Proba: Honda Honda CRF 1000 L Africa Twin Adventure Sports // Test: Honda Africa Twin Adventure Sports

Oreka askotan pentsatzen ez dugun zerbait da, baina oso garrantzitsua da, batez ere gure inguruan, naturan, bizitzan eta, noski, gure baitan. Pertsona batek dakarren guztiaren balantzea den makina bat sortzea lortzen duenean, lortu duela esan dezakegu.

sofa

Azaroan Milango EICMA ikuskizunean Africa Twin Adventure Sports-a ikusi eta bertara igo nintzenean ere, banekien itxaron ezin nuen bizikleta bat zela. Aurten natura bat-batean loaldi luze harrigarri batetik esnatu denean, abenturazko bidaia handietarako eraikitako Africa Twin berrian ibilaldi bat egiteko garaia da. Esekidura-ibilbidea 20 milimetro handituz, horrek motorrak lurretik duen distantzia ere handitzen du, eta ez bakarrik errepide txarretan, hartxinetan edo errepideetan dauden kolpeen moteltzea hobetzen du. Eserlekua bi zatitan banatuta dago, baina Dakar rallyaren adibideari jarraituz, laua da eta, beraz, errepidetik kanpo ibiltzeko aproposagoa. Eskuleku zabala txirrindulariarengandik gorago eta gertuago kokatzen da gorputzaren posizio neutral oso ona izateko; Horrela, Africa Twin Adventure Sports esperientzia oso orekatua eta nekaezina da eta egokia da errepidetik zein kanpotik ibiltzeko. Erregai depositu handi batek (bost litro bolumen gehiago) 500 kilometrorainoko autonomia eskaintzen du, eta haizetakoa handiagoarekin, haizearen babes askoz hobea.

Horrela, bizikleta ere handia eta erosoa da. Bertan eserita edo urrunetik ikusten duzunean, oso inpresio harrigarria sortzen du. Itxura benetan sofistikatuaren zati garrantzitsu bat ere laguntzen du Honda kolore konbinazio klasikoak, jatorrizko Africa Twin-ren oinordeko fidela baita, urrezko aizkorako gurpilak, tutuetarako babes osagarriak eta erregai depositu handiarekin batera.

998cc-ko lineako bi zilindroko motorrak 95 "zaldi" eta 99 Nm-ko momentua garatzeko gai da, hori nahikoa da errepidetik kanpo gidatzeko dinamikoa egiteko eta nahikoa baino gehiago gurpilen azpian harea dagoenean. Moto osoaren errendimendu orekatua edozein gainazaletan eta edozein baldintzatan sumatzen da. Hirian, autopistan, herrialdeko errepide bihurgunetsuetan edo hondakinetan ere, beti frogatzen du fidagarria eta lasaia dela. Balaztak oso onak dira eta palankan sentsazio zehatza dute. Era berean, zehatza da bizikletaz ibiltzea pneumatiko estuekin, %70 asfaltorako eta %30 legarretarako konpromiso bikainak baitira. Hori guztia maneiamenduan ere nabaritzen da, 21 hazbeteko aurreko gurpilari esker izugarri arina baita. Abentura serioagoetarako, neuk profil zakarragoko pneumatikoen gainean jarriko nuke. Honda bere mugara iristen da, gidatzeko dinamikoa egin beharrean, gidariak kirola izatea eskatzen duenean. Muturrekoaz ari naiz, ez giro lasaian gozatzen duzun moto ibilaldiaz, eta ez da zure helburua serpentina ahalik eta denbora laburrenean gailurrera eramatea edo Adriatiko Itsasoan denbora errekor batean murgiltzea. Ez, Hondak eredu desberdinak ditu horretarako. Egun osoko bira luze batean edo egun askotako bidaia batean erosotasuna bilatzen ari bazara, Africa Twin-en oreka onenean dagoen mundu bati buruz ari gara. Horrelako bidaia baterako, esekidura ez da oso biguna, egokia baizik. Esekidura berak eramango zaitu helmugara bai asfaltoan eta baita asfaltatutako orga-pista batean ere. Hau da istorioaren zati nagusia. Hala ere, ezin zuten erabat baztertu elektronika eta ematen zuten kontrola. Erregai-injektorearen akatsa elektronikoki konektatuta dago eta atzerapenik edo kirrinkarik gabe funtzionatzen du. Era berean, atzeko gurpilen aurkako irristatze-sistemaren ikuspegi oso asmatsua hartu dute, hegalean zehazten dena, eta trakzioa gidatzeko baldintzen arabera doitzen da botoi bat sakatzean. Zazpigarren mailak sistema oso azkar aktibatzen du, hau da, errepide labainkorretarako oso egokia, eta enk-aren posizioak hondakinen biraketak kontrolatzeko edo zelaian oztopoak gainditzeko aukera ematen du. Zoritxarrez, errepidean ezin da horrela erabat itzali, eta oraindik ere motorraren potentzia zorrotzegia hartzen du, esate baterako, asfaltotik hartxintxarra gidatzen zarenean. Motorraren potentzia berreskuratzeko, abiadura jaitsi eta sentsazioekin jarraitu behar duzu. Hau bereziki agerikoa da goi mailakoetan. Paisaiaz edo hondakinez gozatzeko, irristatzearen aurkako kontrola "bat" posizioan ezarri behar duzu.

Eta azkenik, eserlekuaren altuerari buruzko hitz batzuk. Bere motoan ibilaldi labur batean nirekin bat egin zuen lankide batek harrituta ikusi zuen bizikletaren tamaina astuna. Bai, egia da, eserlekuen altuera lurretik 900 milimetroko altuera handia da, baina motozikleta altuetan ibiltzen dakien esperientziadun pilotuarentzat, hori ez da oztopo bat. Horregatik, Africa Twin Adventure Sports bizikleta handietan ibiltzen dakiten eta semaforoen aurrean bi oinak lurrera iristen ez direnean izutzen ez diren txirrindularientzat da. Samek ez zuen instalatuko beste modu batean Japoniako Honda fabrikatik bidali zutenez. 15 $ baino gutxiagorekin, bi pertsona eroso ibiliko diren pakete oso ona da, edozein dela ere abentura bizikletaren azpian.

• Oinarrizko datuak

  Salmentak: Motocentr As Domžale

  Probaren ereduaren kostua: 14.990 €

• Informazio teknikoa

  motorra: 2 zilindrokoa, 4 aldikoa, likidoa hoztua, 998cc, erregai injekzioa, motorra abiaraztea, 3 ° -ko ardatz biraketa

  Potentzia: 70 kW / 95 KM pri 7500 vrt./min

  Momentua: 98 Nm 6.000 rpm

  Energia transferentzia: 6 abiadurako engranaje kaxa, katea

  Markoa: altzairu tubularra, kromo-molibdeno

  Balaztak: aurreko disko bikoitza 2mm, atzeko diskoa 310mm, ABS estandarra

  Etetea: aurrealde erregulagarria alderantzizko sardexka teleskopikoa, atzeko kolpe erregulagarria

  Pneumatikoak: 90/90-21, 150/70-18

  Altuera: 900/920 mm

  Erregai depositua: 24,2 XNUMX litro

  Gurpila: 1.575 мм

  Pisua: 243 кг

Goraipatu eta errieta egiten diegu

bideo harrigarria

errepidean eta zelaian erabiltzeko erraztasuna

artisautza

haizearen babes iraunkorra

ekipamendu estandar aberatsa

diruaren balioa

sentsoreak ez dira eguzkian ikusten

hankako tiradetan ez dago nahikoa tokirik

atzeko gurpilaren trakzioa kontrolatzeko sistemak bizkor erreakzionatzen du aktibazioaren aurrean eta potentzia gehiegi hartzen du

eserlekuaren altuera lurretik (zaila esperientziarik gabeko gidarientzat)

azken kalifikazioa

Bi urte geroago, Afrikako Bikiak eraberritze txikia egin zuen eta modelo bat sortu zen izenarekin, abenturaz sutsu direnentzat pentsatuta dagoela esanez. Oso motozikleta handia eta bitxia da, aparteko oreka duena. Oso ondo sentitzen da errepidean zein zelaian.