Zein da auto baten esekidura hidropneumatikoaren ezaugarria
Edukia
Sistema hidropneumatikoaren funtzio nagusia esferek betetzen dute. Ordenagailuaren kontrolpean daude. Hiru zati nagusi ditu: interfaze hidroelektronikoa (BHI) integratua, esferak, irakurtzeko sentsoreak.
Gidariek sarritan interesatzen zaie auto baten hidro-esekidura instalatzeaz gain. Benetako jakitunak liluratuta daude auziaren alde historikoarekin. Artikuluak elementu honen agerraldiaren prozesua deskribatzen du, baita gailuaren funtzionamendu printzipioa ere.
Esekidura Hidraktiboa nola sortu zen
Autoaren suspentsio hidraulikoaren aldaketa, Citroen-ek bere diseinua 1954an. XM eta Xantia modeloetan instalatu zen lehen aldiz, eta 1990ean sartu zen. Jatorrizko Hydractive bi modu zituen: "kirola" eta "auto". Aldaketa automatikoan funtzionatzeko printzipioa - kontrolagarritasuna areagotzeko behar den moduan ezarri.
Hydractive 2 2. belaunaldiko XM eta Xantia-ri hornitu zen. "Kirolak"-ek autoa modu leunean mantentzen du, gidatzeko gogor batera aldatzen da. Trantsizioak bi xedapen ere izan zituen.
Hidraktibo motako esekidura
Hydractive 3+ hurrengo berrikuspenetako Citroen C5 eta C6-n zegoen. C5 modeloan, esekidura hidropneumatikoa da, eta direkzioa eta balaztak ohiko bertsiora aldatzen dira. Itzuli da gogor gidatzeko kirol modua. Esekidurak fluido berri bat, esfera motak eta autoa desblokeatu eta berehala sistema presioa egiten duen ponpa elektriko bat erabiltzen ditu. Hydractive 3 eta 3+ geratzen dira Citroen C5 eta C6 modeloekin batera. Hydractive 4 ez zen inoiz errealitate bihurtu.
Elementuak, nodoak eta mekanismoak
Sistema hidropneumatikoaren funtzio nagusia esferek betetzen dute. Ordenagailuaren kontrolpean daude. Hiru zati nagusi ditu: interfaze hidroelektronikoa (BHI) integratua, esferak, irakurtzeko sentsoreak.
Sistema hidropneumatikoaren funtzio nagusia esferek betetzen dute
Elementuak:
- bost pistoiko ponpa hidraulikoa - motor elektriko batek bultzatuta, presioa kontrolatzen du;
- metagailu hidraulikoa, 4 lau solenoide balbula, 2 balbula hidrauliko - altuera doitzeko eta aprobetxatzeko gaitasuna eskaintzen dute, honek deskribatutako sistema guztien presioa kontrolatzeko balbula ere barne hartzen du;
- ordenagailua - sentsoreak irakurtzen ditu, bost pistoiko presio handiko ponpa hidrauliko bat eta elektrobalbulak kontrolatzen ditu.
Sistema hidropneumatikoaren bigarren osagai garrantzitsua esferak dira, barnean mintza duen metalezko barrunbe bat, barne bolumena erditik banatzen duena. Goiko aldea nitrogenoz beteta dago, beheko aldea fluido hidraulikoz beteta.
Eragiketa printzipioa
Esekidurak esferan dagoen fluidoari eragiten dion pistoi baten bidez funtzionatzen du, goiko aldean nitrogenoa konprimituz. Gasak bere bolumena itzultzen du, itzaltzea esferaren zuloan dagoen flap balbula batek ematen du. Substantzia piezatik igarotzen da, eta horrek erresistentzia eragiten du eta esekiduraren mugimenduak kontrolatzen ditu.
Eragiketa printzipioa
Likidoa isurtzen ez bada, moteltzerik ez da gertatzen: autoak gogor gidatzen du. Ordenagailuak erabakitzen du substantzia administratu ala ez bost adierazle ezberdinen analisiaren arabera:
- bolantearen biraketa-angelua eta abiadura;
- mugimenduaren abiadura;
- azeleragailuaren funtzionamendua;
- balaztatze indarra;
- gorputzaren mugimenduak.
Abantailak eta desabantailak
Sistemaren abantailak hauek dira:
- Lurraren garbitasuna konstante mantentzen da edozein karga aldaketetarako.
- Autoak errepidearekin kontaktua mantentzen du: ez dago biribilik, eta hori bereziki garrantzitsua da kamioi astunentzat. GINAF ibilgailu askok hidropneumatika dute, nahiz eta hau arauaren salbuespena den.
- Autoan ez dago biribilaren aurkako barrarik behar.
- Etendurak ez du mantentze-lanak behar 5 urtera arte.
- Egonkortasun dinamikoa areagotu lurrazaletasuna murriztuz abiadura 110 km/h-tik gorakoa denean.
- Manipulazio ona eta ibilaldi erosoa errepidearen baldintzetara egokituz.
Gailuaren abantailak izan arren, arazo batzuk daudela diote adituek.
Sistemaren abantailak
Desabantailak ditu:
- sentsorearen matxura batek gidatzeko moduen aldaketa okerra eragin dezake;
- pneumatikoak aldatzean, neurri bereziak hartu behar dira;
- ohiko esekidura baino garestiagoa;
- Tresna bereziz hornitutako garajeek eta teknikari kualifikatu batek bakarrik konpondu dezakete sistema hidropneumatikoa.
- esekiduraren diseinua konplexua da, fabrikatzeko garestia.
Nola erabili behar bezala
Bi modu daude: biguna eta gogorra. Katetik esferak kentzeak esekidura hidraulikoa indartzen du, ibilaldia kitzikagarriagoa bihurtuz. Makinaren oinarrizko ezarpena biguna izango da modu arrunta aktibatu ondoren. Ordenagailua bera posizio gogorrean sartu eta atzera egingo du baldintzek hala eskatzen dutenean. Sakea sistemak automatikoki ezartzen du, baina eskuz alda daiteke.
Konponketa prezioa
Citroen C5-en kasuan, aurreko motelgailu hidraulikoaren ordezkapena 1.5 mila errublotik hasten da. Bloke hidroelektroniko berri baten instalazioa (BHI) 2.5 mila errublotik abiatzen da, eta elementuak berak 100 euro inguru balio du, eta ez da erraza erostea.
Aurrealdeko zurruntasunaren erregulatzaileak 4.5 mila errublotik aurrera balioko du, atzekoak 1.5 mila errublo. Esferak 800 errublotik aldatzen dira, xehetasunak beraiek 3 mila errublotik balio dute. eta gorago.
Mercedes edo kamioi astunentzako prezioak ukigarriagoak izango dira. Autorako piezak ez dira merkeak, eta zailagoa da esekidura hidropneumatikoa zuk zeuk desmuntatzea udaberrian baino. Gainera, zerbitzugune guztiek ezingo dute pieza konpondu kalitate handiz. Citroen-en kasuan, langileekin egiaztatzea gomendatzen da diagnostiko-eskaner berezi baten erabilgarritasuna, baita jatorrizko ordezko piezak ezagutzea ere.
