Australiak munduko autorik azkarrena saltzen du
Gabonetarako nahi dudan guztia: munduko autorik azkarrena, Bugatti Veyron bat, Australiako erosle misteriotsu bati saldu diote, tokiko errepideetan gidatzeko baimenik ez dagoen arren.
Munduko autorik azkarrena, 431 km/h-ko abiadura duen Bugatti Veyron bat, hegazkinak aireratzen duten abiaduraren ia bikoitza, Australiako erosle misteriotsu bati saldu diote tokiko errepideetarako mugarik gabe egon arren.
Erabilitako Veyron bat Sydneyko Classic Throttle Shop-en agertu zen, Mini Moke klasiko baten eta Porsche zahar baten ondoan aparkatuta.
Astebete baino gutxiagorako zerrendatu zen eta konpainiak dio erosle anonimo bati saldu ziola.
Baina eroslea ez da anonimoegia izango: Veyron hau Australiako bakarra omen da, 2009ko Formula Sari Nagusian erakustaldiko itzuli bat Australiara laburki hegan egin zuenaz gain.
"Ez dugu xehetasunik zabaldu nahi", esan zuen Matthew Dixon Classic Throttle Shop-eko saltzaileak. "Jabeak anonimatua mantendu nahi du".
Konpainiak ez du erosleak zenbat ordaindu duen ezagutzera ematen, baina Veyron berriak milioi bat euro balio zuen gehi zergak.
Australian berri gisa salduz gero, Veyron-ek 3 milioi dolar inguru balioko luke truke-tasak, zergak eta luxuzko autoen gaineko zergaren ondoren (33 dolar baino gehiagoko prezioaren ehuneko 61,884).
Baina Veyron ez zuen inoiz ofizialki saldu Bugatti-k Australian, ezkerreko eskuko gidan bakarrik eraiki baitzuen.
Mundu osoko bildumagileek ikono baten egoera eman diote autoari.
Urte hasieran, Simon Cowell-ek 2008ko Veyron-a enkantean saldu zuen 1.375 milioi dolarren truke.
Bugatti Veyron-ek 8.0 litroko W16 motor handi batek lau turbokonpresordun ditu. Hasieran 1001 zaldi zituen baina 1200ean 2012 zaldira igo zen. 0-tik 100 km/h-ra bizkortzen du 2.5 segundotan, XNUMX Formulako auto batek bezain azkar.
400. urtetik, 2005 auto inguru baino ez dira eraiki. Bugatti hasiera batean eraikitako 300 kupeetatik agortu zen, eta 40an aurkeztutako 150 roadsteretatik 2012 baino gutxiago geratu ziren 2015aren amaieran ekoizpena amaitu baino lehen.
Beste konpainia espezializatu batzuek Veyron-en errekorra gainditu dutela diote, baina hauek behin-behineko bereziak dira eta abiadura gorena ez dator Guinness Munduko Errekorren estandarrekin (1 kilometro baino gehiagoko batez bestekoa bi noranzkoetan, eguraldiaren aldaketen eta probako pistaren baldintzen arabera). .
Bitartean, Bugattik ofizialki alde batera utzi ditu munduko berlina azkarrena izango zena eraikitzeko planak eta ofizialki baieztatu du Veyronen ondorengo bat eraikiko duela.
Bugatti buruzagiak Wolfgang Schreiber doktoreak esan zion urte hasieran Britainia Handiko Top Gear aldizkariari: "Ez da lau ateko Bugattirik egongo. Asko eta askotan hitz egin dugu Galibierri buruz, baina auto hau ez da etorriko... gure bezeroak nahastuko dituelako».
Bugattik eraiki dituen 400 Veyron baino gehiagoetatik bakoitza galdu duela jakinarazi du, milioi eurotik gorako zergak dituen arren.
"Veyronekin, Bugatti mundu osoko superkirol auto marka guztien goiko postuan kokatu dugu. Denek daki Bugatti azken superkotxea dela ", esan zion Schreiber doktoreak Top Gear-i. «Errazagoa da egungo jabeentzat eta interesa duten besteentzat Veyronen antzeko zerbait egingo dugun ikustea (hurrengo). Eta horixe egingo dugu».
Bugattik Galibier sedan kontzeptua aurkeztu zuen 2009an, mundu mailako krisi finantzarioa jo eta berehala, baina bere garapena nahiko lasaia izan da orduz geroztik.
Bugattik 431 km/h-ko abiadura (jatorrizkoaren 2010 km/h-ko abiadura gorenarekin alderatuta) 408 km/h-ko abiadurara heltzeko gai den 1200 bertsio berezi bat kaleratu ondoren Bugattik oso zurrumurrua duen Veyron kaleratuko zuen galdetuta, Schreiber doktoreak Top Gear-i esan zion: “Zalantzarik gabe, ez dugu SuperVeyron edo Veyron Plus egiten. Ez da botere gehiago izango. XNUMX (zaldi-potentzia) nahikoa da Veyron eta bere deribatuen buruarentzat".
Schreiber doktoreak esan zuen Veyron berriak "erreferentziak birdefinitu beharko dituela... eta gaur egungo Veyron erreferentea da oraindik ere. Dagoeneko lanean ari gara (oinordekoa)".
Alemaniako Volkswagen Taldeak 1998an Bugatti superkotxe marka frantsesa erosi zuen eta berehala Veyron-en lanei ekin zion. Hainbat auto kontzeptu eta atzerapen ugariren ostean, azkenik 2005ean aurkeztu zen ekoizpen bertsioa.
Veyron-en garapenean, ingeniariek W16 motor masiboa lau turbokonpresorekin hozteko borrokatu zuten. 10 erradiadore izan arren, prototipoetako batek su hartu zuen Nürburgring-eko lasterketa-pistan probetan.
Jatorrizko Veyronek, 8.0 litroko lau zilindroko W16 motor turbodun batek (bi V8 bizkarrean muntatuta), 1001 zaldiko potentzia zuen. (736 kW) eta 1250 Nm-ko momentua.
Lau gurpiletara gurpil guztietarako trakzio-sistema baten bidez eta zazpi abiadurako enbrage biko DSG transmisio baten bidez bidaltzen duten potentziarekin, Veyronek 0 eta 100 km/h-ra bizkortu dezake 2.46 segundotan.
Abiadura gorenean, Veyronek 78 l/100 km kontsumitzen zituen, V8 Supercar lasterketako auto batek baino gehiago abiadura osoan, eta 20 minututan erregairik gabe geratu zen. Konparazio baterako, Toyota Prius-ek 3.9 l/100 km kontsumitzen ditu.
Bugatti Veyron Munduko Errekorren Guinness Liburuan sartu zen 408.47 km/h-ko abiadurarekin 2005 km/h-ko abiadurarekin, Volkswagenek Alemaniako iparraldeko Era-Lessien-eko proba pribatuan, XNUMXeko apirilean.
2010eko ekainean, Bugatti-k bere abiadura errekorra hautsi zuen Veyron SuperSport W16 motor berarekin kaleratuta, baina 1200 zaldi-potentzia (895 kW) eta 1500 Nm-ko momentura igo zen. 431.072 km/h-ra bizkortu zuen.
30 Veyron SuperSportetatik bost SuperSport World Record Edition izendatu zituzten, mugagailu elektronikoa desgaituta zegoela, 431 km/h-ko abiadura lortzeko aukera emanez. Gainerakoak 415 km/h-ra mugatu ziren.
Jatorrizko Veyronek milioi bat euro gehi zergak balio zuen, baina garai guztietako Veyron azkarrenak, SuperSport, ia bikoitza balio zuen: 1 milioi euro gehi zergak.
Irailean, estatubatuar batek 2004ko Holden Monaro bat Bugatti Veyron baten kopia bihurtu zuen.
Floridako auto zaharberritzaile batek etxean egindako aisialdi bat iragarri zuen eBay online enkante gune batean eta norbaitek 115,000 dolar ordaintzea nahi zuen eraikitzen amaitu ahal izateko.
Patioko plastikozko gorputza 2004 Pontiac GTO batean oinarritzen zen, hau da, Holden Monaroren bertsio amerikarrean.
