Zein da 4 aldiko eta 2 aldiko motorraren artean?
Lau aldiko eta bi aldiko motorrek antzeko osagaiak dituzte, baina desberdin funtzionatzen dute. Lau aldiko motorrak SUVetan aurkitu ohi dira.
Zer da motorraren trazua?
Auto, kamioi eta SUV berri gehienek oso ekonomikoak diren motorrak dituzte. Edozein motorrek behar bezala funtziona dezan, errekuntza-prozesua osatu behar du, bi aldiko motorrean errekuntza-ganberaren barruko bielaren eta pistoiaren lau aldi bereizi dituena, edo bi aldiko motorrean. Bi aldiko motorraren eta lau aldiko motor baten arteko desberdintasun nagusia piztearen denbora da. Zenbat aldiz tiro egiten duten energia nola bihurtzen duten eta zenbat azkar gertatzen den esaten dizu.
Bi motorren arteko aldea ulertzeko, trazua zer den jakin behar duzu. Erregaia erretzeko lau prozesu behar dira, eta horietako bakoitzak ziklo bat barne hartzen du. Jarraian zerrendatzen dira lau trazu prozesuan parte hartzen duten lau trazu indibidualak.
Lehenengo trazua da kontsumoa Trazua. Motorra harrera-ibilbidean abiarazten da pistoia behera jaisten denean. Horri esker, erregaiaren eta airearen nahasketa errekuntza-ganberara sartzen da sarrera-balbularen bidez. Abiarazte prozesuan, harrera-ibilbidea osatzeko potentzia abiarazte-motorrak ematen du, hau da, bolanteari atxikitako motor elektriko bat da, biradera biratzen duena eta zilindro bakoitza gidatzen duena.
Bigarren kolpea (indarra). Eta eroritakoak gora egin behar duela diote. Hau da konpresio-ibilbidean gertatzen dena, pistoia zilindroan gora egiten duenean. Ibilbide horretan, harrera-balbula itxi egiten da, eta horrek biltegiratutako erregaia eta aire-gasak konprimitzen ditu, pistoia errekuntza-ganberaren goialderantz doan heinean.
Hirugarren kolpea - erretzea. Hor sortzen da indarra. Pistoia zilindroaren goialdera iritsi bezain laster, konprimitutako gasak piztu egiten dira bujiak. Horrek leherketa txiki bat sortzen du errekuntza-ganberaren barruan eta horrek pistoia atzera botatzen du.
Laugarren kolpea - agortu. Honek lau aldiko errekuntza-prozesua amaitzen du, bielek pistoia gora bultzatzen baitu eta ihes-balbula ireki eta erretako gasak askatzen ditu errekuntza-ganberatik.
Trazu bat bira bat bezala zenbatzen da, beraz, RPM terminoa entzuten duzunean, motorraren ziklo oso bat edo bira bakoitzeko lau trazu bereizi direla esan nahi du. Beraz, motorra 1,000 rpm-tan gelditzen denean, horrek esan nahi du zure motorrak lau aldiko prozesua minutuko 1,000 aldiz edo segundoko 16 aldiz egiten ari dela.
Bi aldiko eta lau aldiko motorraren arteko desberdintasunak
Lehenengo aldea da bujiak bira bakoitzeko behin pizten direla bi aldiko motorretan eta bigarren bira bakoitzeko behin pizten direla lau aldiko motorrean. Iraultza lau grebako serie bat da. Lau aldiko motorrek trazu bakoitza modu independentean gertatzeko aukera ematen dute. Bi aldiko motor batek lau prozesu behar ditu gora eta behera mugimenduan egiteko, eta horrek ematen dio izena bi denborari.
Beste desberdintasun bat da bi aldiko motorrek ez dutela balbularik behar, sarrera eta ihesa pistoiaren konpresioaren eta errekuntzaren parte direlako. Horren ordez, ihes-ataka bat dago errekuntza-ganberan.
Bi aldiko motorrek ez dute oliorako ganbera bereizirik, beraz, erregaiarekin kantitate egokietan nahastu behar da. Ratio espezifikoa ibilgailuaren araberakoa da eta jabearen eskuliburuan adierazten da. Bi proportzio ohikoenak 50:1 eta 32:1 dira, non 50 eta 32ek olio zati bakoitzeko gasolina-kantitatea adierazten baitute. Lau aldiko motorrak olio-konpartimentu bereizia du eta ez du nahasketarik behar. Hau da bi motor motaren arteko aldea ezagutzeko modurik errazenetako bat.
Bi hauek identifikatzeko beste metodo bat soinua da. Bi aldiko motorrek sarritan burrunba ozen eta altua egiten dute, lau aldiko motor batek, berriz, leunagoa. Bi aldiko motorrak belarra mozgailuetan eta errendimendu handiko errepidez kanpoko ibilgailuetan erabiltzen dira (esaterako, motozikletak eta elurretako motorretan), lau aldiko motorrak errepideko ibilgailuetan eta desplazamendu handiko errendimendu handiko motorretan erabiltzen dira.
