Barne errekuntzako motorraren gailua - bideoa, eskemak, argazkiak
Barne-errekuntzako motorra gure bizitza goitik behera irauli zuten asmakizun horietako bat da: jendea zaldiz tiratutako gurdietatik kotxe azkar eta indartsuetara pasatzeko gai zen.
Barne-errekuntzako lehen motorrek potentzia txikia zuten, eta eraginkortasuna ehuneko hamarrera ere ez zen iritsi, baina asmatzaile nekaezinak - Lenoir, Otto, Daimler, Maybach, Diesel, Benz eta beste asko - zerbait berria ekarri zuten, eta horri esker askoren izenak dira. automobilgintzako enpresa ospetsuen izenetan betikotua.
Barne-errekuntzako motorrek garapen luzea egin dute motor primitibo ke eta maiz apurtuetatik biturbo motor ultramodernoetara, baina funtzionamenduaren printzipioa berdina izaten jarraitzen du: erregaiaren errekuntza-beroa energia mekaniko bihurtzen da.
"Barne-errekuntzako motorra" izena erabiltzen da erregaia motorraren erdian erretzen delako, eta ez kanpoan, kanpoko errekuntzako motorretan bezala - lurrun-turbinak eta lurrun-makinak.
Horri esker, barne-errekuntzako motorrek ezaugarri positibo asko jaso zituzten:
- askoz arinagoak eta ekonomikoagoak bihurtu dira;
- erregaiaren edo lurrunaren errekuntzaren energia motorraren lan-zatietara transferitzeko unitate osagarriak kentzea posible izan zen;
- Barne errekuntzako motorretan erregaiak parametroak zehaztu ditu eta lan erabilgarria bihur daitekeen askoz energia gehiago lortzeko aukera ematen du.
ICE gailua
Motorra zer erregaitan dabilen edozein dela ere -gasolina, gasolioa, propano-butanoa edo landare-olioetan oinarritutako erregai ekologikoa-, elementu aktibo nagusia pistoia da, zilindroaren barruan dagoena. Pistoiak alderantzizko metalezko edalontzi baten itxura du (egokiagoa da whisky edalontziarekin alderatzea - hondo lodi laua eta horma zuzenak ditu), eta zilindroak pistoia sartzen den hodi zati txiki baten itxura du.
Pistoiaren goiko zati lauan errekuntza-ganbera bat dago - hondo biribila, bertan aire-erregai nahasketa sartzen da eta hemen lehertzen da, pistoia martxan jarriz. Mugimendu hori bielek erabiliz biraderara transmititzen da. Bielen goiko aldea pistoiari lotzen zaio, pistoiaren alboetako bi zulotan sartzen den pistoi baten laguntzaz, eta beheko aldea biraderaren bielaren aldizkariari lotzen zaio.
Barne-errekuntzako lehen motorrek pistoi bakarra zuten, baina hori nahikoa zen zenbait hamarnaka zaldiko potentzia garatzeko.
Gaur egun, pistoi bakarreko motorrak ere erabiltzen dira, adibidez, traktoreentzako abiarazte-motorrak, abiarazle gisa jokatzen dutenak. Hala ere, 2, 3, 4, 6 eta 8 zilindroko motorrak dira ohikoenak, nahiz eta 16 zilindro edo gehiago dituzten motorrak ekoizten diren.
Pistoiak eta zilindroak zilindro blokean daude. Zilindroak elkarren artean eta motorraren beste elementu batzuekin nola kokatzen diren ikusita, hainbat barne-errekuntzako motor mota bereizten dira:
- lerroan - zilindroak ilara batean daude antolatuta;
- V formakoa - zilindroak bata bestearen aurrean angelu batean kokatzen dira, atalean "V" letraren antza dute;
- U formakoak - interkonektatutako bi lineako motor;
- X formakoa - barne-errekuntzako motorrak V formako bloke bikoitzak dituztenak;
- boxeolaria - zilindro blokeen arteko angelua 180 gradukoa da;
- W formako 12 zilindro - hiru edo lau zilindro ilara "W" letraren forman instalatuta;
- motor erradialak - hegazkinean erabiltzen dira, pistoiak biraderaren inguruan habe erradialetan kokatzen dira.
Motorrearen elementu garrantzitsu bat biradera da, zeinari pistoiaren mugimendu alternatiboa transmititzen zaio, biraderak biraketa bihurtzen du.
Takometroan motorraren abiadura bistaratzen denean, hau da, hain zuzen, minutuko biraderaren bira kopurua, hau da, 2000 rpm-ko abiaduran biratzen du abiadura txikienetan ere. Alde batetik, biradera bolanteari lotuta dago, eta bertatik biraketa enbragearen bidez elikatzen da engranaje-kutxera, bestetik, biraderaren polea sorgailura eta gasa banatzeko mekanismoarekin lotzen da uhal baten bidez. Auto modernoagoetan, biraderaren polea aire girotu eta servodirekzioko txirrika ere lotzen da.
Erregaia karburatzaile edo injektore baten bidez hornitzen da motorra. Karburatzaileen barne-errekuntzako motorrak zaharkituta geratzen ari dira diseinu akatsengatik. Horrelako barne-errekuntzako motorretan, gasolina-fluxu etengabea egoten da karburatzailean zehar, gero erregaia hartu-emanean nahasten da eta pistoien errekuntza-ganberetara sartzen da, non pizteko txinparta baten eraginez lehertzen den.
Injekzio zuzeneko motorretan, erregaia airearekin nahasten da zilindro-blokean, non txinparta bujitik hornitzen den.
Gasa banatzeko mekanismoa balbula sistemaren funtzionamendu koordinatuaz arduratzen da. Hartze-balbulek aire-erregai-nahastearen fluxua puntuala bermatzen dute, eta ihes-balbulak errekuntza-produktuak kentzeaz arduratzen dira. Lehen idatzi genuen bezala, sistema hori lau aldiko motorretan erabiltzen da, bi aldiko motorretan, berriz, ez da balbularik behar.
Bideo honek barne-errekuntzako motor batek nola funtzionatzen duen, zer funtzio betetzen dituen eta nola egiten duen erakusten du.
Lau aldiko barne-errekuntzako motorraren gailua
Kargatzen…
