Zein da crossover, SUV eta SUV baten arteko aldea
Errepide onak eraiki dira beti, baina industria honen benetako boom-a XX.mendearen lehen erdiaren amaieran gertatu zen Estatu Batuetan zehar. Errepide sare erraldoi bat sortu eta sistematizatu zen, eta horrek ere eragin zuen auto masiboen diseinuan. Bidaiarientzako sedan klasikoak ziren, lur-argitasun baxua, oinarri handia eta gorputzaren iraulki nabarmenak zituztenak. Asfaltozko hormigoizko gainazal leunetako biztanle tipikoak.
Baina autoaren historia ez zen hor amaitu, eta nahiko ustekabean, XXI.
Errepideak hobetu arren, edozein baldintzatan mugimendura egokitzen diren autoak modan jartzen hasi ziren. SUVak lehen existitzen ziren, baina orduan benetan beharrezkoak ziren.
Orain kirol bat da, ingelesezko hitzaren zentzu klasikoan, hau da, ondo pasatzeko ezer ez duten jauntxoen lanbidea.
Nolakoa da SUV bat?
Kotxe utilitario arrunt bat, zeinaren helburu nagusia zamarekin eta hainbat bidaiarirekin mugitzea da oso lur malkartsuetan zaldiz tiratutako ibilgailuen bideekin, zertxobait aldatu da.
Hala ere, inork ez zuen auto bat gidatzea balentria itxura bihurtu nahi.
Hori dela eta, SUVaren ezaugarri nagusiak bakarrik gorde eta ezarri dira, eta horren bidez zehaztasunez identifikatu daiteke:
Lehenengoa. Kanpoan, station wagon-eko karrozeria masibo eta zabala, erosketa-bidaietarako eta distantzia luzeko espedizioetarako egokia dena.
Ezaugarrizko angelutasunak eta barne bolumen maximorako joera argiak, sarritan espedizio-espedizio erraldoi batek teilatuan azpimarratzen zuena, gorputz horiek "SUV" edo "Jeep" termino independente gisa izendatzeko joera eragin zuten.
Bigarren. Gorputzaren potentzia-egitura kanal indartsuen marko lau samarrean, autoaren luzera osorako bi luzetarako espadarekin eta gurutze askorekin. Eskailera mota deritzona.
Bere helburu nagusia, bitxia bada ere, gorputzari malgutasuna ematea da, eta hori gabe ez dago zer eginik etengabe off-road moduan. Egitura zurruna masiboegia izango da edo etengabeko gainkargagatik eroriko da.
Bai, eta gainazala lau gurpilekin jarraitzeak malgutasuna eskatzen du. Baina auto modernoek marko bat gehiago behar dute erosotasunerako. Oso modu eraginkorrean isolatzen du barrualdea txasisak bizi dituen gorabehera guztietatik.
Hirugarren. Geometrikoki, autoa ohiko autoak baino hobeto egokitzen da errepidearen profil konplexura.
Beheko sakea (zabaltasuna) handitu da, arrapala angelua deritzona esanguratsua da, eta horrek oztopoen gainetik inpunitaterik gabe ibiltzeko aukera ematen du, aurrealdeko eta atzeko iraulkiak txikiak dira, erlaitz eta ertzetara sartzeko eta irteteko gehienezko angeluak zehazten dituztenak. .
Laugarren. Potentzia-unitateek motor indartsu baten presentzia dakar, diesel motorra baino hobea, ekonomikoagoak eta iraunkorragoak dira, errepidez kanpoko transmisio sofistikatua gurpil guztietarako trakzioarekin eta momentua handitzeko gaitasun aurreratuak.
Guztiaren erdian transferentzia kasua dago, non moduaren kontrola kokatzen den eta desmultiplikatzailea instalatzen den, hau jaitsiera gehigarria da.
Bosgarrena. Errepidez kanpoko esekidura on batek propietate asko konbinatu behar ditu, normalean zuzenean kontrakoak.
Asfaltoan gidatzeko, eta auto horietako askok bizitza osoa bertan pasatzen dute, maneiu duina eman behar du, bestela autoa berehala kritikatuko da prentsan eta ez da erosiko.
Bai, eta inork ez zuen segurtasuna bertan behera utzi, baina errepideetan energia-kontsumo infinitua, gurpilen bidaia handiak, segurtasuna eta iraunkortasun erreserbak izan behar dituzu. Horri ekonomia-nahi orokorrarekin osatu eta argi geratuko da zein lan zaila den konpondu behar dugun.
Horrek guztiak dakarren prezio altua izan arren, SUV-ek eskaera handia dute, entzutetsua eta beste automozio klase batzuk ere sortu zituzten.
Zer da parket-zorua
Hitza kanpotik SUVen antza duten autoen itxura gisa agertu zen, baina errepide txarretan gidatzeko guztiz desegokiak dira. Hau da, errepideko autoen eta lur orotako ibilgailuen kualitateen arteko konpromiso guztiak errotik bidaltzen dira lehengorantz.
Hortik izenburuko iradokizuna, halako autoetarako estaldura mota egokienaz hitz egiten duena.
Hala ere, kanpoko zeinu guztiak eta barnekoen zati bat presente daude. Gorputz zabala, basatia, itxura aerodinamikoaren norabidean leundua bada ere, lau gurpileko trakzioa mantendu ohi da, nahiz eta bertsio sinplifikatu batean. Transmisioaren errepidez kanpoko funtzioak ezabatu edo ahuldu eta automatizatu egin dira.
Motor potentzia gehiago behar da hemen abiadura eta dinamikarako lokatz, harea eta elur sakonetarako baino. Geometria berlina eta hatchbackena baino apur bat hobea da, baina lur orotarikotik urrun. Gurpil handiak diseinu-elementu gisa geratzen dira, eta profil baxuko pneumatikoak errepide hautsietarako egokiak ez diren bitartean.
Bestalde, SUVek manipulazio bikaina dute, normalean gidarien lurreratzea erraza, karga-karrozeria zurruna eta erosotasun handia kabinaren barrualdean. Prezioa, noski, maila altuagoan dago.
Autoak erosoak dira eguneroko erabileran, errepidez kanpoko ibilgailuak baino askoz ere ekonomikoagoak, eguraldiaren gorabehera txikiak eta landetxe baten sarrerako azken kilometroa gainditzeko aukera ematen dute.
Ez da harritzekoa azkar modan jarri eta bidaiarien auto tipikoaren lehiaketa irabazi izana. Orain merkatuko klase masiboena da.
Crossover ezaugarriak
Terminoak berak auto-klase batean eta beste bi klase edo gehiagoren ezaugarrien konbinazioa esan nahi du. Hibrido bereziak, hitz hau beste makina batzuek okupatzen duten arren.
Crossover arrunta SUV baten eta bidaiarientzako station wagon baten sinbiosia da, nahiz eta sedan, coupé, hatchback eta baita descapotableetan oinarritutako gurutze-multzoak egon.
Propietate multzo tipiko bat ere eratu da, eta horrek ez ditu beste inplementazio batzuk baztertzen:
- gorputzak gehienetan bost ate ditu, tartean maletategirako bat;
- motorra autoaren aurrean zehar kokatzen da;
- Datu-basean dauden autoak aurreko gurpileko trakzioa dira, baina gurpil guztietarako bertsioa ere badute ordainpean;
- atzeko gurpiletarako gidatzea transferentzia-kutxa sinpleenaren bidez egiten da, engranaje angeluar baten moduan;
- atzeko ardatza automatikoki konektatzen da blokean instalatutako marruskadura elektriko edo hidrauliko enbrage baten bidez atzeko ardatzeko engranaje-kutxarekin;
- Lurraren urruntasuna 15-20 zentimetrokoa da, iraulkiak murrizten dira.
Crossover-ak bidaiarien autoen plataformetan eraikitzen dira eta ia inoiz ez dituzte enpresa berak fabrikatutako SUV unitateak erabiltzen. Ez da markorik erabiltzen, erosotasuna eta manipulazioa hobetzeko azpimarkoak instalatzen diren arren.
Sektore ezagunean ezartzeko nahiak egoera bitxi samarrak eragiten ditu hatchback apur bat altxatzen denean, hau da, lurrazalean handitu denean, crossover deitzen zaionean, eta gero bere gurutze-bertsio bereizia askatzen da.
Hala, adibidez, etxeko Lada erradiografiarekin gertatu zen. Ez da hain dibertigarria Lamborghini, Bentley, Rolls-Royce eta baita Ferrariren gurutzadurak agertzea. Moda eta bere joerak jarraitu beharra ezinbestekoak dira automobil-enpresen oparotasunerako.
