Test drive Hyundai Grand Santa Fe

Eguneratutako Hyundai Grand Santa Fe eteteak "depositu" pistetan zehar abiadura duinarekin lasterka egitea ahalbidetzen du. Hau ez da eguneratutako gurutzearen aldaketa bakarra, baina garrantzitsuena da

Novgorod eskualdeko bideak Vladimirrenak baino okerragoak dira, bertako alkatearen arabera, asfaltoa "ez da sustraitzen, lurra urratzen ari delako". Bestela, ilargi betean KV-1s depositu bat Parfino herrixkatik gertu dagoen oinetik ateratzen da, errepidea pista astunekin zapaltzen du eta kanoi batetik jaurtitzen du. Hala ere, Hyundai Grand Santa Fe eguneratuaren etenaldiak "depositu" pistetan zehar abiadura duinarekin lasterka egitea ahalbidetzen du. Hau ez da eguneratutako gurutzearen aldaketa bakarra, baina garrantzitsuena da.

Santa Fe familia jatorriz esekidura delikatuegia zuen. Asfaltotik atera bezain laster, kolpeak hartzeari utzi zion, eta olatuen gainean gorputza astindu zuen. Iaz, junior crossover-aren ezarpenak berrikusi ziren, orain nagusien txanda da. Eraberritzean, Hyundai-k bezero errusiarren nahiak hartu zituen kontuan. Hala ere, pozik ez egoteaz gain, etenaldi berrituarekin autoak beste merkatu batzuetara hornituko dira. Crossover ezarpenak leunagoak izaten jarraituko dute AEBetan eta gogorragoak Europan.

 

Emaitza ukigarria da, nahikoa da M10 autobidetik irtetea. Oszilazioak eta matxurak ia garaituak izan ziren, erabat ez bada ere, baina zulo eta olatuek jositako errepideetan, Grand Santa Fe 19 hazbeteko gurpilen gainean ziur asko ibiltzen da. Batez ere diesel bertsioa: gasolina bertsioa baino astunagoa da, beraz esekidura are estuagoa da. Hala ere, gasolina auto baten portaeraren aldea agertzen da sakonera eta zulo kopurua mehatxu bihurtzen diren lekuan. Koreako zintzilikarioek arreta handiagoa eskaini zieten errepide txarrei, baina amesgaizto batean ere ezin izan zuten amets egin halako asfaltoarekin. Muturreko baldintzetan, diesel eta gasolina autoek ia berdin jokatzen dute.

Errepidez kanpoko esekiduraz gain, "Grand"-ak ez zuen ezagutze oinarrizkoa. Hego Korean, Hyundai markaren gurutzerik handienak Maxcruz izen bereizia dauka, baina Europan eta Errusian Grand Santa Fe bezala saltzen da - merkatariek tamaina ertaineko gurutze ezagunarekin harremana azpimarratzea beharrezkoa zela ikusi zuten. Kotxeen plataforma oso ohikoa da eta kanpotik antzekoak dira - gurutzadura handiagoa hirugarren leiho zabalago batekin bereiztea bermatu daiteke. Baina askoz desberdintasun gehiago egongo dira, bai tamainan, bai ekipamenduan. Grand Santa Fe eredu bereizia da, bere izena engainagarria izan daitekeen arren.

 

Auto handiagoa da norabide guztietan: 205 mm luzeagoa da, 5 mm zabalagoa eta 10 mm altuagoa. "Grand" -ek soplatform modeloarekiko dituen abantailak nabarmen antzematen dira bigarren ilaran: teilatu desberdina dela eta, sabaia altuagoa da hemen, eta gurpilaren tarteak (100 mm) handitzeak hanka espazio osagarria askatzea ahalbidetu zuen. Enbor bolumenaren irabazia ez da nolanahikoa - gehi 49 litro, baina lurpean eserleku tolesgarri gehiago daude.

Ohiko Santa Fe Kia Sorento, Jeep Cherokee eta Mitsubishi Outlanderrekin lehiatzen da. "Grand"-ek hiru ilarako Ford Explorer, Toyota Highlander eta Nissan Pathfinder ligetan jokatzen du. Modeloaren maila altuagoa V6 gasolina motorrak azpimarratzen du eta egoera gazteagoa modelo gazteagoarekin alderatuta. Izan ere, Grand Santa Fe-k Hyundai ix55 / Veracruz-en lekua hartu zuen, Hyundai linearen off-road enblematikoa.

Iaz, ordea, Santa Fe arruntak aurpegi berria jaso zuen eta aukera sorta ikusgarri batekin batera, gurutzaldi kontrol egokitzailea, ikusgarritasun osoa eta aparkalekua barne, prima aurrizkia lortu zuen. Horrek nahasmena gehitu zion makinaren hierarkiari. Grand Santa Fe eguneratzea hura kentzeko diseinatuta dago, eta horren helburua premium ereduak gehitzea eta bere independentzia azpimarratzea da.

 

Crossoverrek itxura bereizgarriagoa dute orain. "Grand" -en desberdintasunik nabarmenena - LED atal bertikalak kromo parentesi handietan, laino-argien zirrikitu izugarriak ordezkatzen zituztenak. Kotxeari arreta handiz begiratuz gero, aurreko parabolaren masail hezur altuagoak aurkituko dituzu, airearen beheko hartuneko trapezioa zabaleran zabalik, farolen azpian sareta ñimiñoak, erradiadore sareta meheagoak. Itxuraz ageriko ukitu horiek guztiak harrigarriro ematen diote gurutzatuaren itxurari osotasuna eta larritasuna. Erradiadorearen parrillan bosgarren barra falta balitz bezala eta lanparak - LED marrazkia.

Kabinan egindako aldaketak iaz eguneratu zen Santa gaztearekin gertatu ziren berdinak dira - hiru kolore (beltza, grisa eta beixa), baita karbono zuntzerako txertatze friboloak ere. Infinity audio sistemaren kontrola aldatu da - garbigailu handi baten ordez, bi eskutoki txiki agertu dira. Aukera berrien zerrenda ikusgarriak ia erabat bikoizten du iaz eguneratutako Santa Fe Premium ekipoak. Aukera esklusiboen artean, bi-xenoneko faroak haize bidezko kommutazio adimendunarekin eta kabinako zutabeen ehunezko tapizeriarekin. "Grand" ekipoak hasieran aberatsagoak ziren: oraindik atzeko ateetako leihoetan gortinak eta atzeko bidaiarientzako aire girotua bereizi ditu.

 

Harrigarriena da azken honen kontrol panela maletategian dagoela eta hirugarren ilarako bidaiariek bakarrik dutela sarbidea. Halako funtzio esklusiboa izanda ere, ezin dira helduak galeriara erakarri. Eserlekuaren bizkarra baxua da hemen eta burkoa oso motza da. Erdiko sofa aurrerantz irristatu daiteke hanka tartea askatzeko, baina sabaia ezin da altuagoa izan.

Esekiduraz gain, ingeniariek Grand Santa Fe-ren gorputzaren botere egitura ere egokitu dute, bere zurruntasuna areagotzeko. Lehenik eta behin, hori egin zen IIHS amerikarren kraskapen probak gainjartze arin batekin gainditzeko, baina, aldi berean, eragin onuragarria izan zuen gidatzeko errendimenduan. Autoaren izaera argi eta garbi gelditu zen, ez du gurutze handiek eta SUVek duten berezkotasuna.

Injekzio banatua duen V formako "sei" Petrol Grand Santa Fe ez zen oso ezaguna Errusian - gure auto gehienak turbodieselarekin saltzen ziren. Lehen aukerari arreta emateko, Hyundai-k Txinako merkatuan mailegatutako V6 berria eskaini du. Bolumen txikiagoa (3,0 versus 3,3 litro) eta zuzeneko injekzioa ditu, eta horrek ekonomikoagoa bihurtu beharko luke. Pasaportearen datuak ikusita, aurrezkia txikia izan zen: hirian, unitateak 0,3 litro gutxiago erretzen ditu eta autobidean - litroaren hamarren bat. Batez bestekoa ez da batere aldatu: 10,5 litro. Ontziko ordenagailuaren arabera, autoak 12 litro baino gehiago kontsumitzen ditu.

 

Motor berriak 249 hp bera garatzen du, eta hori onuragarria da zergaren ikuspuntutik, baina momentu gailurra txikiagoa du, eta horrek ezin zuen dinamikan eragin. 100 km/h-ra arte, gurutzaketak 9,2 segundotan bizkortzen du - aurreko "sei"arekin baino segundo erdi motelagoa.

2,2 litroko turbo dieselak, aitzitik, potentzia eta momentua zertxobait handitu ditu; gainera, funtzionamendu-eremua handitu egin da. Dinamikan, gasolinaren bertsioa baino okerragoa da: 9,9 s "ehunka", azeleragailuaren pedalari azkarrago erantzuten dio eta momentu ikusgarriak kamioiak aurreratzea errazten du.
 

Diesel motorra sektoreko Grand Santa Fe-ren abantaila nabarmena da. Gainera, auto hori gasolina baino merkeagoa da: orain aurrez estilizatutako Grand eskatzen dute 29 eta 156 dolar bitartean, aurreko 34 litroko "sei" bolumen atmosferikoa zuen bertsio bakarra 362 dolarrekoa da.

Antzeko prezio-kategoria eta Kia Sorento Prime, baina motor berdinekin -2,2 litroko "laukotea" eta 6 litroko bolumena duen V3,3 - estuagoa eta apur bat garestiagoa da. Gainerako lehiakideak gasolinazko motorrekin soilik eskaintzen dira, batez ere 6 litroko V3,5 batekin. Guztietan merkeena Errusiako Nissan Pathfinder da, 32 $-tik hasten dena.

 

Grand Santa Fe eguneratuaren prezioen zerrenda oraindik ez da jakinarazi, baina badago arrazoia autoak prezioa igoko duela eta hazteko tartea duela. Dagoeneko jakina da autoaren oinarrizko ekipamendua aberastuko dela, eta autoak berak garestiagoa dirudi orain.

Eguneratzeak Grand Santa Fe gurutzea ikusgarriagoa eta akats handirik gabea bihurtu zuen. Diesel aukera are sinesgarriagoa bihurtu zen. Multzo osorako, autoari izen sonor bat besterik ez zaio falta. Hyundai-k hori ere ulertzen du: konpainiak Genesis azpi-markaren azpian hurrengo off-road enblematikoa merkaturatzeko asmoa du.