz ez zuten automobilgintzaren paisaia erabat utzi.

Bigarren Mundu Gerran, erregai eskasiak posible egin zuen auto elektrikoa lotsati itzultzea. 1941ean, Peugeotek VLV (Light City Car) kaleratu zuen, 80 km-ko autonomia duen ibilgailu guztiz elektrikoa, baina 300 unitate baino apur bat baino gehiago saldu ziren.

Eskasiak areagotzea (aluminioa, beruna, elektrizitatearen etenaldiak, etab.) ETA ibilgailu elektrikoak ekoizteko debekua, 1942an emana. Frantzian soldadu alemaniar batek auto elektrikoa berriro desagerrarazi zuen.

1960ko hamarkadaren amaierara arte ez zen ibilgailu elektrikoarekiko interesa suspertu teknologiaren aurrerapenei esker. ingurumen kontzientzia airearen kutsadura murrizteko nahiarekin batera. 1966an, Amerikako Kongresuak ibilgailu berdeagoak eraikitzea gomendatuko zuen, baina berehalako eragin handirik gabe.

1973ko petrolio-sharkaren ondoren petrolioaren prezioen gorabeherak ingurumen-kontzientzia hori indartuko dute eta auto elektrikoak automobilgintzaren lehen lerrora eramango dituzte.

Munduan zehar ibilgailu elektrikoen prototipo asko agertzen dira, 1974ko Estatu Batuetako CityCar adibidez, 64 km-ko autonomiarekin. Horrekin batera ekintza politikoa ere badakar, bereziki 1976an onartzea.Ibilgailu Elektriko eta Hibridoen Ikerketa, Garapen eta Erakusketa Legea Estatu Batuetako Kongresua, ibilgailu elektrikoen eta baterien ikerketa eta garapena sustatzea helburu duena.

Mendearen amaiera etengabeko atzerapausoek markatzen dute

1990ean, Estatu Batuek benetako plan operatibo bat onartu zuten: Kalifornian zero isuriko ibilgailu bat (ZEV) instalatzea, fabrikatzaile estatubatuarrei 2an gutxienez beren salmenten %1998 lortu behar dutela zero isuriko ibilgailuekin, homologazioa lortzeko. salmenta. gainerako autoak (zifra hori %5era igoko da 2001ean eta gero %10era 2003an). Orduan fabrikatzaile handiek ibilgailu elektrikoen modeloak jarri zituzten martxan, batez ere General Motors EV1-ekin. 

Frantzian, gobernuak lortu nahi zuen Ibilgailu elektrikoen %5 1999an... Hori dela eta, fabrikatzaileak prototipo desberdinak abiarazten ari dira: Renault Zoom-ekin 1992an gero Hurrengoa 1995ean, Citroën AX elektrikoa edo Clio elektrikoa.

Hala ere, marketin ahalegin hauek ez zuten arrakastarik izan, eta auto elektriko baten ideia berriro alde batera utzi zen. 

2000ko hamarkadaren hasierara arte ez zituen auto elektrikoak berriro liluratu motoristak, eta oraingoan betiko!