Zer den berlina bat, autoen karrozeria motak eta klaseak
Edukia
Auto klasiko baten kontzeptua badago, sedan motako karrozeria izan behar du. Halako antolaketa harrigarriro hedatuta dago bai munduko automobil gehien jotzen den herrialdean - Estatu Batuetan, bai hemen Errusian, non masa-motorizazioa garatzen ari den, erritmo bizian bada ere, baina nahiko duela gutxi.
Ospe horren sekretuak, objektiboki, ez dira gorputz mota arrakastatsuena eta praktikoena, arreta handiz aztertu behar dira.
Zergatik esaten zaio autoari sedan
Bertsio ezberdinen arabera, terminoak latin edo frantses sustraiak ditu. Lehenengo kasuan, gorputzaren orientazio esklusiboa bidaiarien garraiorako inplikatzen da, hitzaren erroak "eseri" esan nahi baitu, errusieraz ere kontsonantea baita.
Horixe zen giza trakziorako bidaiarientzako ohatila izena, eta bigarren bertsioak Frantziako Sedan hiriko bagoi tailerrari egiten dio erreferentzia.
Izena errotu egin da eta oraindik ere herrialde askotan erabiltzen da, izen alternatiboak dauden arren, Berlina edo Limousine. Terminologian ez dago batasunik.
Sedan eta station wagon, hatchback eta coupé arteko desberdintasunak
Sedanen berezko ezaugarri nagusia hiru bolumeneko gorputzaren presentzia da. Lehenengo konpartimentua potentzia-unitaterako erreserbatuta dago, bigarrena bidaiarientzako konpartimentu gisa balio du eta hirugarrena ekipajearentzat soilik da, bidaiariengandik bereizten den partizio penetrezinez.
Bidaiariak garraiatzeko sedanen gehieneko espezializazioak gorputz horien abantaila nagusiak zehazten ditu:
- Bidaiarietatik kargak bulkhead trinko baten bidez bereizteak euren erosotasuna nabarmen areagotzen du, enborraren soinuak eta usainak ez dira kabinan sartzen;
- kabinaren bolumena mugatzeak bidaiariak hartzeko erosotasunagatik eta beste ezerk aukera ematen du barrualdea modu eraginkorrean diseinatzeko eta mikroklima jakin bat eskaintzeko, sarritan zona anitzeko, bakoitzari bereizita;
- nahiko erraza da gorputz-marko zurrun bat sortzea, eta horrek eragin onuragarria du manipulazioan;
- Bidaiarien segurtasuna motorraren konpartimentuko eta maletaurreko energia xurgatzen duten gune garrantzitsuek bermatzen dute.
Erosotasunagatik beti ordaindu behar duzu, beraz, antolaketa honek beste herri-erakundeekiko desabantailak ere baditu:
- hatchback sedan batek baino dimentsio txikiagoak ditu, eta horrek hiriguneetan ospea lortu zuen;
- Geltokiko bagoia dimentsio berdinekin, karga nabarmen gehiago eramateko gai da sedan baten bolumena atzeko leihoaren azpian dagoen maletaurreko estalkiak mugatzen duen tokiko gainegiturari esker;
- konpartimendu errendimendu aerodinamiko onena du atzeko leihoaren ondorioz, gorputza forma ezin hobean hurbiltzen duena;
- Gorputz guztiak, sedan izan ezik, errendimendu onena dute pisuari dagokionez, batzuetan erabatekoa, hatchback bat bezala, batzuetan kargari dagokionez (geltokiko bagoia), eta kirol-kupeen klasean - pisuaren potentziari dagokionez.
Ikusmenean, karga eta bidaiarientzako bagoia bi bolumen eta alboko ate kopuru berdinarekin (bi edo lau izan daitezke) gorputz osagarrien zutabeen presentziagatik bereizten da, hatchbackak atzeko iraulki laburra du, eta biek atzeko ate bitxi bat dute, batzuetan maletaurreko estalkia deitzen zaio berlina baten analogiaz, nahiz eta ate osoa den kristalak eta argiztapen ekipoak dituena.
Coupéa, batzuetan, egituraz nahiko hurbil dago berlinatik, batez ere kirolekoa, baina beti desberdintzen da karrozeriaren teilatuan eta atzeko leihoan, atzealdean asko beteta baitaude, baita apur bat irtena den enborra edo erabat ez dagoenean ere.
Alboko ate kopurua ezin da adierazle zehatza izan; bi ateko berlina eta lau ateko kupeak daude. Aldi berean, coupé barrualdea askoz estuagoa izan ohi da, ia ez dago erosotasunik atzeko bidaiarientzat.
Sedan motak gorputz motaren arabera
Sedanak azpiklaseetan banatzeak esanahi esanguratsua du batzuetan, eredu bereko karrozeriak nabarmenduz islatzen da, bai auto independenteak bere publizitate eta prezioen zerrendarekin, bai teoriko hutsak, automobilgintzako espezialistentzat eta zaleentzat bakarrik interesgarriak. de.
Classic
Harrigarria bada ere, sedan klasiko bat hiru bolumen-eskema distiratsu markatuak ez dituen autoa izan daiteke. Nahikoa da atzealdean estalki propioa duen ekipaje-konpartimentu isolatua egotea. Hori aerodinamikaren edo modaren eskakizunek agindu dezakete.
Notchback
Terminoa Estatu Batuetan du jatorria, eta, hertsiki, berlina klasiko bati aplika liteke.
Honek atzeko leiho inklinatuaren eta estalki ia horizontalaren arteko profil haustura bat dakar.
Hau da, notchback bat ezin da bi bolumen izan. Hala ere, beste herrialde batzuetan kontzeptua ez zen errotu, ezaguna den arren.
Itzuli azkarra
Hitz honen lehen erroak bere funtsa erakusten du, azkar azkartasuna eta abiadura esan nahi du. Hortik negar gorputzaren nahia.
Normalean, aspaldiko baina mugarrizko Pobeda auto sobietarrari buruzko adibide bat jartzen da, berlina klasikotzat har daitekeena, baina zehatzagoa litzateke fastback deitzea. Baina, zalantzarik gabe, Victory ez da notch-back bat, eta hori Amerikako eta gainerako munduaren arteko klasikoak ulertzeko desberdintasunaren adibide ona izango da.
Gogorra
Kotxe handi eta ederren garaiko karrozeria, fastback motatzat har liteke, baina bere kiroltasuna B zutabeen absentzia edo mozorro zainduak nabarmentzen zuen. Honek siluetaren airetasuna eta itxuraren bizkortasun orokorra sortu zituen. Hau markorik gabeko ateek eusten zuten.
Segurtasun arrazoiengatik, honek ezin zuen luzaroan iraun, eta hardtops arraroak bihurtu ziren. Gorputzak zurruna izan behar du nagusiki, eta diseinua beste modu batzuetan lor daiteke, hala nola margotzea eta tindatzea.
Gurpil-bata luzea berlina
Ohiko autoen bertsio luzeak daude, normalean bizpahiru gurpil-distantziarekin (ardatzen arteko distantzia), eta bereziki egindako autoak.
Era berean, tarteetan banatu ohi dira, tamaina handiko modeloetatik finkatzen direnak karrozeietan txertaketak gehituz, eta limusinatan, beti gurpil-bata motzeko parekoak ez dituztenak.
Auto hauek guztiak kabina bolumen handia dute, atzeko bidaiariei erosotasun berezia eskaintzen diena edo eserleku-ilara gehigarriekin. Limusinetan, gidariaren eta aurreko bidaiariaren pareko bat jarri zuten.
Bi atekoak
Normalean bi alboko ateak dituzten sedanei coupe deitzen zaie. Baina pixkanaka-pixkanaka, coupe-a gero eta urrunago joan zen bidaiarien auto baten kontzeptutik eta aparteko klase batean nabarmendu zen. Hortaz, horietako batzuk soilik berlinakoak dira, Gran Turismo edo kiroletarako asmorik gabe.
Horrelako autoak ez dira ia inoiz ekoizten, coupek aspaldi utzi baitzuten sedanen bi ateko bertsio merkeak izateari, baina, aitzitik, prezioan eta prestigioan gainditu dituzte, praktikotasuna galdu baitute. Hori dela eta, bi ateko sedanak serie handietatik desagertu ziren.
Liftback
Sedanak atzeko leihoa oso alakatua badu eta maletarraren estalkia altua bada, konpartimentua bera laburra den bitartean, orduan gorputz hori liftback deitzen zaio.
Batzuetan atzeko leihoa irekitzen da, eta horrek nahasmena sortzen du sedan baten eta hatchback hedatuaren arteko ezberdintasunari buruz.
lau ateko kupea
Esan bezala, coupé batek lau alboko ate izan ditzake, baina atzeko aldean teilatua eta atzeko leiho inklinatua izan arren, estalki bereizia duen ekipaje-konpartimentu isolatua egoteak gorputz hori sedanei egoztea ahalbidetzen du.
Sedan motak klasearen arabera
Autoen kultura bakoitzak bidaiarien autoen sailkapena du tamainaren eta merkatu-segmentuaren arabera. Gorputzaren luzera gehien erabiltzen da, eta hori bereziki logikoa da sedanei aplikatzen zaienean.
A klasea
Luzera orokorra laburra dela eta, 3,8 metrotik gorakoa ez denez, ia ezinezkoa da klase honetan hiru bolumeneko gorputz bat antolatzea, ekialdeko fabrikatzaile batzuk merkatu jakin batzuetarako antzeko modeloak ekoizten saiatzen ari direla izan ezik.
Mundu osoan, makina hauek ez dira saltzen eta kontsumitzaileek ez dituzte ezagutzen.
B mailako
Luzera 4,4 metrora igotzeak berlina bat eraikitzeko aukera ematen du jada. Batez ere, historikoki gorputz mota hau ezaguna den herrialdeetarako. Adibide tipikoa Lada Granta etxekoa da.
C klasea
Fabrikatzaile askok eskaintzen dituzte 4,6 metrorainoko luzera duten sedan osoak.
Premium segmentuan ere, hemen hatchback oinarritutako Mercedes auto txikienak eta Volkswagen Jetta bezalako modelo guztiz independenteak aurki ditzakezu.
D klasea
Sedan ohikoenak prezio merkean, oraindik ez negozio klaseak, baina jada ez dira erabilgarritasun auto soilak.
Adibidez, BMW 3 seriea edo Mercedes-Benz W205. Klase familiakoa eta unibertsala kontsideratzen da, autoak aurrekontuak edo premiumak izan daitezke.
E-klasea
Negozio-klasea mundu osoan aintzatetsitako Europako sailkapenaren arabera. Luzera 5 metrora irits daiteke, autoak erosoak dira eta ez dira merkeak.
Hemen dagoeneko ezagutu ditzakezu Lexus ES, Toyota Camry bertatik gertu, baita Mercedes-en E klasea eta BMW 5 seriea ere.
F klasea
Sailkapeneko goiena, exekutiboko eta luxuzko autoak. S klaseko Mercedes, BMW 7, Porsche Panamera eta antzekoak.
Horrelako makinetarako, batzuetan, marka bereiziak ere bereziki sortzen dira kezkaren barruan. Hauek dira kartelaren enblematikak, ospe handiko auto garestiak gutxi batzuentzat.
Munduko sedan azkarrenak
Normalean, horrelako autoak prestigioaren mesedetan sortzen dira, inork ia ez baititu serio atzetik.
Ez da kasualitatea momentuz Tesla Model S P100D auto elektrikoa azkarrena izatea. 2,7 segundotik ehunera, argi eta garbi, ez da erosotasunari buruz, eta hori garrantzitsua da sedan baterako.
Gauza bera esan daiteke barne-errekuntzako motor konbentzionala duten autoei buruz. Mercedes-AMG, Porsche Panamera Turbo, BMW M760 - aldaketa zehaztu gabe ere, izenaren indize ezaugarriek boterea eta prestigioa esan nahi dutela esan dezakegu.
Eta benetako lasterketetan, ondo kargatutako hatchbackek irabazten dute, batez ere gurpil guztietarako trakzioarekin.
