Zuzendaritza automatikoa
Gaur egun zaila da kotxe bat irudikatzea servodirekzioz hornituta ez dagoena.
Modelo txiki eta merkeenek bakarrik ez dute elementu hori.
Duela ez hainbeste, guk ekoitzitako "Polonaises"-ek servodirekzioa kendu zieten. Gidatzean, ez zegoen horrelako arazorik, baina norbait gehienbat hirian gidatzen ari zenean eta asko aparkatu behar zuenean, gimnasiora joan gabe giharrak garatzen zituen. Hala ere, Polonez ez da potentzia handitzea beharrezkoa edo gutxienez desiragarria den auto baten adibide oso ona. Atzeko gurpileko trakzioa zen, beraz, ez zen hainbeste esfortzu behar gurpilak biratzeko. Egoera guztiz bestelakoa da aurreko trakzioko autoen kasuan. Hemen, gidariak esfortzu handia egin behar du, izan ere, gidatzeko hagaxkez gain, gidatzeko sistema zurrun samarraren zati bat mugitu behar da, batez ere bisagrak. Zenbat indarra behar duen - gutxienez behin ezagutzen duena 
atoian ibilgailu bat gidatzen ari zen motorra itzalita. Nahikoa da motorra itzalita dagoela gurpilak gogor biratzen saiatzea, servodirekzioari esker gurpilak biratzea askoz errazten duela jakiteko.
Elektrikorik onena
Ia hiru modutan ematen da laguntza: sistema pneumatiko baten laguntzarekin (autobusetan eta kamioietan), sistema hidrauliko batekin eta sistema elektriko batekin. Azken bi irtenbideak bidaiarien autoetan erabiltzen dira batez ere.
Historikoki, bidaiarien autoetan oso erabilia izan zen lehen servodirekzioa sistema hidraulikoa izan zen. Biraderak bultzatutako ponpa batek bolantea mugitzean irekitzen diren balbulen bidez zirkulatzen du olioa. Presioa gidariari maniobrak egiten laguntzen dion indarraren proportzionala da. Gaur egun, ponpa V-uhal batek gidatzen du normalean ardatz batetik zuzenean baino.
Hala ere, sistema hidraulikoek ez dute eragozpenik: sistemak motorra martxan dagoenean bakarrik funtzionatzen du, ponpa gidatzeko behar den potentzia etengabe kontsumitzen du, osagai ugariz osatuta dago (matxura eragiten du horrek) eta energia kopuru handi samarra kontsumitzen du. . jarri motorraren konpartimentuan. Sistema hidraulikoa ere ez da ondo potentzia baxuko motorrekin lan egiteko, non zaldi bakoitzak balio duen.
Gaur egun, gero eta sistema misto gehiago erabiltzen dira - elektrohidraulikoak, zeinetan ponpa hidraulikoa motor elektriko batek gidatzen duen.
Hala ere, sistema elektrikoa, muntatzeko erraza eta hidraulikoa baino arinagoa dena, gero eta ospe handiagoa hartzen ari da. Aldi berean, merkeagoa, fidagarriagoa eta zehatzagoa da. Enbrage baten bidez kaxa bati eta gidatzeko ardatz bati loturiko motor elektriko batez osatuta dago. Aparteko zati bat elektronika da, bolanteari aplikatutako indarra eta bolantearen biraketa-angelua zehazten duten sentsoreez hornitua.
EPAS (Electric Power Steering) abantaila asko ditu servodirekzio hidraulikoaren aldean. Lehenik eta behin, sistema elektrikoak behar denean bakarrik funtzionatzen du eta energia erabiltzen du. Ondorioz, erregaiaren kontsumoa %3 gutxi gorabehera murrizten da (sistema hidrauliko batekin alderatuta). Sistema elektrikoa hidraulikoa baino erdi arina (7 kg inguru) da, eta bere elementu nagusia -motorra- motorraren konpartimentutik kanpo instala daiteke, gidatzeko ardatzean bertan.
Servodirekzio hidraulikoak normalean servodirekzio proportzionala erabiltzen du, eta servodirekzio progresiboa kostu gehigarrian eskuragarri dago. Sistema elektrikoan, ekintza-indarra ordenagailuaren memorian gordetzen da, beraz, ia edozein doikuntza ez da arazorik. Horrela, indar laguntzailearen balio handiena abiadura baxuetan eta bira handietan erabiltzen da (maniobra), eta balio txikiena zuzen mugitzean. Gainera, servodirekzio elektrikoaren sistemak autodiagnostikoa egin diezaioke eta gidariari edozein kalteren berri eman diezaioke.
Ia auto guztiak
Servodirekzio sistemak estandar bihurtu dira ia auto guztietan, txikienetan barne. Fabrikatzaileek normalean bat eskaintzen dute, auto txikiena, zeinetan potentzia-anplifikadorea aukera bat den. Hori bai prezioagatik (halako kotxe bat apur bat merkeagoa da) eta baita eskaintza aberasteagatik ere. Gidariak ere badaude, batez ere adinekoak, —«heziak», adibidez, polonesetan—, sistema hori behar ez dutela diote.
Servodirekziorako errekargua 2 PLN ingurukoa da. PLN (adibidez, Skoda Fabia Basic-en 1800 PLN da, Opel Agila-n 2000 PLN, eta Opel Corsan pakete bat da eta beste ekipo batzuekin 3000 PLN balio du).
Ibilgailuaren osagai guztiek bezala, servodirekzioak huts egin dezake. Sistema elektrikoak abantaila du ontziko ordenagailuak matxura eta matxura gehienak detektatzeko eta diagnostikatzeko gai dela. Doikuntza eta konponketa guztiak diagnostikoskopioz hornitutako tailer espezializatuetan egin behar dira. Batzuetan matxura oso prosaikoa izan daiteke (adibidez, kontaktuak zikinduak), kasu horretan tentsio-proba batek akatsaren kausari buruzko erantzuna eman dezake.
Booster hidraulikoak askoz akats gehiago jasaten ditu. Kasu honetan ere, merezi du behar bezala hornitutako tailer batekin harremanetan jartzea, gidatzeko sistemak eragin handia baitu gidatzeko segurtasunean.
Servodirekzio sistemaren hutsegitearen sintoma ohikoenak biratzean zuzenketa gogorra, bibrazioak, ponparen zarata eta olio-ihesak dira. Matxura horien arrazoiak desberdinak izan daitezke - junta arruntetatik sistemaren elementuak egiten diren materialaren pitzaduraraino. Hala ere, diagnostiko fidagarria egin daiteke tailerra bisitatu ondoren.
