Apple, Google eta lagun maiteok! Mesedez, egon urrundu autoetatik eta eutsi telefono, ordenagailu eta bestelako produktu teknologikoei | Iritzia

Appleren iCar 2015az geroztik garatzen ari da, baina errealitate bihurtu behar al da?

Duela urte batzuk Apple MacBook Pro bat izan nuen eta arazo bat izan zuen. Lehenik eta behin, bere bateria 18 hilabetez behin erretzen zen; zorionez, lehenengo ordezkapena bermeak estali zuen... baina ez bigarrena... edo hirugarrena.

Behin eta berriz errepikatzen den arazo honi buruz "Genius" galdetu nionean, esan zidaten: "Bateria kontsumigarri bat da, zure autoko pneumatikoak bezala" - ezta? Ez al da bateria bat motor baten antza gehiago? Ezagutzen al duzu autoaren elikadura-iturria? 

Dena den, ordezkatu nuen. Osagai txiki bat bakarrik apurtu zen azken bateria instalatu eta hilabete batzuetara (bideo txartela edo zerbait, egia esan, ez naiz informatika bat, beraz, ez ditut xehetasunak gogoratzen).

Konpontzera eraman nuenean, Applek ez zuela ordezko piezarik esan zidaten, eta, egia esan, nire ordenagailu eramangarria, hilabete batzuk lehenago MacBook Pro berriago batek ordezkatu zuena, "gehienetan zaharra" zela esan zidaten. eta irtenbide bakarra ordenagailu eramangarri berria erostea zen.

Esan beharrik ez dago, ordutik ez naizela Apple produktuen zale handirik izan. Beraz, erraldoi teknologikoa bere "iCar" delakoan lanean jarraitzen duela dioen albisteak beldurra eman dit. Nire esperientzian oinarrituta, ez dut uste konpainiak automozio industriak nola funtzionatzen duen eta bezeroen itxaropenak duenik.

Esaterako, denok pozik egon beharko genukeen pneumatikoak aldizka aldatzeko, uste dut gutako gutxi batzuk behartuta egongo garela motor bat aldatzera 18 hilabetero. Susmoa dut fidagarritasun-zifra horiek eskaintzen dituen edozein auto-konpainiak negozio-arazo errepikatuko lukeela.

Jakina, hau muturrekoa da, baina kontua da teknologiaren eta automobilgintzaren artean alde handia dagoela, bien arteko marra gero eta lausoagoa izan arren, softwarea bi aldeentzat ezinbestekoa baita.

Eta, hala ere, elektrifikazioak sarrera-hesia murrizten duenez (ez da barne errekuntzako motor zikinak egiten ikasi beharrik), Apple ez dago bakarrik, hainbat teknologia-konpainia baitaude autogintzan sartzearekin lotuta egon direnak, Google barne, Sony, Amazon, Uber eta Dyson xurgagailuen espezialista ere bai.

Google-k 2009az geroztik autoekin lan egiten du, bere prototipoak eraikitzeraino eta bere enpresa bereizia sortuz, Waymo, autogidatzeko teknologian zentratu aurretik.

Oraintxe bertan, Waymo lehendik dauden autoak erosten ari da —batez ere Chrysler Pacifica eta Jaguar I-Pace SUVak—, baina auto autonomoak errealitate praktiko bihurtzeko erabakia du (hori, egia esan, beste istorio bat da).

Iaz, Sonyk are urrunago joan zen Vision-S kontzeptua 2020ko Consumer Electronics Show-n ezagutzera emanez. Produkzioko auto baten aurrebista izan nahi ez bazen ere, markaren hardware eta software autonomoa erakusteko diseinatu zen, konpainiak bultzatzen saiatzen den heinean. automobilgintzaren munduan gehiago sartu...

Baliteke konpainia hauek Teslak automobilgintzaren munduan sartzeko gaitasunak bultzatuta, baina Teslaren aldeko sutsuenek ere onartu behar dute ez zela erraza izan. Teslak modelo bakoitzaren ekoizpenean atzerapenak jasaten ditu, eta horrek nabarmentzen du zein zaila den auto baten ideia benetako auto bihurtzea. 

Apple-ren planei buruzko azken txostenak dio hirugarren baten bila ari dela autoa eta erlazionatutako teknologia fisikoki eraikitzeko, zehazki, LG, SK edo Hanwha bezalako Hego Koreako espezialista bat. Mugimendu adimentsu bat den arren, Applek besteengandik bakarra edo desberdina izango litzatekeen industriara ekarri nahi duenari buruzko galderak sortzen ditu oraindik.

Auto-enpresa serio guztiak teknologia autonomoan lanean ari dira, beraz, Applek, Waymok eta Sonyk ez dute ezer berezirik eskaintzen. Eta, Teslak bere istripuekin tragikoki frogatu zuenez, ez da lan erraza, eta jende gehienak espero baino urrunago doa. Pertsonalki, nahiago dut bere garapena auto-istripu fisikoak prebenitzen esperientzia duen industria bati utzi, berrabiarazi behar dudan ordenagailu bati baino.

Badirudi harrokeria bat dagoela teknologia-industrian ordenagailuak arazo guztien konponbidea direla. Larry Page Google-ko zuzendari nagusiak esan du guztiz autonomoa gidatzea dela aurrera egiteko bide bakarra, gizakiak fidagarriegiak direla uste baitu. Beno, Google-k duen telefonoa berrezarri behar izan duen norbait bezala, ziurtatu diezaioket Mr. Page ordenagailuak ez direla hutsezina. 

Volkswagen Taldea, General Motors, Ford eta Stellantis bezalako enpresek badakite autoen fabrikazioari lotutako erronka bereziez, batez ere segurtasun-alderdiez, eta Teslak bere arazoekin frogatu duen bezala, erronka horiek ez dira erraz konpontzen. Apple eta Waymorentzat automobilgintzan sartu eta 100 urtez autoak egiten ari diren markekin lehiatu daitezkeela pentsatzea da, kasu batzuetan, harrokeriaren gorena.

Agian Applek Dysonen esperientziatik ikasi beharko luke, automobilgintzan bere bidean urrunen iritsi zitekeen hutsuneko espezialista britainiarra. Dysonek 500 langile kontratatu zituen eta 2 milioi £ baino gehiago inbertitzea aurreikusi zuen proiektuan, Singapurreko fabrikazio instalazio bat barne. Baina 500 milioi £ gastatu eta prototipoaren fasera iritsi ondoren, autoaren jabeak, James Dysonek, onartu behar izan zuen premium auto gisa kokatuta ere, konpainiak ezin zuela dirua irabazi eta ezarritako jokalariekin lehiatu.

Eta Applek automobilgintzan sartzea erabakitzen badu, espero dut ulertzea pneumatikoak kontsumigarriak direla, baina energia iturri bat ez.