Probatu minivan Mercedes

Alemaniako miniburua hain da anitza, aurkezpenean produktu berriaren 20 bertsio baino gehiago aurkitu genituen

Mercedes-Benz V-Class eguneratuak, bata bestearen atzetik, ibilbide zirkularra jarraitzen du: Sitges herria, inguruko bideetako meandroak, autobidea eta hotelera itzultzeko bidea. Espainian aurkezpen egitarau dinamikoa argia da alemanez: 30 minutu ematen dira joan-etorriko. Agindua jarraitzen baduzu, bertsio gehiago probatzeko denbora duzu. Nire hegaldiak arrakastatsuak izan ziren - bost V Klase desberdinetara bidaiatu nuen.

Hasi aurretik, aperitibo interesgarria - etorkizun hurbileko V-Сlasa ikus dezakezu. EQV kontzeptu elektrikoa hoteleko hitzaldi aretoan zegoen ikusgai. Aurrealdeko tekno-diseinu berezia, farola, ikur eta haginen artean LED zerrenda bat urdin kolorez apainduta dago. Zoruaren azpian 100 kWh-ko potentzia duen bateria dago, aurreko ardatzean 201 litroko itzulera duen motor elektrikoa. seg., deklaratutako abiadura 160 km / h-koa da eta agindutako itsas bidaia 400 km baino gehiagokoa da. Serieko ekoizpena 2021erako aurreikusita dago.

Gaurko V klasea aparkaleku osoan ilaran dago. Aukera zabala! Hiru aukera dimentsioetarako: 3200 mm-ko oinarria duten furgonetak eta 4895 mm edo 5140 mm-ko luzera duten furgoneta ezagunak lehen planoetara eramaten dira, eta ondoren XL bertsio garrantzitsuenak 230 mm luzatutako oinarriarekin eta gorputzarekin. 5370 mm-ko luzera. Saloien konfigurazioak sei eserlekuko besaulkiekin eta zortzi eserlekurekin bi sofarekin. Gainera, hamarnaka aukera, motorrak, eragileak eta esekidurak.

Teknologiari dagokionez albiste nagusia bi litroko diesel motako R4 ОМ 654 serie bat da, R4 ОМ 651 ordez 2,1 litroko bolumena duena. Motor arin berriek aluminiozko burua eta karterra dituzte, marruskadurak murrizteko estalitako zilindroak, geometria aldakorreko turbina, zarata eta bibrazio gutxiago, eraginkortasun hobea (junior aldaketak% 13raino murrizten den erregai kontsumoa du) eta ingurumena - V-Diesel klaseak Euro 6d-TEMP arauak betetzen ditu, Europak aurtengo irailetik aurrera onartuko dituena.

Guztira, diesel familiak bi aldaketa ditu V 220 d eta V 250 d indize ezagunekin (potentzia ez da aldatu - 163 eta 190 CV), eta V 300 d (239 CV) estreinakoa sortaren goialdean agertu zen. Diesel hauen transmisio automatikoa ere berria da: 7 abiadura 9 abiadurarekin ordezkatzen da - 220 d aukerakoa eta beste batzuetarako estandarra.

Unitatea atzekoa edo 4matic osoa da, momentu honetan momentua lehenespenez banatzen da atzeko ardatzari 45:55 azpimarratuz. Oinarrizko esekiduraz gain, anplitudearen araberako amortiguagailuekin eta kirol apur bat baxua den esekidura egokitzaile bat dago eskuragarri. Aurreko belaunaldiko V klaseak atzeko elementu pneumatikoak zituen, oraingoak malgukiak ditu eta kito.

Guztira, aparkalekuan bi dozena monokab baino gehiago daude. Birzirkulazioa batez ere aurreko aurreko parpailek aitortzen dute, aire hartuneak aho zabalean konbinatuta. Haurren diseinua aldatu da (17, 18 edo 19 hazbeteko). Apur bat jantzita kromo gorputzarekin. AMG bertsioek diamantezko puntuzko estaldurak dituzte.

Barrualdeko aldaketak apalak dira: dekorazio eta diseinu hobeak "turbina" haizeak. Aukeren zerrendaren gehigarri berri esanguratsua: erdiko ilarako, orain hanka erretraktilen euskarria duten aulki aberatsak eska ditzakezu. Horietan eseri nintzen, eroso, betegarriak apur bat leunagoa nahi duela izan ezik.

Laguntzaile elektronikoen multzoari, habe biziaren zuzentzaile automatikoa gehitu zaio - habeen izpia aldatzen du datozenak ez liluratzeko, baita larrialdiko balaztatze sistema ere, oinezkoen aitorpen funtzioa duena.

Gidatzerakoan, hartzaileengan pentsatzen duzu. Era guztietako mikrobusak ikusi dituen kontratatutako gidariak, zalantzarik gabe, lantokia entzutetsua eta harmoniatsua izango da. Askotan V-Сlasa auto pertsonal gisa erosten da. Esperientzia arin baten ondoren, lurreratze bertikalarekin eta "pass for travel" serieko txantxekin adostu behar duzu. Autobus elkarteak azkar desagertzen dira joan-etorrietan: orokorrean, V-Сlass erabiltzeko erraza da. Berrikuspena ona da, neurriak berehala argitzen dira, maniobragarritasuna txalogarria da. Baina hitzez hitz - ez da erabiltzeko erraza: masa oraindik inerziarekin entzuten da erreakzioetan. Orokorrean, probatutako bertsioak erosoak eta apur bat lasaiak dira, Mercedes konposizio sekretuarekin saturatuta egongo balira bezala.

Luzerako gutxieneko oinarrizko V 220 d 2WD furgoneta da gidariarentzat atseginena. Ustez, pisu txikiagoak ere eragiten du. Gidatze aktiboarekin, diesel motor gazteagoak abiadura handian biratzen du indartsuagoak baino sarriago, baina atzerakadak arazorik ez du. Bolantea da informaziorik onena hemen, V klaseko motzak gogoz murgiltzen dira txandaka, atseginean ere irristatzeko iradokizunak. Bertsioaren etetea kirolzkoa da, ibilaldia nahiko estua da eta erroiluak moderatuak dira.

AMG diseinu paketea duen V 300 d 2WD tamaina ertaina esekidura moldagarriarekin eta 19 hazbeteko gurpilekin hornituta dago eta asfaltozko akats txikien aurrean sentikorragoa da. Baina, oro har, inposatuago ibiltzen da. Gasolioa etengabe tiratzen da, transmisio automatikoa goiko martxetara ahalik eta azkarren iristen ahalegintzen da, baina gidatze aktiborako trantsizioa ere modu organikoan gertatzen da. Goiko motorrak gehiegizko estakurako modu interesgarria du: gasaren pedala lurrean sakatzen duzu eta 500 Nm-ko momentu maximoa momentuz beste 30 Newton metro handitzen da. Eta pasaportearen arabera, V 300 d 2WD bertsioa da eguneratuen artean jostagarriena: 100 km / h-ko azelerazioak 7,8 segundo behar ditu.

V 300 d 2WD luze-luzea jada argi dago, burugogorra da kurba batean, eta kolpea askatzen ez baduzu, kirol esekidurak irregulartasun handiak betetzen ditu gutxi gorabehera, eta txarrak uzten ditu. Gasaren pedala sakatzen duzu - etenaldi bat. Baina gidatzea lasaia besterik ez omen da, formatu berezia da, batez ere transferentzietarako.

Etengailu egokituaren batez besteko 2WDak optimoa zirudien. Diesel eta transmisio automatikoak harmonia ezin hobean funtzionatzen dute, manipulazioa zoragarria da. Bidaiako hegaldi aktibo baten ondoren ordenagailuko batez besteko kontsumoa 7,5 l / 100 km-koa izan zen, V 220 d gazteagoan haize bidezko ibilbidea egin ondoren baino txikiagoa. Hona hemen, beraz, V klaserik orekatuena eta freskoena. Ez da harritzekoa V 250 d Errusian besteak baino ezagunagoa izatea.

V klasea eguneratua potentzia unitate berdinekin eskaintzen da gure merkatura, eta OM 654 seriea geroago agintzen da, denborari dagokionez zehaztasunik gabe. Hau da, oraingoz Errusian, V 220 d eta V 250 d bertsioez gain, diesel V 200 d (136 CV) eta gasolina V 250 (211 CV) erabilgarri daude, guztiak 7 abiadurako automatikoarekin transmisioak.

Errusian, V klaseak 46 $ eta 188 $ arteko prezioa izango du. V 89 d aldatzea luzera ertaineko gorputzarekin 377 dolarreko kostuak ditu. Eta ez da zaila asmatzea Mercedes-Benz V-Klasea ugaritasun ugari bihurtzen duten aukerek zenbateko horiek nabarmen handitzen dituztela.

Mercedes-Benz V-Class Marco Polo: bizi zaitezke

V klaseko Marco Polo-ko kanpin-sortak luzera ertainekoak dira. Posible zen V 300 d 4matic-en bertsiorik hornituena gidatzea esekidura moldatzailearekin.

Pisuzko aparatua azkarra da, nahiko leuna da, baina manipulazioa ez da atzeko gurpilekoak bezain sentikorra. Bolantea astunagoa da, gehi burugogortasuna izkin estuetarako sarreran. Eta zergatik dago hainbeste jolas libre balazta pedalean? Ohiko V Klasea motelago moteldu zen. Hala ere, gidatzeko errendimenduak etxebizitzaren arazoa baino askoz ere gutxiago du hemen.

Marco Polo bidaiari ospetsuak ziur asko miretsiko luke. Autokarabana lau lagunentzako diseinatuta dago, eta haientzat ohe bi daude: behekoa sofa eraldatuz lortzen da, bestea, igogailuaren teilatuaren azpian. Armairua, sukaldea eta tiradera konpartimentu asko daude. Aukeren zerrendan kanpoko altzari tolesgarriak eta toldo erretraktil bat daude. Ikusi argazki galeria xehetasunetarako.

Unitateak teilatua altxatzen du hogeita hamabost segundotan. Goiko ohera aurreko eserlekuen gaineko eskotilaren bidez iritsiko zara. Marco Poloren bertsio sinplifikatuak daude halako teilaturik gabe eta sukalderik gabe.

Marco Polo dugu, ohiko V klaseak bezala, orain arte diesel berririk gabe ere egiten dute. Aukeratu MP 200 d, MP 220 d eta 250 d bertsioen artean 47 eta 262 dolar arteko prezioetan.

Mota	minivan
Neurriak (luzera / zabalera / altuera), mm	5140/1928/1880
Gurpila, mm	3200
Pisua, kg	2152 (2487)
Pisu gordina, kg	3200
motor mota	Diesel, R4, turbo
Lan bolumena, metro kubikoak cm	1950
Potentzia, hp rekin. rpm-tan	190 (239) 4200
Gehienez momentua, Nm bira / min	440 1350ean (500 1600ean)
Transmisioa, gidatzea	AKP9, atzealdea
Gehieneko abiadura, km / h	205 (215)
100 km / h-ko azelerazioa, s	9,5 (8,6)
Erregai kontsumoa (nahasketa), l	5,9-6,1
Prezioa, $.	Od